焕然一新！别克凯越CE车机导航DIY改成竖屏安卓车机导航

别克凯越CE系统导航，一直用凯立德导航，众所周知，这导航系统更新麻烦，而且原来也是横屏的，比较小。最近吃饱饭没事干就琢磨着换成竖屏的，于是上网找，以前也找过，但是不多，现在一搜遍地都是，于是选择一家下单，两天后到货。到货后就拆机改装了，过程没有打字快，一笔略过吧。上图才是硬道理。

原车的导航

先拆上面这块盖板

拆下这两边的螺丝

拔掉导航的连接线

下面拆空调控制总成

先卸掉这

再拆掉这螺丝，按一下边上的塑料扣

这边也一样

拆掉之后的中控台样子

空调控制总成还要拆过来用的，拆下红圈里的4颗螺丝

拆下来的总成

这是买的竖屏导航

背后照一张

这个双闪开关也要拆过来用

拆下红圈里的螺丝就很好拆双闪开关了

拆下来的样子

这是竖屏导航安装双闪开关的位置

装好双闪开关了

改装好了之后的样子，过程还是略去了许多。

这样对比明显多了，竖屏高大上了许多吧

Lab测试：别克微蓝的产品力如何？数据告诉你真相

作为别克品牌在国内的首款纯电动车型，别克微蓝（VELITE 6）的售价区间在16.58-19.98万元，其2020款车型的NEDC续航已经达到了410km，虽然续航里程在国内已经上市的纯电动车当中属中等水平，但相比此前NEDC续航301km的版本已经有了巨大提升。

2020款别克微蓝除了续航增加，核心电驱系统也有了明显进化，其三元锂电池组容量为52.5kWh，来自宁德时代。电池包能量密度增至140Wh/kg，电机功率增加了25kW达到110kW，扭矩则为350N.m。

这台车也是基于别克全新的电动车架构正向开发的产品，所以造型上很特别，介于MPV和旅行车之间，车尾车头的设计，更像是别克为电动时代的后续产品风格提供的新思路。

本次我们测试的车型是顶配的2020款 互联智慧型 PLUS版本，售价：19.98万，以下简称"微蓝"。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺相当不错

钣金缝隙测量选取的点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

从测量结果可以看到，别克微蓝的引擎盖左右对称度相当完美，尾门内侧由于加了密封胶，所以缝隙公差设计得稍微大了一点，为的是给密封胶留出一点安装空间，尽管如此，尾门的钣金工艺也属上乘。在合资品牌当中，别克的钣金绝对是数一数二的。

漆面测量成绩不太好

从图中测量的结果可以看到，别克微蓝引擎盖主平面的漆面喷涂结果不太好，最大误差达到了33微米，前后两侧漆面测量点，测得的漆膜厚度差距都在20微米以上。

引擎盖右侧的冲压折面的测量成绩还算不错，对比引擎盖正面测量结果看，这一块落漆并不算太低，起码是做了二次喷涂标定的，但是整个引擎盖主平面区域的喷涂精度差点火候。

动力操控表现

我们测试的别克微蓝为续航410km版本，前置永磁单电机，电机功率110kW，电机扭矩则为350N.m。

别克微蓝0-100km/h加速测试结果为9.69秒，最大加速力出现在加速初段，时速27.5km/h左右加速G值最大，不过0.496G的最大加速力中规中矩，此后加速G值明显呈下降趋势，这说明微蓝的三电控制技术并非很完美——这一点参照之前特斯拉Model 3的加速曲线图就明白了。

图中可以看到，5次加速测试表现最好为第3次，和平均加速成绩相差仅0.11秒！这说明别克微蓝的电池管理系统做得还算不错，电机输出功率几乎不受几次急加速做功及电池能量衰减的影响。所以，排查范围可以缩小了——电机和电机控制系统可能需要好好打磨一下。

刹车测试中，别克微蓝最短刹车距离为39.22米，最短刹车距离出现在第1次，最大制动力1.085G。5次平均刹车距离40.22米，微蓝的刹车热衰减控制得也很好！

而在过弯操控极限测试中，别克微蓝最大横向过载达到了1.006G，对于这个级别的这种车型来说，最大横向G值超过1个G已经很难得了。这个数据表现可以说是非常好，妥妥秒杀特斯拉MODEL 3。个人觉得这和微蓝使用了马牌MC5轮胎有关。

续航里程记录

2020款别克微蓝的官方NEDC续航里程是410km，对这台车我们做了一次阶段的续航里程记录。

导航记录路程全程35.3km，用时37分钟，而此段80%路段为高速公路。我们出发前，表显续航里程185km，抵达目的地剩余续航里程133km，此时表显行驶里程增加了36km，基本上和导航记录的行驶里程相当。

表显电池续航里程下降了185km-133km=52km，实际行驶里程以表显为参考为36km，那么这和实际行驶里程相比有44%的误差，这个误差可以说是相当相当的大了。

当然，这里也需要特别说明一下，由于当天时间较紧，所以全程基本上是压着道路限速在跑，驾驶方式较激烈，所以测试数据仅供参考！但由此也可以看出纯电动车跑高速电量损耗速度的确是非常非常大的。

静音表现吊打特斯拉Model 3

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了别克微蓝在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试，我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。

在40km、60km/h、80 km/h匀速条件下，微蓝的最低车内噪音分别为43.0dBA

,45.6dBA,51.0dBA,这一组成绩非常好，足以吊打特斯拉Model 3——Model 3的40km、60km/h和80 km/h匀速条件下的最低车内噪音分别是41.4dBA，50.0dBA，57.2dBA，。此外，微蓝的高速静音表现还是我们测试过的纯电动车型当中最好的。

其实，传统印象中大家认为纯电动车由于没有引擎轰鸣，相比燃油车在车辆静音性上会有先天优势，但这并不能说一台纯电动车的行驶起来的噪音一定比燃油车更低——迄今为止，我们测试过的车内静音性最好的依然是燃油车。NVH堪称造车工艺中的"玄学"。没有长时间的经验和技术累积是搞不定的，很多造车新势力的产品在行驶静音性上往往还不如燃油车，原因就在于此了。微蓝出自上汽通用，真正大厂的NVH技术实力大家刚刚已经见识过了……

甲醛测试

这个数据，说实话在我们测试的车型中算很高了…… 猜想是不是别克微蓝的整车密封性做的太好，以至于此……

电磁辐射

最后放上针对纯电动车型的电磁辐射测试。测试车型：别克微蓝2020款 互联智慧型 PLUS版本，NEDC续航410km，电池组容量：52.5kWh。

测试环境为普通封闭式道路，以低频（5Hz~100kHz）的电磁场范围为测试参考背景，测试数据分为电场强度（单位：V/m）和磁场强度（单位：μT）两个维度，为读图方便，电场强度为零的情况不做特别标注，测试数据如下。

最后放出我们测试的身边其他电器辐射数据做参考，由数据图可以知道，别克微蓝测得的最大电磁辐射尚不及一部手机电磁辐射大，其实别克微蓝的最大电磁辐射相比起我们测试的其他电动车型也不算高，同样也远低于国家安全标准限值。

别克是个什么级别的牌子？真的是没落的平民豪华品牌吗？

别克车在百度百科介绍国际知名高档汽车，依稀记得在上世纪九十年代别克的君越那是真正土豪老板的座驾，大气庄重的车身还是很让人尊重的，没有几十万是买不到的。

作为一个别克车主来说，别克应该是安全的代名词吧。

当初买车的时候对比了德系日系，最终选择了别克君威。不能说别克有多豪华，只是它能在我上下班接送孩子的时候给我和我的家人一座安全又舒适的堡垒。

在不同年龄段，会有不同的回答。

中年车主眼中，别克大气、稳重，开起来四平八稳，是豪华车级别。

比如——别克君越Avenir

如果选择了君越，那么顶配avenir不错，没有20T的各种问题，还有更加上档次的车内环境和配置，自己开为主的话，我觉得比金牛座要好，而亚洲龙按理应该更很注重的是品质，但目前来看，口碑还没建立起来。

额外的服务确实是有用的，插队保养维修，每年给你个小礼物，机场免费专车接送（我们这边是GL8或者A6L），还有每年的内饰清洗。我觉得对我来说，是很值得，看你需求了。

在30多岁车主眼中，别克车舒适、操控性不错，空间大，是家庭舒适的选择。

比如——别克英朗

别克英朗目标用户最关心的产品表现，无外乎下面几个方面，即油耗、空间、配置和品质。

首先来说一说油耗，别克英朗两种动力车型的实际平均油耗都大约在7.5L左右，确实很省油。

其次，别克英朗的空间虽谈不上宽敞，但满足日常出行还是够用的，常规配置也比较丰富。

此外，别克英朗整体的品质还算可靠，至少没有让人烦心的大毛病，这就足够了。

说句实话，10万以内很难找到产品表现比别克英朗更加均衡的轿车。

在年轻人的眼中，别克年轻、时尚、运动感，是青春活力。

比如——别克昂科拉

昂科拉定位小型紧凑SUV，因其动感时尚的外观受到广大消费者的青睐，车型也遍布大街小巷，可见其实力不凡！

外观方面，外观方面家族式全新设计语言，造型动感，前卫时尚，整体感很强，辨识度极高，颜值过关！

动力方面，昂科拉提供一款1.3T涡轮增压发动机，1.3T SIDI直喷涡轮增压发动机+CVT智能无级变速箱。

无论是外观还是动力配置，昂科拉在同级别中的性价比还是很高的，值得购买。

其实就目前市场情形来看，别克算好的了。再看看法系、韩系、福特。通用在如今恶劣的市场环境下还能存活下来，已是证明自身实力最好的方式。

如果你打算花个16万买辆卡罗拉、轩逸、思域，不如看一看别克的君威，目前落地价不到17万。难道不香吗？