非洲老友的国产车 丨 刚果金驻华使馆的哈飞赛豹/Hafei Princip

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之前讲过，在松花江微面的成功走红之后，来自东北的哈飞汽车，于2002推出了赛马系列SUM两厢多功能轿车，它在早期确实获得不错的口碑与销量表现，这也给哈飞汽车带来勇气深耕轿车市场，便在2004年北京车展上推出了首款自主研发的三厢轿车——哈飞赛豹（Hafei Princip），组成“赛”字辈的次款车型。

上图由@泡芙 拍摄，一台悬挂刚果(金)驻华使馆车牌的哈飞赛豹，车身喷涂黑色车漆，虽然大灯已经老化发黄，但车身外观状态依旧保养得不错，算是勤俭持家吧。

赛豹在2005年正式上市销售，售价在9-10万元左右。它的车身设计跟当时不少国内车企类似，由意大利设计公司——宾尼法利纳Pininfarina主导，车身长度跟4.43米，同时车头与车尾贴上了哈飞在当时的全新“双星”车标。

↑ 不得不讲，赛豹的车尾设计确实带着一股较强的别克林荫大道三代型的气息，然鹅后者在2007年才引进国内。

动力上，最初上市的赛豹配备东安出产、带日本三菱技术的4G18型1.6升四缸自吸汽油引擎，这款动力在当时国产品牌中也非常流行，匹配的是5速手排变速器，最大可输出101Ps马力与133Nm扭矩，2006年还增加了4速自排款式，售价拉高到10万以上。

有趣的是，哈飞还试探性地推出了搭载三菱4G63型汽油引擎的2.0升版本，可惜并无正式上市发售，只是做了几场媒体试驾后就没有下文了。

哈飞赛豹的中控台，整体观感还是蛮舒适。官方号称，赛豹是中国首款应用蓝牙技术的自主品牌轿车，也就是带有蓝牙电话，这在当时算是蛮“高级”的配置。

由于赛豹是哈飞与宾尼法利纳合作的第三款车型，因此它在上市前的代号为哈飞III，上市后也偶尔会被称作是赛豹III，尤其是在赛豹V推出后。与此同时，哈飞以为赛豹系列会是他们的另外一个事业增长点，但事与愿违，整个系列的销量并不怎样，甚至可以用“很差”来形容。

↑ 即使是怪车王国汕头，想找到一台赛豹也不是一件容易的事。

赛豹V系则是在2006年11月推出市场、在赛豹III的基础上打造而来的车型，有着更高配置，搭载4G93型1.8升引擎，以“经济型轿跑车”做为卖点，也是哈飞深圳观澜工厂投产的首款车型。

但该工厂或许是哈飞跟PSA洽谈合资的“基础”（当时二者已经在进行沟通），在合作不成之后，赛豹V系也就...没有然后了（路面上完全没见过）。

↑ 由深圳观澜工厂出产的哈飞赛豹V系。2013年上市的东南三菱风迪思，大灯与车尾就跟它有点相似。

2009年，哈飞被长安兼并重组，2010年后，哈飞深圳观澜工厂就摇身一变，成为了长安与PSA的合资工厂，出厂长安谛艾仕/DS系列车型。

2012年，赛豹还出来“诈尸”一下，被哈飞与美国CODA公司拉出来进行“二次创作”，装上了电动机与电池，变身为“赛豹电动版”推出市场。它的续航里程不到150公里，售价高达19万元左右，但好彩，并没有在国内发售，而是扔到了远在他乡的美利坚。

↑ 本来是想放赛豹电动版的官图，但...想看正片就去搜一下吧。。

（完）

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“微面之王”哈飞，是如何被长安玩坏的？

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提起成都这座城市，也许你会首先想到火锅和美女，但我最难忘的，还是为数众多的哈飞路宝。作为一名小车爱好者，每次去参加成都车展，总想多看几眼这么一款在2012年前后就停产的小车。

如今在上海的街头，QQ和F0都已经属于是稀有车型了。同时代的路宝，在停产6/7年后，依旧在四川地区拥有这样的活力，实属不易。正因如此，让这款车在我眼中有种“活化石”一般的魅力。

其实，2010年前的国产微型车，大多扮演着二战后甲壳虫、2CV或是菲亚特500的角色，耐久好用才对得起“国民车”的称号。不过，路宝成功之后，哈飞并没有大众、标致那样的好运气，从年销数十万到眼下的资不抵债，连同整个品牌都走到了破产的尽头。

哈飞是如何沦落的？

哈飞的前身可以追溯到1950年，哈飞汽车则成立于1994年，隶属于中国航空工业集团，可谓真正的根正苗红。因为和航空工业有一层这样的联系，哈飞汽车也被誉为“中国的萨博”，没想到结局也惊人的相似。

上世纪90年代，各种“小面”车型流行于大江南北，哈飞汽车首先基于铃木的产品，推出了一系列的微面和皮卡车型，这就是大名鼎鼎的松花江系列。

哈飞在短短十年内，迅速完成商用车的崛起，赚取了第一桶金的“微面之王“，把业务拓展到了乘用车领域：哈飞赛豹、哈飞路宝都是由著名的宾尼法利纳设计，而另一款哈飞赛马，则是三菱Dingo的受许可换标车型。

位于南美国家智利的

哈飞销售门店

与此同时，哈飞还积极扩展海外市场。截至2008年末，哈飞集团累计产销各类整车217.4万辆，其中出口12.5万辆，产销发动机352.5万台，产品出口已达40多个国家。

2009年，哈飞成为长安汽车的子公司，成为噩梦的开始：它首先成为了长安的“代工厂”，不知不觉间，自身销量却在断崖式崩盘。旗下自主品牌从2009年的22.05万辆直接跌至2013年的2.14万辆，销量下跌达到了9成。

2015年福特入驻哈飞

引发裁员职工维权

然而这只是开始，2014年哈飞彻底被长安收购成为福特的生产基地；2015年哈飞汽车销量仅为38辆；为了偿还债务，2017年12月，哈飞汽车将零部件业务转让给母公司哈飞集团；2018年初，哈飞转让动能业务（汽车生产资质入股新能源业务），彻底失去主营业务。

截止2018年10月，哈飞汽车总资产为9660万元，总负债则高达77.35亿元，负债超过了资产的80倍。银行账户、房产也被法院冻结查封。

哈飞的1元甩卖路

2018年11月，重庆联合产权交易所官网显示，哈飞汽车股份有限公司的38%股份（38504.64万股）公开转让，挂牌起价仅为1元人民币。

挂牌期从11月21日到12月18日，保证金需缴纳30万元。转让完成后，新买家将成为哈飞汽车第一大股东，现在第一大股东哈飞汽工集团退居第二大股东，原第二大股东、持股25%的中国航空有限公司将成为第三股东。

但是，截止12月19日0时，哈飞的“一元甩卖”仍无人接盘。按照相关规定，如挂牌期满后尚未征集到受让方，则不变更挂牌条件，按照5个工作日为一个周期延长，直至征集到意向受让方。看来，这个尴尬的“甩卖”环节将继续下去了。

投资者心里都清楚，表面上是一元就能买哈飞，但由于哈飞负债高达77.1亿元，根据股份占比，38%的股份对应的债务是29.39亿元，也将由哈飞的“接盘者”承担；更重要的是，即使偿还完了债务，哈飞的未来又将如何发展？这些无疑是哈飞“甩卖“”无人问津的主要原因。

值得注意是是，在中国汽车圈，“1元易主”并不算新鲜事。

1998年，广州标致破产，随后被广州本田用1元钱吃下；2010年，北汽1元并购宝龙轻汽，希望在华南地区打开了市场；今年9月，长安汽车以1元收购日本铃木及铃木中国的股权；而就在前不久，造车新势力拜腾的母公司南京知行，也以1元从一汽夏利手上买到了一汽华利100%的股份。

负债累累的哈飞现在是一颗"烫手山芋"，无疑让很多中国老车迷感到非常唏嘘。对于“90前”来说，哈飞如同现在的五菱，是这代人的集体记忆。只是随着时间的推移，记忆中的那些车，都成了废铁，记忆中的那些车企，也都变了模样，甚至无影无踪。