实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛

2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。

　　昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。

　　细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。

　　尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。

　　关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。

　　试驾感受之一：行驶品质相当好。

　　首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。

　　接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。

　　最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。

　　顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。

　　我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。

　　我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。

　　在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。

　　中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。

　　驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。

　　驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。

　　真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。

　　试驾感受之二：操作非常便利。

　　刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。

　　再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。

　　另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。

　　方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。

　　中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。

　　空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。

　　昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。

　　除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。

　　试驾感受之三：舒适感非常出色。

　　无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。

　　良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。

　　试驾感受之四：行李空间挺宽敞。

　　在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。

　　把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。

　　利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。

　　通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。

　　行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。

　　试驾感受之五：油耗出乎预料。

　　按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。

　　试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。

　　试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。

　　此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。

　　最后的总结：

　　2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。

　　正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。

　　更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。

挣钱不易，预算10万左右买啥车？选别克威朗Pro准没错！

对于普通老百姓来说，在现在这个经济环境下，挣钱越来越难，甚至有时候还会面临失业的风险。这种情况下，一分钱恨不得掰开两瓣来花。而当要在人生关键时刻，需要购买汽车这样的大件时，更要理性消费，选择一款经久耐用的车子才是王道。那么面对着当下多样化的汽车市场，手揣10万左右预算，有没有一款经久耐用，实力出众的车型呢？笔者认为，选别克威朗Pro准没错！

别克威朗Pro在最近中汽中心举办的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，只用了85天就完成了10万公里的里程测试，并且在油耗、性能、排放等项目中都有着优异的表现，还拿到了“耐久优异之星”的权威认证。我个人觉得，通过这个挑战，一方面可以佐证出别克威朗Pro的确是有着出众的产品力，另一方面可以肯定的是，这也给我们买车提供了一些建议和经验。那么，接下来我和大家聊一聊别克威朗Pro在各个项目中的实际表现，看看别克威朗Pro为什么如此值得我们推荐！

油价越来越贵，省点油不香吗？

现在的油价，真的是越来越贵。即便是92标号的汽油，每升的价格都8块以上了。对于我们车主来说，买车以后，油费真的是一大项支出。此时此刻，省油就是王道，省油才是好车。可能在很多人的印象中，美系车和省油不搭边，但是事实却不是这样，在这里负责任地告诉小伙伴们：别克威朗Pro不费油！

在此次挑战中，别克威朗Pro得到的百公里油耗实测成绩是6.15L，这个油耗在紧凑型轿车中是很友好的，而且更让人感受惊喜的是，别克威朗Pro在10万公里后，油耗并没有上涨，而是百公里油耗只有6.14L，谁说的车辆公里数大了油耗就上升？别克威朗Pro偏偏打破了这个说法。当然了，最重要的是，别克威朗Pro这个油耗表现非常优秀，跟日系比也不遑多让。用户买回家后，完全可以放心，油费绝对不会高。

性能始终巅峰，老当益壮行吗？

大家有没有经常听二手车贩子说过，刚过2万公里（3万公里、5万公里）才是车况的巅峰状态。不过似乎很少有人说，车辆10万公里以上了，还能处在巅峰状态。的确如此，按照经验来说，车辆一旦跑了公里数多或者是车龄长了，往往会在性能上，制动距离上等方面不如新车时候的状态。不过呢，别克威朗Pro在挑战测试中又让我们看到了厉害之处。

就拿最能体现性能的百公里加速来说吧，新车状态时候，它的百公里加速实测成绩是8.12s，而10万公里以后，它的百公里加速实测成绩仅是8.10秒。还有在能体现性能的最高车速上，新车状态这款车的最高时速是223.9km，而在10万公里以后，最高时速到了224.6km，虽然说我们平时开不到这么高的时速，但是这也反映出了别克威朗Pro的性能一直处于巅峰状态，我们用户也能够享受到一个比较给力的驾控体验，车子越开越顺畅，而不是车子越开越肉。

此外，再说一些制动距离吧。制动距离关乎着我们在紧急情况下的安全。别克威朗Pro在制动挑战的每一个测试项目中，都保持了制动距离在40米以内。而从每一个项目来看，新车状态和10万公里以后的状态差距并不大。这也就意味着经过了10万公里的大公里数行驶，别克威朗Pro的制动衰减并不大，依旧有着一个不错的制动性能，来给我们提供出行时候的安全保障。换句话说，开得久也照样能刹得住，是不是非常有信心？

三大件依旧抗打，旧车堪比新车

实打实的测试不会说谎，我觉得之所以别克威朗Pro能够在油耗、性能等方面表现的很给力，还是因为其背后的三大件有两把刷子。而且，大家想一下，如果说车辆的三大件出现问题了，那是不是要花很多费用？所以说买车一定要选择三大件抗打耐造的车型，这样才没有后顾之忧。

值得一提的是，别克威朗Pro在此次挑战完后，把发动机、变速箱这些重要的部件都拆解开了，让咱们直观看看经过10万多公里的磨损，别克威朗Pro的这些核心部件里面究竟咋样。从零部件磨损的成绩来看，像张紧轮侧正时间隙、曲轴箱、凸轮轴等等关键部件的窜动量变化很小，这就意味着使用过程中的磨损就比较低了。这对于我们用户而言，买了别克威朗Pro完全可以放心大胆的开，别说是10万公里，20万、30万公里都照样有底气。

还有就是，咱们用户在用车的时候，尤其是车龄大的车，是不是最头疼的就是年检问题，如果年检不达标，这意味着自己的爱车将不能够上路行驶。而在年检的时候，主要检测的其实就是车辆尾气污染物的排放问题。别克威朗Pro这次调整，也测试了污染物排放，从数据结果来看，完成挑战后的车子和新车状态时候相比，增长幅度都还没有超过35%。这样的指标完全低于国6b排放限值的50%。这样来看，往小了说，能让我们用户不惧怕每一次年检。往大了说，还可以为保护环境，保护我们的绿色家园做出贡献，何乐而不为呢？

总结：挣钱不易，买车还是要选择一款经久耐用的车型，别克威朗Pro通过挑战，让我们看出了它的耐用品质。此外呢，其实别克威朗Pro在设计、智能配置的应用上都在同级别的合资紧凑型轿车中处于优势。

更重要的是别克威朗Pro现在的价格很惊喜，在这个9月别克官方还推出了限时购车福利：威朗Pro和威朗Pro GS限时优惠5万元。还提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。迎金秋放新价，威朗Pro作为十万级品质家轿首选，正是入手的好时机。怎么样？还不赶紧来一台？

15万买紧凑型轿车 威朗PRO？思域？高尔夫？

这是一个老生常谈的问题：15万买紧凑型轿车怎么选？随着全新本田思域和别克威朗PRO的入局，今天咱们再次探讨一下这个议题，我选用该级别最为经典的车型--大众高尔夫和它们作对比。为了公平起见，咱们就找出三台价格相近的型号一起讨论吧，它们分别是标价15.89万的别克威朗PRO GS 疾风版、标价14.99万的本田思域240TURBO CVT燃动版和标价14.98万的大众高尔夫280TSI DSG Pro。其中普遍来说威朗PRO相比另两台优惠要大一些，不过这要看各地市场的具体行情了。

设计方面， 威朗PRO GS 疾风版可谓是极具运动风范，车身整套黑色性能套件显得跑味儿十足，车头黑色大尺寸中网和头灯巧妙融合在一起，连同前包围的夸张的开孔设计一起组成了一张凶猛的前脸。侧面线条非常流线动感，紧绷的车身充满力量感，尾部设计相对平淡，好在有黑色尾翼和后包围上黑色装饰做修饰，隐藏式排气让人失望，和整体运动气质极为不搭。

全新一代本田思域身上完全看不出上一代的影子，毛头小子长大了，各方面都和雅阁很相似，曾经的“飙车党”派头被中庸风范取代，车头不再充满攻击性，而是变成了乖乖仔，侧面修长的车头显得非常优雅大气，整个比例更加均衡，车尾也是中规中矩，尾灯设计隐隐可以看出一丝动感，双出排气和小尾翼让人惊喜，还是有那味儿的。

高尔夫是车坛常青树，一直在紧凑级别保持超强的竞争力，设计方面也有传承，简约平直的线条贯穿始终，现款高尔夫整体上看也是德味儿十足，车身干练潇洒，毫不拖泥带水，侧面线条流畅动感，让人一看便知是高尔夫，车头比较有争议，头灯的设计非常前卫，不规则造型让人过目不忘，极具辨识度。车尾比较平淡，尾灯造型是典型的大众风格，假排气设计让人恼火，完全不知所云。

在设计方面，三台车各有各的魅力，代表着不同的风格，究竟是谁更好看？这个问题还真有点为难，我个人来说更喜欢思域的设计，如果你有不同意见可以在下方评论留言。

内饰方面威朗PRO就没有外形那么显眼了，虽然中控的线条非常复杂有想象力，大连屏仪表也充满科技感，但是中控的设计实在有些老气，好在红色缝线让整体氛围提升明显，带有红色格纹点缀的运动风格的座椅也非常吸引眼球，舒适度也不错，后排空间非常宽敞，总体来说威朗PRO的内饰算是让人满意的，但不会让人惊喜。

全新思域的内饰也和前一代完全不同，更加复古时尚，大量直线条的运用让内饰氛围既运动又斯文，网状空调出风口与仪表台融为一体，非常具有设计感，堪称点睛之笔，液晶仪表的设计有点扣分，有点太小太局促了，思域的座椅值得夸奖，设计优美的同时包裹感极强，后排空间表现也可以给高分，做工和用料再加强一点就更好了了。

高尔夫的内饰采用了大众家族的最新设计风格，德系工业质感体现的淋漓尽致，线条硬朗，细节精彩，换挡杆让人想到高高在上的保时捷911，还有10色氛围灯这一非常有吸引力的配置，高尔夫还提供双色内饰，我尤其推荐黑黄搭配，黄色缝线和座椅上的黄色装饰显得极具超跑风范。高尔夫的空间表现中规中矩，不过满足日常使用完全没有问题。

内饰设计方三台车也各有优势，我会把优胜给到高尔夫，虽然思域的内饰也不差什么。

接下来看一下尺寸对比，威朗PRO的长宽高分别是4688mm、1786mm和1472mm，轴距2700mm；思域的长宽高分别是4674mm、1802mm和1415mm，轴距2735mm；高尔夫是两厢车型，所以它的尺寸肯定更小，其长宽高分别是4296mm、1788mm和1471mm，轴距2631mm。

配置方面，三台车整体来说差距不大，威朗PRO的车轮有点小，只有 16英寸，而另两台也不大，都是17英寸。高尔夫在辅助驾驶方面弱一些，车道偏离预警，车道保持辅助等系统都不提供，主动刹车系统也没有，而这些另外两台都有。威朗Pro在座椅配置方面更优秀，前排电动座椅调节和加热功能都是独有配置。

最后看一下三台车的底盘和动力表现，这三台车都是前置前驱车型，不过威朗PRO采用了非独立后悬挂，而另两台都后悬挂都是独立的，对于威朗PRO来说这是一个没法忽略的缺点。威朗PRO GS 疾风版搭载1.5T四缸引擎可输出184马力，250牛·米的最大扭矩，是三台车中动力最强的；本田思域240TURBO CVT燃动版的1.5T四缸引擎拥有182马力，240牛·米的最大扭矩；大众高尔夫280TSI DSG Pro搭载1.4T四缸引擎输出150马力，最大扭矩250牛·米，显然马力排在最末，不过日常使用应该足可以应付。

如果你喜欢运动风格的车，同时对动力有需求，又不在意非独立后悬挂，那么威朗PRO GS 疾风版绝对适合你；如果你有日系情结，有不在意全新思域风格的180度大转变，那么别犹豫，选思域没毛病。如果你是德系铁粉儿，又热爱两厢车，那么你必须选择高沃尔夫了。