“别克”空调的简单匹配方法

某2012年 GL8的“别克”商务车，空调一直制冷能力较强。近来天气变热了，但开启空调后不能制冷，没有冷风吹出。

图一、检查别克GL8空调系统及其线路

图二、压缩机继电器

检修时没有发现空调的制冷管道有什么异常情况，各接头处干燥无漏油，用检测仪也没有调出任何故障码。开启空调时确实不能制冷，当时压缩机不能运转，初步检查压缩机本身没有故障，电磁离合器的线圈电阻值为4.5欧姆，是符合要求的电阻值。电磁离合器由一个继电器供电，发现继电器没有吸合。于是人为给继电器30#端和87#端接线，让其吸合时压缩机则能正常运转，空调也能恢复制冷。这时检测压缩机出口的压力为150.22psi，进口端的低压压力为40psi，这属于正常的压力值。

图三、空调压缩机运转时高压值正常

从上面现象分析，是压缩机的控制继电器不能正常工作所致。而这个继电器属于空调电脑管理的，开始怀疑是某传感信号出现了故障，导致空调电脑不能正常工作。其中主要有制冷管道高压端的空调压力传感器、空调蒸发器表面温度传感器以及室内、外温度传感器等信号，但检测这些传感器均属于正常状况，相应的空调开关信号也无异常，维修一时陷入迷惑不解。这时有人甚至怀疑到空调电脑可能出现故障。当时有位小同事发现中控台上方的音响显示屏，面板的右上方有个“－40 ℃”的指示，不知道有何意义？

图四、音响屏右上角有个车外温度显示值

这种情况立即引起了重视，查阅维修手册才知这是个室外温度的指示值！一般空调均有个室外温度的检测，若车外温度十分寒冷时，显然不需要开启冷空调。如大众“桑塔娜”车系将此定为1.6℃，即当车外温度低于1.6℃时，电脑控制系统将停止冷空调的开启。看来是这个车外的低温指示，才是造成空调不制冷的原因！再检修此车外温度传感器，本身并没有故障。它是装于车头保险杠内的，沿着此传感器的线路查找，传感器接插件没有连接！原来此车约半个月前曾发生追尾事故，当时车头有损坏，是钣金师傅在修复保险杠时，没有将此传感器的线路插接好。

图五、车外温度传感器安装在车头中网内

图六、室外温度传感器

将线路恢复连接后，指示的温度立即上升到29℃。但再开启空调，空调仍然不制冷，压缩机仍然不运转，其继电器仍然没有吸合！难道还有更隐蔽的故障吗？当天维修时间太晚了，大家带着问题再进行思考！

第二天早上再试着开启空调，这个空调却又恢复制冷了！这又是为什么呢？实际上“别克”空调有一个复位控制的功能。当遇到更换电池，或空调相关的线路一旦出现故障后，空调不会立即恢复工作，需要按维修手册的规定，进行一定程序的匹配。这里介绍一个简单的办法，不需匹配也可让车恢复正常的制冷功能，方法是让车辆正常运行几公里路程，或断蓄电池负极或车辆停止运行十小时以上，再开启空调则系统会恢复正常制冷的。

汽车维修案例：别克商务车发动机水温高

故障现象

一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。

故障诊断与排除

经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。

既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。

当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。

以上试验说明发动机的输入、控制、 输出均正常，多次试验发现一个规律，只要 发动机运转，无论水温多高ECU都不会指 令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只 要发动机停止运转，然后将点火开关打开， ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开 启”，风扇正常运转。

为什么运转时ECU不指令散热风扇 旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起 见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模 块内部存储“P0533—— 空调压力传感器 回路高电压，当前”故障码。

尝试清除故障码，发现此故障码 无法清除。查看空调压力传感器电压， 为4.9 4V(图5)，空调压力传感器数据为 3430kPa，没打开空调为何空调压力这么 高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调 压力数据显示为0。

尝试更换空调压力传感器，故障依 旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事 故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。

修复线束，试车，故障仍存在，查阅 电路图，测量空调压力传感器插头。测量 1#对地电阻为∞，这个测量结果肯定不 对；测量传感器2 #有5 V参考电压，测量 结果正常。将3 #对地短路后空调压力数 据为0，将3 #对2#的5V参考电压短路后 空调压力数据变为3 4 3 0 kPa，测量结果 正常。分析以上三个测量结果，判定空调 压力传感器的1#对地断路，用跨接线将 1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器 数据为4 3 4kPa，恢复正常，这时故障码 变为历史故障，且可以清除掉。

维修小结

故障排除了还需进一步研究，这两 条线短路会出现的现象：①ECM损坏(未 发生)；②15A 熔丝烧断(未发生)；③发动 机无论在什么情况下散热风扇均不旋转 (发生)。

该车发动机停止运转，将点火开关打 开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破 但当时没有短路。

为什么会出现这个现象？难道是发动 机模块存储故障码“P0533—— 空调压力 传感器回路高电压”导致？为了验证故障， 在车辆正常情况下，分别将空调压力传感 器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对 地断路、将空调压力传感器信号脚对5V 参考电压短路，发动机控制模块都会存储 “P0533”。这时启动车辆，发现水温上升 到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指 令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇 低速控制。若故障依然存在，会控制散热风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。

此款车型在报空调压力传感器相关故障码时，当水温上升到冷却风扇旋转水温时，发动机会先控制风扇低速旋转，当发动机模块检测到有故障存在时会关闭控制，依次将控制冷却风扇中速和高速旋转。如果故障依旧存在，将关闭冷却风扇所有控制，所以在维修车辆时，要留意空调压力传感器插头及空调压力传感器数据是否正常。

汽修君点评

此故障比较隐蔽，故障应该是人为原因造成的，作者在排除故障时思路是十分正确的。该车存在故障码“P0533—— 空调制冷剂压力传感器电 路电压过高”，而设置故障码的条件是空调制冷剂压力传感器电压高于4.9V，产生故障码的原因主要是线束连接端子脱出、配合不当、锁片断裂、端 子变形或损坏、或端子与导线接触不良。检修步骤是先检查线束是否损坏，如果线束外观正常，移动与空调压力(ACP)传感器相关的连接器和导线 束，同时观察故障诊断仪上的空调(A/C)压力显示。若故障诊断仪上显示的空调(A/C)压力变化，表明该部位有故障。作者在排除此故障时基本是 按维修手册步骤进行的，所以作者在排除故障时没有走弯路。