别克英朗—别克B级车霸气归来
在中国汽车市场中美系三巨头产品竞争力强的当属别克，别克旗下的多款旗舰车型都成为国人的选择。在与大众迈腾、帕萨特的对抗当中，君越是为数不多的具有强有力的挑战者。经典车型必有过人之处，下面就让我们一起看看全新君越有哪些出色品质值得我们去购买。
全新君越在外观设计上沿用了别克家族全新的设计语言，与经典版的车型相比，全新君越更加运动化、年轻化、时尚化、科技化，其为年轻有为的才俊精心裁量打造的充满激情和动感的设计元素和美感，具有不可抵抗的吸引力。
前脸部分，采用家族化具有极高辨识度的菱形中网，但如果以中国人的审美眼光看，这分明就是一张典型的中国古代美女的性感的嘴唇。中网镀铬饰边的延长边角和镶嵌别克logo的展翅遨游的镀铬饰条的犀利造型却搭配出具有中国东方味道的嘴唇，难道真是巧合？中网内部采用了密制的网格，艾维亚（Avenir）旗舰版则采用了中世纪贵族的锁子连环甲式网格。这些文化元素更让人心动。前大灯搭配了LED光源，而且造型是采用了主流的带棱角犀利设计，灯腔内部结构复杂，但富有立体感，灯组的顶部设计了像卧倒的7型银色装饰，十分灵动。
车身侧面看是采用流线造型，兼顾了空气动力学设计，具有锐不可当、劈风斩浪的运动力量。车门底部一条粗的镀铬饰条横贯前后车轮之间，很有质感。车尾小鸭尾扰流板很性感，车顶的后部分有点溜背，D柱处锐利，虽然十分动感，却可能影响空间的使用。
车尾最亮眼的是衔吞贯穿式镀铬饰条的长鸟嘴式尾灯具有很高的辨识度，车尾部厚重饱满，充满力量但不乏动感，两侧共出眼眉口型双排气筒提升了颜值。
全新君越在空间方面没的说，它的长宽高为5026/1866/1462mm，轴距达到2905mm,空间尺寸相当优秀，这为舒适驾驶提供了宽松的条件。比同级别的全新迈腾（4865/1832/1471/2871mm），全新帕萨特（4933/1836/1469/2871mm）都要出色不少，轴距方面优越34mm，是个相当给力的数据。
内饰方面，全新君越采用了T型布局，整体上简洁流畅，线面平直，虽然没有分层和立体造型，但更能体现出大雅之美。中控立面板采用了木纹板，显出品位，与空调出风口集成的嵌入式中控液晶触控屏体现科技感，但实体按钮也没有取消，在科技和实用之间上了双保险。君越的座椅设计十分出色，前排支持电动调节功能，后排拥有背部和腰部调节，对人体承托性很好，即使长途乘坐也不明显劳累。
配置方面，全新君越则配备了智能语音、车联网、定速巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持、全景天窗、座椅加热等主流的科技配置，令驾驶者体验驾驶的快乐和科技的幸福感。
动力系统方面，全新君越搭载2.0t直列4缸涡轮增压发动机，功率177KW（241PS，），峰值扭矩达到350Nm。全系满足国六B排放标准。传动方面全系匹配罕见的9AT变速箱，提速仅需7.5s就完成从0-100km的加速度，一般情形下，超车神勇。
底盘方面，全新君越采用了同级别车型常用的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，底盘调校精准，对路况的过滤比较彻底，转弯支撑足够有韧性，车内体验舒适度出色。
小结：全新君越无论从外观设计还是内饰、动力都是一款十分出色的车，而在售价方面中规中矩。但别克的品牌力和产品力所在，这叫物有所值。
（图文来源于网络，如有侵权请与我们联系删除）
低配落地8万的合资Ｂ级车，销量第一的美系家轿，别克英朗
在目前的国内汽车市场中，合资品牌和国产自主品牌的竞争一直非常激烈。合资车型质量稳定技术好，自主车型在价格方面的优势又非常大。
而在别克旗下却有这么一款车型，作为美系合资车，它做工严谨，用料扎实，价格方面也能够与国产车型一较高下，它正是今天要为大家介绍的别克英朗。
首先外观方面，整个前脸的设计也是很时尚、优雅，家族式的"飞翼式"中网有着很高的辨识度，再加以镀铬装饰进行点缀，举止间有一丝质感所流露出来。底部的前唇也是用了一个很运动的造型设计，增加了不少运动的感觉。
侧面部分所勾勒的线条与大多的车型都有所不同，英朗的设计师没有运用更多的腰线以及更锋利的棱角线，而是用了更加优美的曲线进行侧面的一个装饰，一直延伸尾灯处，就如同"纵享丝滑"般的感觉。
尾部的设计从第一眼看上去就很有层次感，也营造了更多的视觉效果，底部是隐藏式的一个单排气。全车4609*1798*1486mm的车身数据以及2640mm的轴距，在内部空间的表现上算是中规中矩，不过后排的腿部空间在当下同级别里已然是很优秀的一个表现。
内饰方面用料比较一般，使用了太多的硬塑料，导致感觉上有一些廉价，不过做工是比较精致的，整个汽车内部以黑色为主，配上银色的装饰条，看起来比较精致，配上一个7英寸的中控屏，显得也比较有科技感。
动力方面，其搭载的三缸1.0t发动机，动力表现还是相当不错的，最大125马力，179牛米，作为一款针对工薪家庭的廉价小轿车，这个动力完全够用。与之匹配的是6档双离合变速箱和6档手动变速箱，该车还有一个1.3t版本，匹配的是6挡手自一体变速箱。
别克英朗车48V轻混系统详解
一、48V轻混系统组成
2021款别克英朗车安装的48V轻混系统除发动机、自动变速器外，还包括皮带驱动启动机/发电机BSG(Belt-Driven Starter Generator)电机及电机控制器、48V动力电池组及电池管理系统BMS(Battery Management System)、14V辅助电源模块APM(Auxiliary Power Module)、混合动力系统控制单元HCU(集成在发动机控制模块ECM内)等组成(图1)。
图1 别克英朗车48V轻混系统组成示意图
1.BSG电机及电机控制器
安装48V轻混系统的别克英朗车，取消了传统的发电机，在传统车型发电机的安装位置处，发动机横置(图2)，在发动机的右前方，如图2(b)中箭头所示，安装了BSG电机，曲轴通过一根专用皮带(美国盖茨生产)连接BSG电机并且采用专用的涨紧装置如图2(c)所示。
BSG电机为高性能、紧凑型三相永磁同步电机，主要由定子、转子、皮带轮、端盖等组成并集成了旋转变压器及温度传感器。BSG电机主要参数：重量9.5kg、峰值驱动功率8kW、峰值发电功率为10kW、最高运行转速大于15000r/min、系统峰值效率大于83%。
电机控制器集成在BSG电机后部(不允许分解维修)，电机控制器主要由逆变电路板、温度传感器及控制模块等组成，其主要作用是用于对电机的矢量控制。电机控制器具有DC/AC(直流/交流)相互转换、变频、变流等功能，以实现电机驱动或电机发电功能的控制。
BSG电机在不同的工况下，具有如下功能：启动发动机,在发动机自动启停后，再次启动时，BSG电机作为启动机快速启动发动机；48V发电,发动机驱动BSG电机发电经整流后输出48V直流电；回收能量,当车辆滑行或制动时，BSG电机作为发电机发电，实现再生制动、能量回馈；辅助驱动,在急加速等工况下，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动，实现发动机及电机混合驱动；在发动机减速断油时，可以提供平滑扭矩。
2.48V动力电池组及电池管理系统模块BMS
别克英朗48V轻混车的动力电池采用了磷酸铁锂电池，安装在右前座椅的下方，其四周均用金属板材进行了保护和定位，确保安全。动力电池组由14个方形电芯组成，外部采用金属外壳进行封闭，采用自然风冷，箱体侧面还设计有散热格栅。48V动力电池组的主要参数：外形尺寸310*180*92mm、总重量10kg、冷却方式为自然冷却、电芯的额定电压为3.3V、电芯的额定容量为6Ah、动力电池组的总电压为46.2V、可用能量105Wh(图3)。
(a) 外形
(b) 安装位置
(c) 结构组成
图3 动力电池组及电池管理模块BMS
48V动力电池组用于储存、释放48V直流电能，其主要作用为：接收、储存BSG电机产生的48V直流电；向BSG电机输出48V直流电，经过电机控制器转换为交流三相电，实现启动发动机或辅助发动机驱动车辆行驶；向14V辅助电源模块提供48V直流电。
电池管理系统模块BMS位于动力电池组的前部，其内部集成了用于检测温度、电流、电压的传感器及电路板、熔丝，并且还设计有一个位于48V回路中的接触器(图3)，若接触器处于断开状态，动力电池组将无法向外供电或接受外部电能。根据不同的工况，BMS对接触器进行控制，接通或断开内部48V电路，实现主动充电或放电控制。BMS通过CAN总线将动力电池组的电压、电流、温度、剩余电量SOC等参数提供给其他控制单元。
BMS利用内部电路板上的平衡电路，按照控制逻辑，可以实现将电压高的电池向电压低的电池放电，以达到电池组内各电芯电量平衡。执行电量平衡需满足如下所有条件：最高与最低电芯之间电压差超过阈值、最高电芯电压在3.27至3.35V之间、内部接触器已断开、电流小于100mA等。
3.14V辅助电源模块APM
辅助电源模块APM，有时也简称为DC/DC模块。别克英朗车14V辅助电源模块位于发动机舱的右前部，右前大灯的正下方，通过4个螺栓直接固定在前梁上。14V辅助电源模块是一个整体部件，主要由壳体、集成电路、散热体及输入输出连接及通风装置等组成。14V辅助电源模块采用自然风冷，基于散热考虑需要，采用铝合金外壳，外壳的侧面及端面还设计有散热栅格(图4)。
(a) 外形
(b) 安装位置
(c) 结构
别克英朗48V轻混车的14V辅助电源模块主要参数：输入电压48V、输出电压14V、最大输出电流130A、最大输出功率1.8kW。
14V辅助电源模块是一个直流电源转换装置，其主要作用是：将动力电池组48V的直流电降压至12V直流电；向12V车身电器系统供电及给12V蓄电池充电；参与控制扭矩管理及动力电池组接触器动作控制。
14V辅助电源模块通过CAN总线与发动机控制模块ECM、混合动力控制控制单元HCU、电机控制器、电池管理系统模块BMS及自动变速器电控单元等连接。14V辅助电源模块根据发动机、48V动力电池组及12V蓄电池等的状态，根据控制逻辑智能控制14V直流电的输出。车辆行驶中，发动机减速断油时，14V辅助电源模块也可以稳定输出14V电压，以供车身电气系统可靠使用。
二、48V轻混系统运行模式
安装了48V轻混系统的别克英朗车，在不同的工况下，可以实现快速启动、电机助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机等5种运行模式(图5)。
图5 48V轻混别克英朗混动车运行模式示意图
1.快速启动
车辆行驶发动机启停后，发动机再次启动是通过48V的BSG电机来实现快速启动的。安装48V轻混系统的别克英朗车，仍保留了12V系统的传统启动机。发动机冷启动(非启停启动)时，与传统车型相同，用启动机启动发动机。
2.电机助力
在48V动力电池组剩余电量超过阈值(如30%)时，在混合动力控制单元指令下按照控制逻辑，BSG电机辅助发动机驱动车辆行驶，实现发动机、BSG电机混合动力驱动，BSG电机最大助力力矩可达20N·m。别克英朗车48V轻混系统，不能单独使用BSG电机纯电驱动车辆行驶。
3.智能充电
车辆行驶中，混合动力控制单元综合考虑48V动力电池组的剩余电量SOC和发动机工况等因素，若满足设定的条件，则发动机驱动BSG电机发电，对动力电池组进行智能充电
4.制动能量回收
车辆行驶中滑行或制动减速时，混合动力控制单元通过电机控制器控制BSG发电并向锂动力电池组充电，实现能量回收。
5.电动怠速
车辆行驶发动机减速断油时，若48V动力电池组剩余电量充足，BSG电机输出转矩维持发动机电动怠速运转，从而延长发动机减速断油时间，进一步减低油耗。同时电动怠速也解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
6.智能停机
车辆行驶中，若发动机处于减速断油且车速接近零时，BSG电机对发动机实施制动，协助发动机停机，降低“熄火抖动现象”。
三、48V轻混系统技术特点
与以往常规车型相比较，安装48V轻混系统的别克英朗车，在不同工况下，可以采用上述6种运行模式，因此，其动力性、经济性均得到一定程度的提高且CO2排放量显著减少。
1.燃油经济性有提高
安装48V的轻混系统的别克英朗车，滑行或制动时，发动机减速断油，因此，燃油经济性提高的同时，CO2排放量会显著减少。厂家提供的百公里油耗数据为5.3L，对比老款车型大约有9%的下降。
2.动力性有提升
车辆加速行驶时，BSG电机作为驱动电机辅助发动机驱动车辆行驶，BSG电机最大辅助驱动转矩为20N·m、最大驱动功率为8kW，对比老款车型，在降低油耗的同时，车辆的动力响应性也有所提高。
3.启动迅速
车辆行驶，发动机自动启停后，再次启动时，48V的BSG电机作为启动机快速启动发动机，与常规的12V启动系统比较，启动迅速且抖动更小。
4.成本更低
与常见的丰田混联式混合动力THS系统(以行星排作为发动机、电机1、电机2的动力耦合装置)、本田智能多模式驱动i-MMD系统(串联式但发动机可以单独驱动车辆行驶)等高压混合动力系统比较，48V轻混系统增加成本更低。
在满足法规对油耗、排放等日益严格要求下，对于搭载小排量发动机的车型而言，48V轻混无疑是性价很高的有效过渡解决方案，能在较少改变车辆动力系统的同时，实现动力性能与经济性的双重提升。
双喷射涡轮增压1.3T发动机+48V轻混系统，已安装在通用车系的别克英朗、GL6、威朗及雪佛兰科鲁泽等多款车上。
另外，豪华品牌如全新路虎极光、奔驰S和C级、奥迪A8L及A6L以及国产品牌中的吉利博越及缤越、长安CS55等车型都均有48V轻混车型投放市场。
博世、德尔福、大陆、法雷奥等为48V轻混系统的主要供应商。
