升级革新重返销量巅峰？全新威朗Pro新车解析

文：懂车快报 刘竟洋

作为别克旗下面向年轻消费群体的品质家轿，威朗迎来了内外升级的全新威朗Pro、威朗Pro GS车型。新车除了更为年轻的运动化外观，内在是此次新款车型变化最大的部分，不仅配有双10.25英寸的联屏设计与eConnect 3.0智能互联系统，还搭载了账面性能出色的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，以上的这些升级革新都为其赋予了更强的竞争力。全新威朗Pro、威朗Pro GS将于9月10日正式上市，在此之前，我们拿到了威朗Pro车型，接下来将带大家看下新车有哪些亮点。

国内紧凑级轿车市场竞争最为激烈，也是青年买家会首要考虑的对象，而威朗算是这其中一位老牌选手了。2015年威朗面世之初，凭借“新生代年轻轿跑”的定位，以时尚运动的外观风格，同一众对手居家务实的形象进行了区隔，收获了年轻购车群体的关注。

别克品牌的错位竞争策略，使得威朗在实用空间的基础上，有着出色的配置表现和内饰豪华感，在当时有着突出的产品力优势，并成为“A+级”轿车的代表车型之一。这样一款来自于主流合资品牌的车型，凭借产品定位、尺寸、配置方面的亮眼表现，成功收获了买家的喜爱与市场的认可，拿到了十分优异的销量成绩单。辉煌时期，威朗的销量可以保持在月均1.5万辆以上，巅峰时期也突破过2万辆。

威朗过往的取胜要素与新车型销量上升的核心

如果视角切回2015年，主流紧凑级轿车间的角逐主要集中在大品牌、大空间、经济可靠的动力核心等方面，而威朗在此之上，有着三大取胜要素：时尚运动的外形设计、齐全的配置、出色的性价比，有着高于同级的竞争优势，也是当时德系高品质轿车速腾的强力对手。

而全新威朗Pro、威朗Pro GS想要在多元化竞争的当下，赢得高销量与好口碑，则要打动新一代年轻消费者，需要延续车型固有的时尚动感外观，保持高水平的科技配置与空间实用性，并提供一个可靠而富有乐趣的动力核心。

全新威朗Pro的两处不变与两处改变

从以上取胜要素可以看到，“高品质动感家轿”是威朗有别于其他紧凑级轿车的重要卖点。接下来我们将依据以上几点，来解读全新威朗Pro的两处不变与两处改变，看它在当下是否还具备竞争力。

不变：时尚动感的外观进一步优化

全新威朗Pro外观造型采用了别克最新的设计理念，前脸风格更为扁平化。犀利的大灯，立体感与运动感十足的前包围，两侧造型战斗并具备通风功能的进气口，无疑都是符合新一代年轻消费者审美喜好的设计。整车呈现出更具潮流感，更为立体的造型风格。

全新威朗Pro的飞翼式格栅有着丰富的层次细节，贯穿左右的镀铬饰条位置上移，视觉效果更舒展。前脸两侧进气口与下方包围造型与君威GS类似，搭配发动机盖上几道有力的线条，令车头看上去更为精致运动。

展翼式LED大灯棱角分明，整体造型更为纤细狭长，内部倒”L“型LED日行灯呼应了初代车型的经典设计，造型锐利。据现有信息，全新威朗Pro将标配LED远近光自动大灯。

车侧设计，全新威朗Pro保持了与现款车型一致的车身轮廓，有着动感流畅的车身比例。新设计的分段式腰线分别贯穿过前后门把手，呈现出更具雕塑感的车身层次。根据申报信息显示，全新威朗Pro的长/宽/高分别为4664/1786/1472毫米，轴距为2700毫米。

车侧细节上，全新威朗Pro翼子板处有象征身份的铭牌，并配备前排主副驾无钥匙进入功能。

16英寸双五辐式铝合金轮毂有着较为时尚立体的造型风格，与之匹配的是来自韩泰KINERGY EX系列轮胎，尺寸规格为205/55 R16。

全新威朗Pro的车尾看上去灵动精致，车顶线条自B柱后流畅下滑，并在后备厢边缘形成了上翘的小鸭尾，更具溜背美感。车尾的曲面也进行了调整，整体造型更为舒展。

展翼式的尾灯也变得纤细修长，内部造型立体精致，LED导光带点亮后有着较为璀璨的视觉效果。全新威朗Pro采用了隐藏式排气设计，下方贯穿式镀铬饰条，提升了尾部层次质感。

改变：内饰科技感与智能化提升

相较于外形的优化调整，全新威朗Pro新的内饰风格令人眼前一亮。内饰同样采用了展翼式设计理念，中控台多层次与不同配色的材质组合，呈现出大气优雅的内饰风格，并通过不同的曲面将各项功能进行划分。

全新威朗Pro的驾驶位有着较好体验，双10.25英寸的交互联屏采用了悬浮式的设计与圆润的边框，向主驾驶一侧倾斜，并做了防眩光处理，有着更强的科技感与设计感，便于快速获取车辆相关信息，符合当下年轻人的操作习惯与对科技性的追求。

皮质多功能方向盘握持手感出色，下方为平底设计，并加入了金属质感的饰条。功能方面，除了方向盘右侧的车机及媒体功能按键，左侧配备了自适应巡航的控制按键。

10.25英寸的全液晶仪表显示清晰美观，并配有两种不同的主题风格。可实现与中控屏幕的信息互动，显示导航、媒体、车辆等信息，同时像车辆大灯、车门、引擎盖状态也可在中间3D车辆模型中实时显示，左右两侧仪表也可以自定义显示内容。

10.25英寸中控屏搭配别克最新的eConnect 3.0车载交互系统，系统UI扁平化的设计与卡片式功能分类，操作逻辑清晰直观，右侧为高德地图还可实现分屏显示。基于安吉星4G网络，可实现远程OTA与其他在线功能，带来更好的扩展性与交互体验。

系统功能方面，除了媒体、导航、安吉星服务外，还配有随心听，提供了丰富的在线资源，并支持Apple CarPlay与百度CarLife等手机扩展功能。

随心听包含酷我在线音乐、听伴在线电台、喜马拉雅有声书、喜马拉雅儿童娱乐、ZAKER新闻等资源，内建有各种歌单、排行榜，提升了出行中的娱乐体验。

车机助手采用了科大讯飞语音方案，实际体验有着同级出色的识别率与功能响应，并支持多轮对话，无需反复唤醒。除了导航、媒体等语音指令外，还支持更多扩展问答，例如汇率换算、限行查询等。

实拍车型配备了自动恒温空调，采用了常规的旋钮与按键搭配液晶屏的形式，使用上更为直观便捷。前排还可看到配有前排座椅加热功能的按键，下方配有2个USB电源接口、1个AUX音频接口、1个12伏电源接口。

全新威朗Pro还配有流媒体后视镜，通过后方按键可对亮度、角度、放大倍率进行调整。这是同级少见的配备，可以看到全新威朗Pro依旧保持了齐全周到的配置表现与竞争优势。

不变：大空间与实用性保持了出色水准

当下年轻买家主导的市场，除了时尚外观与科技体验外，顾家也是人们不可忽略的一个标签。宽敞的车内空间与丰富的储物表现，则是全新威朗Pro第二个不变之处。

全新威朗Pro的皮质座椅较为出色的造型，椅背部分采用了菱形打孔处理，增强了透气性与精致感。座椅的填充很柔软，两侧对身体有着较好的支撑。功能配置方面，前排为手动调节，但配有座椅加热功能。

后排座椅保持了一致的造型与乘坐体验，舒适性配置方面，配有空调出风口、中央可调节头枕、带杯架的中央扶手、2个USB电源接口。

前排乘坐空间表现上，身高为185厘米的体验者调整至合适坐姿后，头部空间有4指左右的空余。

保持前排座椅位置不变情况下，同一体验者在后排可获得头部1拳的空余，腿部则为1拳4指。整体乘坐空间表现方面，全新威朗Pro足够满足日常家用所需。

全新威朗Pro车内还配有两片式全景天窗，提升了车内的采光与空间感，天窗的长/宽分别为900/842毫米，整体的尺寸表现与可开启面积在同级车型中具备优势。

全新威朗Pro全车提供有26处储物空间设计，除了常规的手套箱、扶手箱，在车内各处均设有数量丰富、尺寸可观的储物格，车门拉手底部也做了封闭处理，可以放置小件物品，满足了日常家庭出行的储物需求。

全新威朗Pro的后备厢开口方正，内部空间规整，常规容积480升，日常使用可容纳3个24寸加上两个20寸旅行箱。后排座椅还支持4/6比例分割放倒，可将容积提升至1150升。

改变：全新1.5T四缸发动机，性能表现优异

回归到动力性能方面，一个经济可靠的动力核心是该级别买家较为在意的部分，而更强的动力与更好的操控性表现，则是在同级中脱颖而出的重要加分项。全新威朗Pro新车将搭载第八代Ecotec 1.5T四缸发动机与CVT无级变速箱，并配备经过优化的前后悬架。

全新威朗Pro这台1.5T四缸发动机，最大功率135千瓦（184马力），最大扭矩250牛·米，最大扭矩平台为1500-5000转，有着宽泛的扭矩输出范围。

传动系统匹配CVT变速箱，据现有资料，官方0-100公里/小时的加速成绩为7.7秒，整车综合工况百公里油耗为5.95升。整套动力系统有着较好的性能表现，低转速高扭矩输出，满足了日常城市驾驶需求，而平顺性与经济性表现，也提升了用车体验。

底盘悬架方面，全新威朗Pro采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架的形式。经过优化，提升了底盘刚性与跟随性，并保持了精准的转向特性与舒适性表现。

全新威朗Pro主力车型配备了较为齐全的主动安全配置，配有FCA前方碰撞预警、LKA车道保持/LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、AEB低速碰撞自动刹车、SBSA侧盲区预警、APAII自动泊车等，提升了综合路况下的安全性表现。

全新威朗Pro/Pro GS未来市场展望

新车售价暂未公布，根据当下市场各车型的定价预测，全新威朗Pro、威朗Pro GS的官方指导价可能会落在更为务实的10-16万元价格区间。当下紧凑级轿车市场呈现多样化格局，除了以舒适家用取向的大众朗逸、大众速腾、日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌等老牌对手，以性能取向的年轻化车型也不断涌现，除了本田思域、现代菲斯塔、领克03，还有售价更低的传祺影豹、MG6。

全新威朗通过Pro、威朗Pro GS双车型策略，在综合产品力表现方面并未有明显短板，分别对应以上两种不同取向的对手，占据了一定智能化与性能优势，相信未来新车上市后，将重回主流视野，成为买家购车时会重点考虑的对象之一，市场销量预计也将有大幅提升。

总结

通过对全新威朗Pro的实拍体验，可以看到新款车型的转型升级迎合了市场和买家的喜好。外形与空间保持了原有的车型卖点，在智能化氛围与互联体验方面的升级可谓是紧跟时代需求。性能出色的四缸发动机，也为买家打了强心针。新车型产品力均衡，重视年轻化，相信在当下多样化的市场下，如果定价合适，能够重新找到属于自己的一片天地。如果您想了解更多全新威朗Pro、威朗Pro GS的卖点与对比优势，也可持续关注我们后续的文章。

评测别克威朗20T 有实力向大众速腾挑战

最近每天回家都能看见威朗那条“再跑一圈”的广告，我想一直强调“开不够”的感觉，应该也是辆挺运动的车，看来就是瞄着大众速腾去的，应该找机会试试。没多久它就来到了我的手里，“1.5T+7DCT”的动力组合的加速确实够快，但是我觉得整体取向远没有广告表现的那么运动，与同样售价13万-20万元区间的大众速腾一样，都是主打舒适兼顾运动的设定。

在别克的产品体系中，威朗定位介于英朗和君威之间，包括自动泊车、自适应巡航、盲区监测在内的丰富配置是它最大的亮点。竞争对手除了目前紧凑级车中的热门产品大众速腾和凌渡外，还有标致408、本田思域和福特福克斯等产品。

外观：家族化设计明显 轴距达到2700mm

威朗的定位介于家族中的英朗和君威之间，主打相对高端的紧凑级轿车市场，因此从外形设计来说，它不仅拥有别克的家族式设计，还进一步增强了整车的运动感。我想这么做的原因与主要竞争对手速腾等产品同样强调运动特性有不小的关系。

视频：威朗外观设计解析

外形到底好不好看，每个人有不同的标准，但是在大家关注的轴距参数方面，威朗达到了紧凑级轿车顶尖的2700mm，比速腾2651mm的轴距更长一些，仅比身为中级车的君威（轴距2737mm）少了37mm。

内饰：做工用料值得肯定 看着上档次

威朗的内饰也营造出了足够强的档次感，中控台大面积的软质材料触感出色，方向盘、空调出风口和挡杆等部位的镀铬装饰也进一步提升了车内的精致感，棕色皮革和欧缔兰材料拼接而成的座椅显得非常豪华，内饰的整体质感一点不比擅长此道的大众逊色。

视频：威朗人机交互系统演示

空间：后排腿部空间充裕 与速腾相当

在大家最关心的车内乘坐空间上，威朗的表现也非常出色，它的前排头部空间和后排腿部空间与速腾在相同的水平线上。在实际体验中，威朗的优势在于相对更充裕一点的后排头部空间和后排地板的凸起要比速腾小很多。不过在行李厢容积方面，速腾的参数要比威朗更好一些。

威朗共有两种动力可以选择，分别是搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，以及我们这辆搭载1.5T Ecotec涡轮增压发动机的20T车型，其中前者功率是87kW，后者的功率达到了124kW。就我们的试驾车来说，威朗这台涡轮增压发动机的参数已经领先于速腾的1.4TSI高功率版发动机了。

使用7挡DCG双离合变速器

威朗的7挡双离合变速器拥有运动模式和手动模式，不过需要注意的是，手动模式的换挡按钮设置再了挡杆上方，与福克斯的设计相同，对于习惯操作挡杆或换挡拨片加减挡的驾驶者而言，可能还需要慢慢适应一下。

同时，与竞争对手速腾一样，使用涡轮增压发动机的威朗20T车型匹配了7挡双离合变速器，而使用自然吸气发动机的15S车型匹配了6挡自动变速器。

驾驶感受：加速轻快 变速器平顺性还需加强

首先从动力来说，1.5T Ecotec涡轮增压发动机的功率达到了124kW，扭矩是250Nm，就这个参数来说也是非常出色的，实际驾驶中能感觉到动力足够应付日常使用。在城市中驾驶，你能明显感觉到这是一辆非常轻快的轿车，它可以让你轻松的去加速变线。

对于威朗来说，动力绝对不是问题，不过在这里我还是要挑挑毛病，比如在低速状态下，1.5T Ecotec涡轮增压发动机的力道还是有点弱，当转速超过2000rpm以后，发动机的加速力道才会变得更强。

此外，在低速行驶时，威朗的双离合变速器偶尔会传来“喀拉、喀拉”的响声，这应该是离合器工作时的声音，我自己那辆使用双离合变速器的福克斯，也会不时的发出这种令人听着有些不舒服的声音。

最后要说说7挡双离合变速器的平顺性如何？在大部分时间里，它的表现都很好，不会有明显的换挡顿挫感，但是在车速20-40km/h频繁切换的拥堵道路中行驶一段时间后，威朗这台7挡双离合变速器可能会偶尔出现明显的顿挫感。

说实话，我自己的福克斯2.0自动和威朗一样，拥堵路况走长了，换挡顿挫就出来了，这两个同样来自美国的品牌在动力系统的匹配和调校上还是不如速腾这个德国对手出色，就变速器的平顺性和换挡逻辑设置而言，我觉得威朗比福克斯略好一些，比速腾略逊一筹。

0-100km/h加速测试

威朗在加速测试中的表现非常不错，我们得到的最好成绩是8.78s，非常接近8.8s的官方数据，而且与同级别的竞争对手比较一下，可以看到威朗的排位也能处于中上游。对比来看，我们以前测试过的速腾280TSI（1.4TSI高功率版，猛击查看评测文章）是8.42s，是8.82s，威朗正好介于中间。

100km/-0制动测试

威朗在制动测试中的表现也很出色，38.12m的最短制动距离也算是非常优秀了，虽然比我们以前测试过的速腾280TSI稍微逊色一些，但是优于标致4081.6T之前给出的39.04m的成绩。

作为一辆家用车，威朗虽然也主打运动风格的设定，但是整车调校还是更加偏向于舒适化的取向，它的方向盘回转力度一点也不沉，对力量较小的女性用户足够友好，而且指向性也足够精准，可以灵活的在城市中穿梭，一点都不会给人宽大笨拙的感觉。

只是我个人觉得刹车踏板有些高，虽然这点只要适应一下就好，但是对于身材高大的驾驶者来说，开的时间长了可能还是会觉得有些累。

威朗使用了前麦弗逊和后瓦特连杆非独立悬挂的组合，这要是在几年前来看，与那时使用前麦弗逊和后扭力梁悬挂的速腾相比并不逊色。不过，当下速腾已经全部换装了后多连杆独立悬挂，因此就硬件水平来说，还是它更符合国人的口味。

虽然硬件结构有一些差距，但是在实际驾驶中，威朗的悬挂调校也表现出了欧美车应有的水准，初段可以有效的过滤掉路面颠簸，足够舒适，后段也拥有比较强的支撑性，不过相较于速腾来说，我个人觉得威朗的悬挂调校还是相对更注重舒适性一些，因为它的悬挂中后段没有速腾那么硬朗。

18米蛇形绕桩：平均速度60.07

威朗在激烈的绕桩测试中也表现出了足够令人喜欢的驾驶感觉，车头能坚决执行方向盘的指令，驾驶者可以轻松的掌握好前进轨迹。当驾驶动作过于出格的时候，车身稳定控制系统会迅速的介入，只是它的动作非常轻柔，在帮助车辆返回预定轨迹的同时，不会让驾驶者觉得突兀。总体而言，这是一辆非常容易上手的车，只要简单适应就能开的很快。

在此要事先说明一下，我们测试的时候正好赶上北京气温达到40℃的那几天，空调出风量较大，所以油耗可能会略高一些，最后威朗的实测成绩是9.1L/100km，如果气温不是那么夸张的话，我想它的油耗可以保持在8L/100km出头的水平。

说实话，即便是目前9.1L/100km的测试成绩来看，其实也还算不错，毕竟我们的平均车速只有30km/h，这么热的天再加上拥堵路况比较多，如果不是身处北上广这样的城市，不那么拥堵的话，威朗的油耗和速腾、标致408等车型其实差不多。另外，要说的是威朗全系标配自动启停系统，有助于降低城市拥堵路况的燃油消耗，速腾则只有顶配车型才有这项配置。

威朗前后排座椅的包裹性和舒适性都非常不错，由于使用了触感类似翻毛皮的欧缔兰材质，因此具有很好的摩擦力，可以让车内乘客与座椅更加亲密的接触，避免车辆行驶中身体和座椅之间多余的滑动。

值得一提的是，威朗还拥有面积巨大的全景天窗，这是同级别产品中不算太常见的配置，可以让前后排乘客同时沐浴充足的阳光。另外，远程启动功能也非常实用，它可以提前启动车辆，让空调开始工作，无论冬天还是夏天，都可以使车内温度都可以保持在最令人舒适的范围。

配置：有自适应巡航和主动式车道保持功能

丰富的高科技配置是威朗最大的亮点，包括ACC自适应巡航、主动式车道保持辅助系统、主动刹车、盲区监测、自动泊车等配置都可以在顶配车型上看到，这是远超于速腾的地方，目前同级别同价位车型能达到这样水准的，我想也只有凌渡了。此外，威朗全系标配6气囊也是同级别车中不常见的，虽然这是看不到的配置，但是对于提升整车的主动安全性也有不小的帮助。

视频：威朗高科技配置演示

总结：顶配车型高科技配置丰富 低配/中配车型价格略高

如果仔细看威朗的配置表，会发现20T顶配车型几乎拥有了目前该级别最顶尖的配置，除了大众凌渡的顶配车型，其余几乎没有能和它竞争的。在威朗众多的高科技配置面前，目前连自动泊车都没有的速腾完全没法跟它竞争。

不过威朗售价20万元的顶配车型未来毕竟无法充当销售的主力，广大消费者们选择的肯定还是15万元左右的中配或高配车型，而这些产品的配置水平和速腾中高配车型相比较，其实也没有特别大的差距。虽然如此，但是看起来特显大的外形，足够充裕的空间，都是威朗的优势所在，再加上别克的品牌，这些足够吸引到消费者们的注意。

虽然威朗整体的价格水平与速腾几乎相当，比如15S车型的售价区间是13万到15万元左右，对应速腾1.6L车型，20T车型的售价16万-20万元左右，对应速腾1.4TSI车型，但是后者目前普遍有1万-2万元左右的优惠，因此最终的成交价无疑会低得多，而威朗刚刚上市，短期内可能不会有较大幅度的优惠，所以说实话，现阶段它的价格其实还不够给力。