经典再现！本田DIO踏板车详细解读，操控性能出众，驾驶更轻松

本田Dio110踏板车作为一款经典的小型踏板车，一直以来备受消费者的喜爱。在市场上，它的竞争对手众多，但凭借着本田一贯的高品质和优秀的性能表现，Dio110始终占据着一席之地。今天我们将对本田Dio110踏板车进行详细的评测，帮助消费者更好地了解这款车型。

一、外观设计

本田Dio110踏板车的外观设计简约时尚，线条流畅，整体造型十分美观。车身颜色以黑色为主色调，使得Dio110在街头巷尾都能成为一道亮丽的风景线。

二、性能表现

1. 动力系统

本田Dio110搭载了一台排量为110cc的单缸风冷四冲程发动机，采用电子点火方式，最大功率为5.3千瓦，最大扭矩为8.6牛米。在实际驾驶中，这款发动机的动力表现相当不错，加速平顺，能够满足日常出行的需求。

2. 操控性

本田Dio110的操控性能十分出色。车架采用了高强度钢材，保证了车身的稳定性和安全性。悬挂系统经过精心调校，可以有效吸收路面不平带来的震动，使驾驶更加舒适。此外，Dio110的方向盘操作轻盈，指向准确，使得驾驶者可以轻松掌控车辆的行驶方向。配备全数字液晶仪表，发动机自动启停、单梯熄火、CBS刹车等功能。

3. 油耗

在油耗方面，本田Dio110的表现相当经济。根据实际使用情况，百公里油耗大约在2.5-3.0升之间。这样的油耗表现使得Dio110在长时间的使用中能够为消费者节省不少的油费开支。

三、舒适性

本田Dio110的舒适性表现同样出色。座椅采用高弹性材料制作，乘坐柔软舒适，长时间驾驶不易疲劳。此外，Dio110的车身尺寸适中，适合在城市和乡村道路上行驶，能够满足不同消费者的出行需求。

四、耐用性

作为一款来自本田品牌的踏板车，Dio110的耐用性毋庸置疑。车身结构和零部件均经过严格的品质检测和耐久性测试，确保在使用过程中具有较长的寿命和稳定性。只要正确使用和保养，Dio110可以陪伴消费者走过一段漫长的时光。

五、总结

本田Dio110踏板车作为一款经典的小型踏板车，凭借简约时尚的外观设计、优秀的性能表现、舒适的驾乘体验以及本田品牌一贯的高品质保证，赢得了众多消费者的青睐。在竞争激烈的市场上，Dio110凭借其综合实力占据了一席之地，成为了许多消费者的首选车型。

珲春开放，黑龙江上当，第一步就选错了地方，韭菜蘸大酱重新开始

我是相信自己餐饮的姚师傅，特别纯粹的70后，从修摩托车开始，做过街边录像、电子相册、照片美容、婚礼录像、手机下载、量身高体重、冰糖葫芦、麻辣烫、烧烤小吃、朝鲜冷面，洗车液和玻璃水等，一直到现在的餐饮管理公司，换了无数个行业，如果您想了解一下70后没有工作的人是怎么过来的，请关注我，我会给你好看的！

书接上回。

我学徒的时候可以说是非常认真，为了学习摩托车的线路，白天在师傅的店里干活，晚上骑一台摩托车回到我大舅家，把摩托推到房间里，然后把线路都分解开，然后对着线路图在再一根一根的把线重新连接上。

有的时候一夜都不睡觉，因为如果不把线路都接好了，第二天怕师傅说，所以，当天夜里无论多晚，都要把摩托车恢复原样。

也许是我对机械有一些天赋吧，虽然学历不高，但发动机原理几乎一看就懂。

什么两冲程了、四冲程了，什么进排气了、正时系统了、什么气门了、什么顶置凸轮了、下置凸轮了，什么正时链了、什么正是顶杆了，什么点火时间了、什么风冷水冷、什么整流器和电子点火器等，基本上都是一学就会。

摩托车不打不着，我踹两脚基本就知道问题出在哪。

那时候公检法等一些政府部门的这几乎都是长江750，我们那俗称“挎斗子”，清一色白金点火，挎斗子也有好几种，有带电启动的，有不带电启动的，有带倒挡的，有不带倒挡的。

绿色的挎斗子一般都是林业机关使用，白色的一般都是公检法和工商税务部门使用。

当年就是从修理跨斗子开始学习的，我对跨斗子摩托车可以说闭着眼睛都能修好。

车修的最多的是长江750摩托车，依次是幸福250，铃木A100、铃木AX100、铃木125、川崎125、本田100、本田CG125等。

国产早期的嘉陵50、建设50，,后期的嘉陵70、重庆80、天虹90、金城100、钱江125，还有当时最多的国产踏板车木兰50、本田DIO50，雅马哈CACT50等。

后来高档点的就是铃木王，本田王CB125，五羊125、台湾的光阳125，后来嘉陵推出了一款越野摩托嘉陵125，在当时可以说是非常惊艳的。

那个时候老本田125还是白金点火的，其余的几乎都是电子点火了，那时候还没有电喷，清一色的化油器，国产车没有什么高档车，后来出了一个春兰豹的双缸125，也是模仿本田王的。

当年我在河北的时候很少有那种大排量的摩托车，偶尔有去修理的一般都是小毛病，师傅也不让学徒工上手，都是师傅亲自修理。

大排量摩托车只是在摩托车杂志上能看到，什么哈利戴维森、本田金翼1500，根本就不敢想象。

但我后来去了遥远的大兴安岭，没想到，在那里我修理了大量的大排量摩托车。

可以这么说，我经历了中国摩托车开始起步发展的年代，对于摩托车感情深厚。

说起摩托车就能说个没完，不说了。

我学徒一年多后就决定出去自己干去，当时就想到哪里呢？

因为我的家乡是一个小镇，实在是太小了，所以，我不想回家去干。

那年说吉林省的珲春市对外开放，所以我就决定去那里发展。

用现在来看我当时的选择，可以用目光短浅来说是非常恰当的，怎么就不想着往南方或者大一点的城市去呢？

还是没有梦想，也是没有野心。

所以我建议大家，想创业，一定要有一个大的梦想，一个大的目标，一定要有野心，心有多宽，舞台就有多大！

在鹤北先回家，向母亲要了8000元钱，家里就那些钱了，然后我就去了珲春，想想当时我的激情真是让人佩服，到珲春先租房，租后后就去沈阳进配件工具什么的，回来就开业，一共没有一个星期就弄完了。

回想一下，年轻的时候是多么鲁莽，根本不做什么考察，把做生意看的太简单了。

当时以为开业就能赚大钱，可事实并不是这样，珲春说是开放了，但国家后来不给资金了，大街上到处都是烂尾楼。

那时候流行一句话：珲春开放，黑龙江上当。

一篇文章不能写太长，以免大家看腻歪了。

下一篇给大家说一下我从珲春又跑去了大兴安岭的过程。

想看70后的人生您可以关注我，谢谢。

非常坎坷的路程，大家给个三连吧，感谢！

关注，点赞，评论，就是三连。嘿嘿！！

不到8000，时尚与实用兼顾—新大洲本田NS125T静态测评

往期我们介绍了那么多的玩乐车型，今天就来介绍一款更加偏向实用性的，代步小踏板，新大洲本田的NS125T，一款刚上市的城市踏板，毕竟我们的粉丝群体也有很多是实用主义的车主。

这辆踏板虽然命名是NS125T，但它实际上是Dio U+的改良换代产品，并不是我们熟知的NS125D，售价在这两辆车中间，7千多8千不到。走的是现代城市通勤年轻路线，造型也更加的运动，棕色的仿皮革坐垫，似乎还有一丝复古气息，这也正迎合了Honda Dream Wing一直追求的现代复古路线。

车头的造型基本上跟Dio U+保持一致，卤素的大灯和转向灯也是这个价位，这个级别的主流配置，车头鸟嘴部分向前伸，起到了挡泥的作用，两个转向灯就像两个大眼呆萌呆萌的。

虽然是卤素灯，但灯光夜间照明效果还可以，而且卤素光源，在有路灯干扰的情况下，照明效果比LED灯其实要好得多。

X型的尾灯和转向灯成一体，更能起到警示作用，磨砂的铝合金的后货架，很有质感，摸起来也比较舒服，承载大重量时不易形变。

车子的前端储物空间非常充裕，中间一个挂钩买菜时非常方便，左右两个手套箱可以放下三瓶矿泉水，还是以实用为主，相比之下就有些踏板即使采用了后置油箱，前端也没有任何储物空间，我就很难理解。在钥匙孔边上还配有一个5V2A的快充USB接口，这个配置在出远门需要手机导航时，就非常好用了。

仪表造型比较修长紧凑，很有设计感，机械式的指针比较简约，就三要素时速、里程、油量，两侧分布了一些车辆指示灯很直观。

手把按键质感不错段落清晰，而且最下方的喇叭和点火按钮设计的很大，日常操作更加方便，盲按也不会误操作。

在左侧刹车牛角还有一个小细节，比常规车型多了一个小设计，驻车手刹，停车时食指带着内侧的卡扣捏下后刹，可以锁止后轮防止溜坡，解除很简单再次捏下后刹即可。

动力部分还是采用的那台，经典的NSC单缸风冷发动机，实际排气量124.9cc，采用了国四的PGM-FI电喷系统，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，排气管护罩还做了仿碳纤的纹路。

油箱放置在了座椅下方，油箱容积6L，由于被油箱占据了一些空间，所以座桶的容积比较有限，只能放下一顶半盔，全盔和3/4盔能放下但是合不上。

棕色的仿皮革坐垫更有韵味，735的坐高再加上前端收的比较窄，更方便双脚着地，后半部分的坐垫很宽，海绵很厚后坐乘客有更好的舒适性。

制动配置比NS125D要高，前轮采用了制动力度更强的碟刹制动器，并且还是双活塞卡钳，后轮为了能够不轻易抱死，采用了常规的鼓刹，制动力度也足够。轮胎采用的是真空胎，自身滚动阻力小，散热更好可以避免夏天高温爆胎的风险，同时维护也更方便，胎纹和橡胶选材也更加运动。

对于这款造型时尚的城市小踏板，新大洲本田NS125T实际上就是一辆新款的Dio U+，售价做了相应的降低，进一步提升了性价比。它虽然是个通勤代步车，但是它的前后真空胎抓地力很棒，给这车提供了不错的运动性能，我们下期再来介绍NS125T这辆车的动态表现。