一文看懂别克君威的两种动力，三款车型应该怎么选？

别克君威的历史。

从1973年第一款君威诞生之日起，别克就将它定位成运动级轿车，历代搭载通用最先进的动力总成，以性能著称。

从1998年上汽通用工厂生产的第四代Regal并取名为“别克新世纪”，到2002年，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型“君威”。随着家用轿车的市场的需求越来越大，君威开始在追求车辆运动的同时兼顾舒适性。

君威具有商务的气质，豪华的内饰，良好的乘坐舒适性，以及稳定的高速行驶品质。成为了那个时候高级商务车的典范。

“我是运动级选手”。

随着2022款君威的上市，你已经从它的身上完全找寻不到商务车的影子了。

尤其是外形更加运动的君威GS。熏黑的蜂窝状进气格栅，右下角是专属的红色GS标识。两侧采用了“L”型的日间行车灯。大尺寸的下格栅同样采取了熏黑 设计，两侧雾灯采用了镀铬饰条点缀，整体外形极具运动张力。

2022款的别克君威/君威GS售价区间为19.68-24.98万元，提供1.5T和2.0T两种不同动力版本共三款车型。它们分别是，市场指导价19.68万的2022款 552T 智享型，21.08万的2022款 652T 智享型和24.98万的2022款 GS 尊贵型。

当然，通用还是一如既往地采用了大幅度优惠，三款车的优惠幅度在4万元以上。

关于两种动力系统的介绍。

动力方面，该车提供两种动力配置，低配552T版本搭载型号为LFV的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m；其余两款均搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。由此可见，2.0T发动机的动力参数值要明显优于1.5T不少。

再加上1.5T发动机的峰值扭矩需要达到1700rpm,2.0T发动机在1500rpm，峰值扭矩就可爆发。所以，2.0T君威7.1秒的百公里加速成绩，要比1.5T车型百公里加速9.1秒的成绩快了不少。

君威并没有在1.5T车型上匹配CVT变速箱，全系都采用了9挡手自一体变速箱。这款型号为9T50的9AT变速箱，是在原有 6AT变速箱的基础上，增加了一组行星齿轮和2组离合器改造而成的，采用的是按键式换挡。

除了体积和原有6AT变速箱几乎一致外，齿比分布绵密，换挡更加平顺。高速时能够将发动机稳定在较低的转速区间，在时速100km/h之内变速箱就能挂上9挡，优化了车辆的加速性能与燃油经济性。

两种动力的驾驶体验。

552T 智享型起步稍显偏肉，中低速时深踩油门，9AT变速箱有短暂迟疑，随后才会降档拉高转速，随之而来的是1.5T发动机明显的爆发力。但是在中后段加速，尤其是速度上到80km/h以后，发动机带来的推背感逐渐变弱。显然，1.5T君威更适合在日常城区通勤的用车场景。

君威652T 智享型动力极度充沛，甚至在城市驾驶时都无法尽情发挥。到了高速，时速超过100km/h后再加速，依然能够感受到它充足的动力储备带来的推背感 。美系车底盘的扎实和厚重感，以及车辆的静谧性，带来了较高的行驶品质。

后排空间与乘坐舒适性不佳。

车身尺寸方面，最低配552T版长宽高分别为4904*1863*1461mm，其余两款的长宽高分别为4913*1863*1462mm，轴距都是2829mm，低配的552T 车型在车长方面，略短于其它两款。

虽然从车身尺寸和轴距的尺寸上看，别克君威不输同级。但是内部的实际乘坐空间表现却并不理想。前排驾驶位调整好坐姿，头部空间一拳左右。来到后排，两拳左右的腿部空间对于一台中级车来说也算适中，但是受限于车顶的溜背造型，后排乘客的头部几乎触顶。

再加上中央地台突起较高，中间座椅偏硬且没有头枕，整体后排的乘坐舒适度不高。

君威552T 智享型和652T 智享型除了轮胎尺寸上，是17寸和18寸的差别之外，在配置上完全相同。气囊配置上都是前排主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘。

后驻车雷达加倒车影像的停车辅助。带胎压显示的胎压监测系统、普通定速巡航、皮质方向盘、皮质和翻毛皮混搭的座椅，支持主副驾驶调节和加热。远近光灯、日间行车灯均是LED光源。车内配置了带温度分区控制的自动空调和后排出风口。

三款车的配置区别。

顶配的君威2022款 GS 尊贵型，外观增加了运动套件，看起来更加的运动。主动安全方面，多出了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和并线辅助。停车辅助方面，多出了倒车车侧预警和自动泊车入位。

巡航系统升级为当下最为先进的全速域自适应巡航系统。内饰部分，方向盘和座椅均采用了真皮材质，并且这款运动座椅还可以调节两侧的包裹角度，支持加热、通风和按摩。11喇叭的BOSE音响系统，带来了更加高品质的声音效果。

Led矩阵式头灯，像素式光源提高了驾驶员驾驶时的能见度，确保了行车的安全性。

提升驾驶性能的部分，主要体现在Brembo定制四活塞刹车卡钳，其100-0Km/h的制动距离不到37米。

可变悬架兼顾了运动与舒适，其底盘悬架可以在高滤震性能与高支撑性能之间自由切换。在激烈驾驶时，底盘支撑性更加硬朗。而在日常行车时，君威GS的底盘更加偏软，提升了车内乘员的乘坐舒适性。

总结：

因此，日常市内行车比较多，选择市场指导价19.68万的君威2022款 552T 智享型。不仅动力够用，百公里油耗只有8.6L，并且只需加注92号燃油 ，经济实惠。

要是你高速行车比较多， 喜欢动力和操控，选择21.08万的2022款 君威652T 智享型。不过百公里油耗要在10.3升左右，另外要加95号燃油，使用成本高于552T 智享型。

比较喜欢君威GS更加运动的外观，高保真的BOSE音响，以及操控“杀手锏”，Brembo定制四活塞刹车卡钳和可调节软硬悬架的。可以购买24.98万的2022款君威 GS 尊贵型。

别克君威以价换量，1.5T和2.0T发动机，都有哪些优缺点？

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

在我们国内市场，合资品牌的B级中型轿车需求量很大，其中德系双雄和日系三杰有着不可撼动的地位，不过大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞还有日产新天籁虽然备受追捧，但要说到性价比，不是德系也不是日系品牌，而是来自美系的一位选手，它就是别克--君威！由于市场竞争过于激烈，别克又想赢得更多的市场份额，于是对君威采用了以价换量，薄利多销的方式，今天咱们就来说说君威作为家用到底怎么样，都有哪些优缺点？

第一个优点：价格实惠！别克君威的指导价格为17.28-25.98万元，现在4S店内有着3.5-4万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），实际成交价要比德系还有日系同级别选手都更便宜一点，并且买辆大众新速腾和本田思域这样紧凑型轿车中高配的钱，就能拥有别克君威的入门版，其实很多时候凤尾是要比鸡头更香的，毕竟不是一个档次的产品！

第二个优点：外观还行！由于君威属于前几年的设计风格，所以没有了让人眼前一亮的感觉，但2020款进行了拉皮手术，从而让人们不会产生审美疲劳！车头飞翼式的进气格栅，配以点阵式镀铬填充，有着几分精致感，两侧不规则样式的前大灯比较锐利，并且都是全LED光源，点亮后不仅提升了档次，照明效果也很棒，可以说2020款的升级还是挺让人满意的，要比之前老款的卤素大灯更讨年轻人喜欢。

从后方45度角来看别克君威，还是挺漂亮的，溜背式的车顶有着比较强的轿跑风格，车身紧绷，侧面十分简洁，虽然腰线不是特别硬朗的那种，但还是提升了一定的运动气息，尾部凹凸有着，层次分明，微微上翘的鸭尾很时尚，不规则样式的尾灯和前大灯做到了很好的呼应，同样使用了LED光源，点亮后比较有辨识度。

第三个优点：配置丰富！很多品牌的入门版车型功能都比较寒酸，也就是起到了拉低整体售价的作用，而别克君威就比较厚道，即使钱少买辆最低配车型，都拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、上坡辅助、电动天窗、17英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、远程启动、主动闭合进气格栅、真皮多功能方向盘带换挡、4.2英寸液晶仪表、仿皮座椅、主副驾驶座电动调节和加热、8英寸触控液晶屏、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等等。

安全配置也不含糊，标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统等，中高配车型还有并线辅助、倒车车侧预警、18英寸轮毂、8英寸液晶仪表等等。

第四个优点：驾驶感受让人满意！君威搭载了四缸1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T最大功率为169马力，匹配的是9挡手自一体变速箱，起步稍显偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，一脚油门下去，轻轻松松120，2.0T车型最大功率为237马力，动力储备很充沛，爆发力很强，另外底盘调校有一定功底，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，有着美系汽车一贯的扎实、厚重感，能够给驾驶者带来充足的自信！

以上说了别克君威这么多优点，咱们再来说说它的不足之处，首先就是空间表现比较一般！君威的三围长宽高分别达到了4913*1863*1462mm，轴距为2829mm，如果只看外观，很难让人相信它的车长超过了4.9米，主要是造型的原因，而且空间也不像是一辆B级车，不过虽然空间在同级别中基本属于垫底的，可还是要比一些紧凑型轿车宽敞，坐进后排，头顶和腿部空间算是刚刚好，家用是没有问题的，座椅也很厚实柔软。

再有就是内饰缺少年轻人喜欢的时尚元素！君威采用了家族环抱式座舱，虽然有种被包裹的安全感，可在年轻人眼中会略显老气，而且细节的做工也有待提升，再有就是油耗方面，之前很多人会说别克汽车就是油老虎，但现在已经有了一定的改进，君威百公里平均油耗确实偏高一点，不过是在市区内或者堵车的情况下，要是畅通道路或者跑高速的话，其实也并不是太费油。

总的来说，人无完人，车无完车，虽然别克君威存在着一些让人不太满意的地方，但还是对得起它的售价的，如果不是太注重空间，又想要一辆开着不错的合资B级轿车的话，那君威就很适合你！

提供两套动力，2.0T引擎配可变缸技术，解析君威的动力技术

不知道大家有没有这样一种印象，在谈到美系车的时候，我们首先想到的就是大块头、大排量，随之而来的还有高油耗。因此，对于那些精打细算的朋友来说，入手美系车，从来都不是他们的第一想法。其实，随着发动机技术的逐步升级，不少美系车早已摘掉了“油老虎”的帽子，以别克君威为例，为了满足大家的用车需求，这台车还提供了1.5T和2.0T两款引擎。那么，别克君威的动力系统，可以满足大家的需求吗？

定位运动型轿车，别克君威提供两种动力

从1973年第一款君威诞生之日起，别克就将它定位成运动级轿车，所以历代车型也可以搭载通用家族较前沿的技术。

就拿动力技术来说，目前，别克君威提供两种动力配置，低配552T版本搭载型号为LFV的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m；其余两款均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。从这两套动力的名字和参数也可以看出，二者技术的侧重点并不相同。

WLTC油耗低至6.76L/100km，解析1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机

我们先看1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，在技术层面，这款引擎采用了缸内中置直喷、可变排量机油泵、缸盖和排气歧管一体化设计、专利超静音逆齿链式正时链条等，为此，这款1.5T引擎才可以爆发出169马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩。

正如这款发动机的名字一样，该款1.5T引擎采用了缸内中置直喷技术。从设计来看，这款引擎将喷油嘴巧妙地设计在气缸顶部中央，使燃油以相等的距离喷进气缸，这样设计的优势比较明显，可以让燃油雾化更均匀，提高燃烧效率。

1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机——发动机舱

同时，可变排量机油泵根据发动机工况自动调节机油流量，减小了在低速时过剩的机油压力，进而减少了发动机的负载。再配合DVVT进排气连续可变气门正时系统，发动机在低转速下也可以获得较强的扭矩。

可变排量机油泵工作状态

节油减耗不只是体现在提高效率方面，这款1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机还关注到了减重。与传统的分离设计相比，通用汽车Ecotec 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，且运用了大量的铝合金材质，为此，发动机整体重量减轻16公斤。正是优化设计和轻量材料的双管齐下，别克君威的1.5T版本在WLTC下的综合油耗才可以低至6.76L/100km。

高性能与低油耗兼备，解析2.0T可变缸涡轮增压发动机

在别克君威的家族，2.0T可变缸涡轮增压发动机的存在感比1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机更强，在早前，这款引擎还获得过“2020年中国心十佳发动机”的称号。其实从这款发动机的名字上，我们就能大概明白它的核心技术是什么，没错，就是可变缸技术。

提升燃料利用率：可变缸技术+35Mpa高压直喷燃油系统

涡轮增压技术大家都不陌生，它能让小排量的发动机输出更高的功率、获得更好的动力响应。但是通用这个第八代Ecotec 2.0T发动机的涡轮增压器并非传统的简单增压，而是采用了可变缸技术。具体来说，就是这款发动机可以根据功率的输出需求实现两缸和四缸的切换。而实现这个功能依赖的就是通用开发的Tripower可变气门管理技术。

Tripower可变气门管理技术依托三段式滑动凸轮轴，可以对气门进行多极化控制，根据驾驶路况进行选择最合适的气门升程，进而让这款第八代Ecotec 2.0T发动机实现三种工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式。

三种模式在油耗与动力之间做到平衡，所以通用也将其称为智能可变缸发动机。

在发动机高速运转时，系统可让发动机采用高角度凸轮轴，加大进气量，提升性能；在发动机低速运转时，这套系统采用低角度凸轮轴，限制进气量，减少喷油，提高燃油经济性；在巡航工况下，切换到无升程凸轮，将2、3缸气门关闭，停止喷油，从而实现超经济模式。

Tripower可变气门管理技术+ATM主动热管理系统

按照官方此前的解释，后两种模式可以分别将发动机的燃油经济性提升5%~15%。另外，Tripower可变气门管理技术对提升排放也有着一定的贡献，因为对比传统技术，这套技术可以让发动机更精准地控制喷油量，进而减少燃油过剩或者不足的情况。

在喷油环节，别克的2.0T可变缸还应用了一种技术——35Mpa高压直喷燃油系统。具体来看，35Mpa的高压通过最新激光打孔技术生产的喷油嘴可以将燃油平均粒径控制在8微米，相当于普通发丝的1/5，对比常规车型的雾化效率更高。再配合智能主动电控碳罐泵将燃油蒸汽从碳罐吸出，再送到进气前段的操作，也就可以很好地提升系统的工作效率。

35Mpa高压直喷燃油系统

减少能量损失：ATM主动热管理系统+可变排量机油泵

在发动机运动的时候，我们还会联想到能量守恒定律，如果能进一步降低发动机在运转过程中的热损失、摩擦负荷损失，那么，发动机的效率同样可以得到提升。而在这款2.0T可变缸发动机上，它就应用了这种思路。

ATM主动热管理系统

具体来看，通用这款第八代Ecotec 2.0T发动机搭载了ATM主动热管理系统，通过全球首创的电子水泵+电控球阀模块，可以让发动机实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能，进而降低发动机的热损失，让更多的热量可以用于发动机供能。

再比如可变排量机油泵。我们都知道，传统的定排量机油泵，发动机转速低时机油排量小，容易造成润滑不足；而排量过高，又容易造成动力浪费。可变排量机油泵能根据油压需求与摩擦需求优化机油排量，以达到精准控制润滑系统的目的，同时降低机油泵对动力的损耗。相比传统机油泵，这套系统实现了2%～5%的降耗。

对比同级车型，别克君威的动力系统表现如何？

目前来看，别克君威搭载的2.0T可变缸发动机，已经应用在了通用旗下的多款车型身上。比如别克家族有君越2.0T、昂科威2.0T、昂科旗2.0T；雪佛兰家族有迈锐宝XL 2.0T、探界者 2.0T、开拓者2.0T；以及凯迪拉克全系车型。

至于这台车的动力表现，我们可以和同级别的日产天籁以及福特蒙迪欧进行对比。可以发现，在最大功率基本持平的情况下，别克君威的峰值扭矩不占优势，但因为这款2.0T引擎在1500rpm就可以爆发出最大的扭矩，所以在提速阶段，这台车相比其他两款车的优势是更明显的，零百加速仅需7.1秒，作为一款中型车，这样的参数还是比较难得的。

结束语：

时至今日，虽然电动化成为了车企研发的主要方向。但与燃油车息息相关的动力技术，依旧扮演着较为重要的角色。以别克君威这台车为例，除了提供两种动力技术供消费者选择，在一些专注性能与低油耗的细分技术上，这台车也有着较不错的表现。再结合这台车在市场上的诚意价格，对于那种看中性能，又在乎油耗的朋友来说，也就值得一看了。