君威异味是甲醛吗?

作为一名7年的别克老车主，在这个问题上是有一定发言权的！！

一、优点：1、质量好。开了7年了，车没出现过大的毛病。只是出现过灯泡坏了、雨刷器坏了等正常的使用损耗。

2、各项均衡。别克车没有特别突出的优点，但是各项都比较均衡，动力不差、空间正好，操控流畅，有广泛的适宜人群。

3、车身厚重。不管是别克的紧凑级车、中型车、还是suv开起来都有种厚重感，感觉车的底盘比较扎实。

3、价格优惠力度大。近几年车市的不景气，致使汽车都是降价销售，别克车的优惠力度格外大，平均都有个2-3万左右的优惠，个别车辆甚至能到6-7折的销售优惠。相同配置下会比日系三杰、大众等品牌价格优惠很多。

二、缺点：1、油耗高。我开的是手动档凯越，主要是市内通勤，平均油耗基本在9-10个油之间，高速会滴2两个油左右，但是对于手挡车来说这个油耗算比较高了。

2、保值率低。对应上面提到的优惠力度大的有点，同样的别克车的保值率不高，新车买回来第二年的残值就只有70%左右，个别优惠力度大的车型甚至会到65%左右。

别克汽车的优点和缺点是什么？

别克汽车属于美系车，所以其具有美系车的一些特点。

1.优点：车一般比较重，质量比较可靠，车内噪音低，空间大，舒适性好。

2.缺点：其一般不适用CVT变速器，同样情况下比日系车耗油量略大，操控性不如日系车，保值率也不如日系车。

数读新车：别克车内气味真的那么大吗？

作为别克在国内的旗舰级轿车，新君越的上市占据了一个不错的先机：与B8迈腾同时期，但比新凯美瑞、新雅阁的竞品要早上不少，新旧技术的错峰对拼，确实让君越在上市初期尝到了不少甜头，直到2018年2月份，君越的月销量依然能达到5202辆。

这一次送测C-ECAP的车型是君越 2017款 30H 豪华型，也就是混合动力版本君越的顶配车型。搭载1.8L发动机+电动机、百公里加速8.9秒，君越无论是动力性能、行驶品质、还是豪华感，对比后来上市的新凯美瑞其实都不落后而且值得一提的是，混动君越的燃油经济性也已经直逼凯美瑞Hybrid。在测试中能够取得95.37的综合表现得分，其高效的混合动力系统自然是居功至伟。

然而，车内气味不佳其实一直是车迷心目中对别克难以释怀的槽点，哪怕是君越这种中高端的车型，新车的内饰会散发一些不太友好的气味。厂商可能会否定这种现象，因为之前并没有一个第三方机构能对车内空气质量的好坏给出一个量化的数据。而C-ECAP将会是这样的一个角色：通过专业严谨的测试告诉你，君越车内的气味，是否只是玄学。

综合油耗（得分：30）

在油耗测试方面，可以说君越30H是“开挂”的，因为它搭载的是混合动力系统，但这样的说法又不完全准确，因为君越搭载的是HEV混合动力，燃料来源与传统的燃油车是一致的，只是多了一样转化动力的工具：电机。

君越30H的工信部综合油耗为4.7L，油耗如此低主要得益于两个方面：一个是高效的混合动力系统，另一个则是较合理的整备质量（1610kg），同样轴距为2.9米级别的奔驰E级，整备质量却达到1800kg左右。而C-ECAP的综合油耗计算方法也与车辆的整备质量关联，所以质量越轻的车也就越有利于拿高分。

从混合动力系统的运作模式来看，君越30H的HEV系统与丰田的混合动力系统更相似，只是两者分配动力的硬件和逻辑不尽相同。从综合油耗的得分来看，同级别的中型车当中，君越30H的燃油经济性显然是处于前列的。

尾气排放（得分：24.75）

在尾气排放测试中，君越30H取得了一个较低的分数，汽车尾气污染物的排放量主要跟两个部件有关，一个是废气产生的装置：发动机及其输出逻辑；另一个则是过滤废气的装置：三元催化器。

君越30H搭载的是1.8L自然吸气的SIDI智能直喷发动机，配置了进排气双VVT系统以及双顶置凸轮轴，汽油发动机上面较为先进的技术都已经用上了，照常理来说，燃烧效率应该不会低。所以要么是发动机输出的逻辑使然（长期的低转速运转会导致汽油燃烧不充分），要么是三元催化器的过滤效果不佳，这两点的可能性较大。

当然，24.75的分数其实已经在及格线以上，并不算太低，而且汽车尾气对于车主造成的影响其实并不大，但从保护环境的角度，还是期待君越30H日后能够针对尾气进行一些改进升级。

车内噪声（得分：12）

车内噪声，属于NVH的范畴，按照C-ECAP的标准，在车内噪声的测试中能取得12分，也就是说明君越30H在时速60km/h匀速行驶的时候，车内的噪声是低于55dB的。按照噪声的标准，70dB以上的噪声会干扰交谈以及造成心烦意乱，所以在一辆行驶中的汽车里，噪音能控制在55dB以下，对于驾乘人员来说是比较舒适的。

君越30H的静谧性好，主要原因其实有两个，一是车子本身的NVH工程做得好，在材料的选用以及车身结构设计等方面，别克是下了心思来营造出这种相对高级的驾乘体验；另一方面也得益于混合动力系统，特别是在时速60km/h的工况下，主要靠电机来作为动力源，所以发动机噪音的产生也就更少了。

车内空气质量（得分：13.8）

按照C-ECAP的标准，13.8分其实并不算特别低，但是对于君越30H豪华型这款30万元级别的车型来说，满分16分的车内空气质量测试，只拿到13.8分也确实说不过去。况且在车友的口碑当中，通用系的车子一直有着一种比较特殊的气味，而且并不只存在于新车期间。

车内气味，其实主要跟内饰材料有关，如果异味较大成了整个品牌车系的普遍问题，那就可能是品牌的供应链当中存在“害群之马”，也许别克自己也想把异味的问题解决，但对于一个体量如此大的车企来说，优化供应链不是一朝一夕的事情，道阻且长。

恰恰最后一项测试也就是跟材料有关的。

有害物质（得分：9.815）

C-ECAP会对送测的车辆在不拆解的情况话，利用专业仪器对车内零部件的有害物质进行检测，包括发动机、变速箱等重要机械部件，以及细致到安全带卡扣等车内装饰部件。

车内有害物质主要的危害是在车辆报废之后对环境造成一定的污染，在使用体验上的影响其实不大，毕竟在现时相对完善的法律法规下，车企一般都不会采用对人体有较大危害的物质来制作汽车的零部件。但话虽如此，这次君越30H的有害物质得分是偏低的，出于对环境的保护，还是建议车企尽量避免使用有害物质。

总结

从新车生态评测的角度来看，君越30H豪华型作为一款主打豪华质感的中型车，油耗、静谧性等的表现都可圈可点，与产品自身的定位吻合。但是正如消费者经常吐槽的，车内空气质量依然有进步空间。综合来说，与其他同期测试的车型横向对比的话，君越30H能取得95.37的总得分，已经十分优秀，是一辆不折不扣的“白金车型”。

即使在太阳下暴晒车内也闻不出“异味”，别克是如何做到的？| 技师长

记者 | 李文博

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周末举家自驾去近郊野餐，天气预报温度38摄氏度。到达目的地后，已是一天当中气温巅峰的中午。还没来得及将后备厢内的食物和帐篷取走，内饰和方向盘已晒得烫手，一股股难闻的气味随之开始散发。

这还只是密闭车厢内，空气污染“发酵”的初级阶段。

随着日晒时间拉长，车内温度逐渐升高，酝酿演进为裂变。

一台本应提供舒适便捷的交通工具，在阳光、高温、湿度和灰尘等各方面因素的综合作用下，不用一顿饭的光景，变成一台高浓度毒气制造器，这是一件令人毛骨悚然的事实。

但这样的事实，每天都在许多台汽车上不停发生着。

为了进一步解释车内空气及其污染的危害，我们先引入一个概念：车内小气候。

一台正常的汽车内，会由顶棚、地板地垫、门内饰、座椅、中控和充电设备等结构所组成。部分车主还会购买车内饰品，加上车内空调设备等作用，综合形成了与车外不同的车内气候。

由于汽车车厢内气密性相对较好，车内小气候受外界环境，如阳光照射、大气颗粒物、灰尘、花粉等等，影响较大。

中国于2011年出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630），对五苯三醛给出书面规定，比如甲醛浓度的限值要求是每立方米小于等于0.1毫克，苯浓度是每立方米小于等于0.11毫克。

车内小气候的污染源来自四个方面：

第一是室外环境污染物，如通过门窗、孔洞和管道缝隙进入的二氧化硫、氮氧化物、烟雾和硫化氢等；

第二是物理污染，如车内噪声，电池和电器所发出的电磁辐射。噪声容易感知，但电磁辐射污染很难被车内成员感知明显感知；

第三是化学污染，第一来源是汽车制造过程中使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料。太阳暴晒后异味相当明显，部分有害成分挥发时间持续一年以上；第二来源是非原厂后加装的配件，如脚垫、车膜、座套、饰品和香水等；

第四是微生物污染，如病毒、细菌、真菌、螨虫等微生物。它们会潜伏在脚垫和地毯和空调管道里。

在汽车使用成熟度擢升的今天，车内空气质量是与汽车安全同等分量的议题。各家汽车企业对此都有自己的解决方案，比如嗅辨员主观评价，电子鼻和嗅辨仪分析。

一家负责的汽车制造商，势必会将车内空气质量纳入“安全”这一没有商量与妥协余地的首要条件内。

拥有三个品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克的上汽通用是这样想的，并且很早就开始这样做了

上汽通用于2005年开始针对车内空气质量改善的工作，15年里总结出“内饰材料源头”+“车内空气净化管理”的上汽通用汽车车内空气质量VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系。

以别克昂科旗为例，在“内饰材料源头”把控方面，昂科旗对内饰塑料材质进行全面配方优化，将乙醛含量降低75%。用超净化海绵替代传统复合海绵，减少胺类催化剂异味。

甚至在运输过程中，禁止使用柴油车，避免内饰吸附异味。在仓储间，配备新风系统，加大风量交换。

在“车内空气净化管理”方面，从“分子级别”对车内空气质量进行检测，针对材料和零件采用袋子法舱和一立方米舱进行检测，针对整车则在采样舱内进行常温工况和高温工况的综合检测。高温工况下，车内空气温度会到45至55摄氏度，中控面板表面可以到达65摄氏度以上。

同时，导入具备主观性的“金鼻子小组”：将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70摄氏度干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。

“金鼻子小组”主要负责摒除车内的异味，即便这些味道不能和有毒有害划上等号，但驾驶者会进行主观“判断”，这便是“金鼻子小组”释放能量的地方。

昂科旗上，别克还精进一层：加入4层复合材料制成的空调滤芯、负离子发生器、空调内UVC深紫外线光学杀毒系统和车规级深紫外线杀菌盒复合材料制成的空调滤网。

上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系不拘囿于车价，而是应用于上汽通用全系产品，包括别克君越、GL8，凯迪拉克XT4和雪佛兰科鲁泽都在中汽研中国汽车健康指数测评中，取得过不错成绩。

月销破万看似风光，实则投诉不断，C-AHI"实锤"天籁车内有异味

月销破万看似风光，实则投诉不断，C-AHI"实锤"天籁车内有异味

"大沙发"天籁真的很好？这些缺点最难接受，有孩子最好别买

说到热销中级车型，除了"德系双雄"帕萨特和迈腾，还能想到的就是"日系三剑客"本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁，不过比起前两者，日产天籁似乎已经掉队，销量平平被前两者拉开差距，尤其在帕萨特"断柱门"后，凯美瑞和雅阁更是轮番坐上中型车销量王宝座。

今年6月，天籁销量终于破万，累计卖出新车10797辆，不过再看看雅阁和凯美瑞，两者销量分别为21100辆和16700辆，显然天籁仍然不是前两者的对手，究其原因，还是产品力太一般，且质量不过硬，而昨天公布的C-AHI中国汽车健康指数也曝出了一个"大瓜"。

"大沙发"真的好？车主吐槽地板凸起高、起步肉

天籁的优点不用多说，很多消费者都有所耳闻，即"买沙发送车"，宽大的沙发拥有不错的舒适性，配合较大的后排空间，比很多同级车型更宽敞舒适，这也是天籁最大的优势，那么是否意味着对舒适性要求较高的消费者可以入手？不一定，还得再看看这款车的缺点。

天籁为消费者提供了2.0L和2.0T两种动力选择，其中2.0L车型最大马力159Ps，最大扭矩208N·m，而同为2.0L车型的丰田凯美瑞最大马力178Ps，最大扭矩210N·m，而雅阁1.5T版最大马力则为177Ps，最大扭矩 ，而在油耗经济性方面，凯美瑞百公里油耗为5.5L，比起天籁的5.9L更占优势。

可以这么认为，如果你对动力要求较高，经济预算又有限，只能选择动力较低的车型，那么动力较肉的天籁并非最好的选择，而如果是看重油耗，那么凯美瑞会是更好的选择，且动力还更好，可见天籁2.0L版竞争乏力。

再看2.0T车型，首先要承认其252Ps的最大马力以及380N·m的最大扭矩，处于同级高水平，甚至比帕萨特2.0T功率版车型动力更好，不过油耗也会随之增高，对于多在城市用车的消费者来讲不算经济，同时该车型价格也更高，并非购车首选，因此销量也不及2.0L车型。

从数据上看，天籁动力系统不占优势，而从车主评价来看，实际体验同样如此，有车主直言天籁起步肉，同时还有网友吐槽，称天籁后排空间虽大，但由于地板中间凸起较高，坐下两人还算舒服，但三人就不太好受，另外，天籁配备的脚刹也是让人有些看不懂（仅智行版配电子驻车）如果只是产品力上的不足还能接受，但如果说质量也有问题呢？

热销背

后投诉不断，车主投诉油箱异响且始终未解决

虽说天籁在今年6月取得了不错的销量，看似风光，但在这背后却是投诉不断，今年6月，车质网有关天籁的投诉多达43宗，在中型车排行榜上排在第5位，比销量更高的雅阁投诉还高，甚至还也多于帕萨特。

而从投诉问题来看，主要出在车身附件及电器方面，比如汽车油箱异响、车载互联故障、中控台异响等等，其中投诉最多的是汽车油箱异响。一位2020款天籁车主投诉称，自己车辆出现了减震异响，油箱异响，中控异响，变速箱低速共振等问题，且迟迟没有得到解决。

另外，还有车主投诉称，行车时中控液晶屏位置和右侧车门位置有时会有异响，油箱加满油低速行驶时会抖动，异响。智行版车联网系统是个摆设，APP不能使用，高配车型就可以，智联功能与宣传严重不符。

如此看来，日产天籁虽说有所提升，但暴露出了不少质量问题，比如各类异响，这可能与装配工艺有关，另外。还有车主反映其车机系统也存在问题，车辆倒车影像变蓝屏，且始终未能解决。比起一些自主品牌车型，合资车型车机系统方面无论是内置APP还是功能丰富程度都会略逊一筹，但不管怎样，起码也应该做到实用。

C-AHI实锤天籁有异味，有机性挥发物较多或有害健康

昨天，C-AHI中国汽车健康指数正式公布了2020年第一批车型测试结果，其中就有日产天籁。在参与测试的5款车型中，有3款车型在VOC（车内挥发性有机物）/VOI（车内气味强度）板块拿到五星评级，天籁则只拿到了四星。

其中，在VOI（气味强度）方面，天籁需要经历高温、常温、通风三种工况的考验，最后根据车内气味给出评分，天籁只拿到了24分，在同批次车型中属于中等水平。而参考所以参与测试的车型，天籁虽然比帕萨特等车型得分稍高，但与同级车型相比处于劣势，比如别克君威得分25分，特斯拉Model 3得分25.5分。

而在VOC（车内挥发性有机物）方面，天籁得分65分，处于同批次车型中下水平，而同级车型君威和Model 3分别为66分和67分，可见天籁并不是一台健康的车，异味较大，也有不少的挥发性有机物。

而此前，不少天籁用户针对车内异味进行投诉，其中2016款及之前的车型较多，但同样也涉及2018款车型，虽说暂时没有关于2020款车型的投诉，但C-AHI测试的结果却显示天籁车内异味问题并没有得到很好的解决，可能人体有害，对免疫力较低的儿童更甚。

写在最后：

综上所述，天籁虽说在6月有不错的销量，但并非是产品力提升换来，相反其产品力表现一般，动力、油耗两大重要参数均不及同级，同时还存在不少质量问题，投诉较多，而近日发布的C-AHI中国汽车健康指数测试结果显示其也不够健康，异味较重且有机性挥发物含量较高，可能有害健康，尤其对儿童影响更大，因此选择天籁需要慎重，有孩子的家庭尤其需要三思，注意避坑。