小型汽车是最不安全的车型，排名！IIHS死亡率调研成果

汽车安全事关生命

IIHS总部研究结论

公路安全保险研究所的一项新研究表明，与大型车相比，驾驶员死于小型车的可能性要大得多。 IIHS总部对美国市场进行了碰撞测试汽车，发现驾驶员死亡率最高的2017年车型年20辆汽车中有15辆是小型汽车或微型汽车。最不安全的一些车型包括福特嘉年华，日产Versa Note和菲亚特500等。就驾驶员死亡率而言，大多数最安全的车型是豪华SUV和大型SUV。

从基础物理学角度来说，一般来讲，大型车辆在安全性方面要优于小型车辆。尽管微型跑车可能可以做到世界上最安全的微型跑车，但是它的安全性在具体路况和安全事件中，一定能带来好的表现。

经过国外汽车安全的一项新研究，我们可以知道驾驶小型汽车可能会带来更多的危险，特别相较大型车辆而言。IIHS研究了2015~2018年期间各种类型车辆的交通事故情况，特别是驾驶员的伤亡和相同车型的分布情况（包含车龄等）。

结论：在20个死亡率最高的车型中，有15个是小型车和微型车，最安全的模型大部分是SUV。

研究高级副总裁Joe Nolan说：“较小的车辆在撞车时为驾驶员提供的保护较少，而较轻的质量意味着它们在与大型车辆相撞时首当其冲。” IIHS数据显示，车辆尺寸是安全的主要因素，虽然近年来的跑车和豪华车的死亡率没有增加，但死亡率已经很高。 另外在实验室对汽车进行碰撞测试和评级时，结果往往是基于被撞车辆的重量，而不是撞成更大的汽车的重量。因此，IIHS在2018年表示，那些购买小型车辆的人“正在选择较低的防护等级”，即使该车辆具有很高的安全等级。 IIHS还下面列出的是20种最不安全的车型（2017年数据），按每百万注册车辆年的驾驶员死亡率排名（2017年车型的平均死亡率为36例死亡）

20.三菱欧蓝德Sport 4WD

三菱欧蓝德Sport

IIHS观察到每百万登记车辆年有67名驾驶员死亡。

19.日产千里马

日产千里马

IIHS观察到每百万登记车辆年有68名驾驶员死亡。

18.福特福克斯

福特福克斯

IIHS观察到每百万登记车辆年有68名驾驶员死亡。

17.别克·维拉诺

别克维拉诺

IIHS观察到每百万登记车辆年有68名驾驶员死亡。

16.起亚灵魂

起亚灵魂

IIHS观察到每百万登记车辆年有70名驾驶员死亡。

15.三菱幻影掀背车

三菱幻影掀背车

IIHS观察到每百万登记车辆年有72名驾驶员死亡。

14.雪佛兰Trax 2WD

雪佛兰Trax

IIHS观察到每百万登记车辆年有73名驾驶员死亡。

13.雪佛兰声波掀背车

雪佛兰Sonic掀背车

IIHS观察到每百万登记车辆年有74名驾驶员死亡。

12.日产Sentra

日产Sentra

IIHS观察到每百万登记车辆年有81名驾驶员死亡。

11.现代Accent

Hyundai Accent

IIHS观察到每百万登记车辆年有81名驾驶员死亡。

10.福特野马GT轿跑车

福特野马GT

IIHS观察到每百万登记车辆年有81名驾驶员死亡。

9.起亚Rio

起亚Rio

IIHS观察到每百万登记车辆年有87名驾驶员死亡。

8.日产Versa

日产Versa

IIHS观察到每百万登记车辆年有88名驾驶员死亡。

7.起亚Forte

Kia Forte

IIHS观察到每百万注册车辆年中有89位驾驶员死亡。

6.现代伊兰特

2017现代伊兰特

IIHS观察到每百万注册车辆年中有89位驾驶员死亡。

5.菲亚特500

菲亚特500

IIHS观察到每百万注册车辆年中有95名驾驶员死亡。

4.日产 Versa Note

日产 Versa Note

IIHS观察到每百万登记车辆年有96名驾驶员死亡。

3.雪佛兰Sonic紧凑型轿车

雪佛兰Sonic

IIHS观察到每百万登记车辆年有98名驾驶员死亡。

2.现代Accent

现代Accent

IIHS观察到每百万登记车辆年中有116名驾驶员死亡。

1.福特嘉年华

福特嘉年华

IIHS观察到每百万登记车辆年中有141名驾驶员死亡。

这款车在国内销量不要太好，完全是国人拯救了它

?

别克英朗车内覆盖着柔软但不特别丰富的皮革；座椅非常舒适，但距离运动很远，或者在动态环境下非常支持；汽车几乎一直都是安静的，即使在全油门加速下也是如此；而且音响系统提供清晰明亮的音频，没有过多的能量或深度。无论我们在维拉诺的所见所闻，我们都会遇到材料和做工，这些材料和工艺提供了一个明显的高于平均水平的切割，从来都不是真正的例外。

??

变速箱可能不是一个突出的日益小的世界做它自己的传输，但它是相当巧妙的。短抛和积极的，轻的行动齿轮杠杆是支持的离合器，是进步的一个容易找到的抓取点。宽的换挡门上有相当多的晃动，但并不是说整个换挡的经验对我们来说是被破坏的。引擎和转换很好地一起工作，提供了一种易于接近的热情与所有锋利的边缘打磨下来的感觉。


??

受益于一个良好调整的基本底盘开始，特别是因为别克没有真正触及维拉诺的基础为这一快速迭代。涡轮不提供相同的扭矩-转向降低HiPer Struts的大哥，王公，但其独立推出的麦克弗森单位仍然设法使迅速朝着要求的方向前进。而且，关键的是，他们提供了一个平稳的骑行在颠簸，凹坑和坑坑洼洼。像以往一样，感觉特别平衡的前轮驱动的车辆时，从角落到角落，虽然涡轮当然没有做任何突破在运动处理部门的新领域。

??

? 多熟人确实喜欢这辆车的整体客舱设计和成套技术，但事实是，如果你必须的话，再花几美元在机舱里买金属、皮革和实木(如果你必须的话)，就会使它成为一个可靠的优质空间。一个稍显亮丽的中央堆叠，取代了那里单调的、按钮沉重的单元，现在有可能成为网。内部提供了相当好的奢侈品一样的价值，但这是一个不同的事情，成为豪华。