上汽通用别克君越不能起动的故障排除

故障现象：一辆2008 年产上汽通用别克君越轿车，搭载2.4 L 发动机和6 挡手自一体变速器，行驶里程27.6 万km。用户将车停放近1 个月，用车时发现无法起动，救援人员现场更换蓄电池后，车辆能够起动，但是第2天在行驶中熄火，再也无法起动。

检查分析：车辆被救援到厂后，维修人员发现车辆的确无法起动，起动机无工作迹象，仪表板上发动机故障灯点亮。查阅该车电路图得知（图1），该车起动时，集成式电压调节控制系统（RVC）会向车身控制单元（BCM）提供一个离散的电源电压信号，以通知点火开关正处于起动位置。然后，BCM 会向发动机控制单元（ECM）发送一条Class 2 信息请求起动。

图1 起动和充电系统电路图

与此同时，BCM 还会向点火1 继电器提供12 V 电压，使继电器触点闭合，从而使起动继电器线圈电路获得蓄电池电压。ECM 在确认变速器处于驻车挡或空挡后，控制继电器的控制电路搭铁。然后，蓄电池正极电压将通过起动继电器的开关侧电路至起动机电磁开关的S端子为起动机供电。

经过检查，起动继电器工作正常，继电器控制端与执行端都有蓄电池电压。测量起动机执行端对搭铁电阻，电阻值为4.5 Ω，没有断路。测量起动继电器控制端85 端子至发动机控制单元的E67/J1-56 线路，电阻值为0.8 Ω，线路也没有断路。断开点火开关，在起动继电器开关的蓄电池正极电压电路和起动继电器的起动机电磁开关起动电压电路之间连接一根带有30 A 熔丝的跨接线，直接短接起动电机的J2-B 端子和J1-S 端子，发现车辆能起动。但是发动机运转几秒后就会迅速熄火，由此可见，起动电机的工作电路正常。

用故障诊断仪对车辆进行快速测试， 发现3 个故障码：P0010——进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路；U1301—— 第2 级数据连接高；P0615——起动继电器控制电路。起动机继电器控制电路已检查完毕，未发现异常，因此故障码P0615 暂不考虑。按照维修的基本原则，ECM 本身的问题也不优先考虑。

查看维修资料上故障码U1301 的诊断说明（图2），连接到Class 2 串行数据链路上的控制单元，在车辆正常工作过程中，会监视串行数据通信情况。操作信息和指令在控制单元之间相互交换。除此之外，class 2 串行数据链路上的每个控制单元，约每2 s 发送一次“节点有效”信息。如果控制单元在class 2 串行数据电路上检测到电压过高且持续约3 s，将禁止设置所有其他class 2 串行通信故障码并且将设置该故障码。

图2 故障码U1301 的诊断说明

查看该车串行数据链路的电路图发现（图3），该车有2 种不同的通信网络：class 2 网络和GMLAN 网络。class 2 串行数据电路是低速链路，在7.0 V 的标称电压下被激活，在搭铁电位不激活。而GMLAN 串行数据电路是高速链路，需要实时通信的控制单元连接至高速网络。ECM 是网络之间的网关，其作用是将信息从一个网络传输至另一个网络。

图3 串行数据链路示意图

用万用表电阻挡测量数据链路连接器总成（OBD 接口）的2 号端子对搭铁电阻，发现有100.0 Ω 的电阻。2 号端子是信息交互数据线，不应该存在对搭铁电阻，所以能够确认故障与class 2串行数据链路上的控制单元相关。class 2 串行数据链路上的控制单元有BCM、防抱死制动系统控制单元（ABS）、ECM、组合仪表（IPC）、收音机、安全气囊系统传感和诊断单元（SDM）、车辆通信接口模块（VCIM）以及暖风、通风和空调系统（HVAC）。class 2 串行数据链路使故障诊断仪能够与上述模块通信，以实现诊断和测试目的。

由于无法确定具体故障点，维修人员只能用插拔法来判断是控制单元内部短路还是线束短路。分别插拔了HVAC、BCM 和ECM 的线束插接器，未发现故障点（图4）。当在前排乘客座椅下插拔SDM 的插接器时，发现地板下的海绵垫有些潮湿，把海绵垫拆下，发现SDM 被水浸泡锈蚀（图5）。拔下SDM 的线束插接器，继续测量仪表板组合仪表（IPC）线束侧26 端子对搭铁电阻，发现阻值为无穷大（OL），正常（图6）。

图4 通过插拔法判断控制单元故障

图6 测量仪表板组合仪表（IPC）对搭铁电阻

根据维修资料得知，断开SDM 的连接后并不影响发动机起动。所以维修人员拔下SDM 的插接器并清洁后，连接蓄电池负极，尝试起动车辆，结果发动机能正常起动，仪表板恢复正常，故障点得到确认。

故障排除：更换SDM，删除故障码后试车，发动机能够正常起动。对座椅下方漏水点进行处理并晾干后，故障彻底排除。

回顾总结：维修人员在遇到用户抱怨时，首先一定要确认故障现象，然后再通过分析问题、查找维修手册及培训资料，从而确定具体的维修思路。之后则通过诊断排除无关的部件，缩小故障范围。在确定维修或者更换零部件后，别忘了还要解决产生故障的原因，这样故障才不会再次发生。

别克君越空调制冷效果不良

故障现象

一辆2 0 1 1 款别克君越车， 搭 载2 . 4 L L A F L 4 S I D I 型发动机，行 驶里程为2 4 9 7 2 0 k m ， V I N 代码为 LSGGF53W5BH******。据车主反映， 该车空调制冷效果较差。

故障诊断与排除

接车后， 对车主所述现象进行验 证，情况属实。考虑到该车空调控制系 统工作正常，在空调制冷系统工作时， 笔者用手分别触摸空调压缩机的高低压 管路，发现其高低压管路的温差并不明 显。接上歧管压力表，启动发动机，并 开启空调系统，工作一段时间后，测量 制冷系统的高低压端的压力。通过检查 发现，相比正常空调系统工作时的压 力，该车低压侧压力正常，但高压侧的 压力较高，达到1.98MPa。引起高压 侧压力偏高的可能原因：一方面是空调 系统的膨胀阀出现脏堵，另一方面是冷 凝器散热效果较差，导致制冷剂液化速 度下降。停车一段时间后再次测量空调 系统压力，结果显示正常，说明空调管 路中的制冷剂正常。

根据上述检查和分析，本着“先易 后难”的原则，首先对故障车空调系统冷 凝器进行了检测和清洗。在清洗过程中发 现，冷凝器前部区域覆盖了一层较厚的粉 尘，考虑是春季杨柳扬花季节车辆行驶过 多，覆盖在冷凝器表面，导致散热效果较 差。同时发现冷凝器下半部分的散热翅片 有倒伏现象(图1)。靠近细检查发现，散 热翅片倒向一边，但没有划过的痕迹。认真冷凝器在车上的安装位置，倒伏部分正好与前保险杠下通风口处相对应。推测冷凝器翅片倒伏是洗车时高压高速的水流冲击所致。散热翅片倒伏，使得这部分管路周边空气流速减小，散热效果变差。于是将冷凝器外表面进行了彻底清洗，着车后将空调制冷系统打开试验，发现制冷效果有所改善。为保险起见，更换整个冷凝器总成，同时为避免再次被柳絮杨花和尘埃覆盖，在冷凝器前方安装了网孔细密的防护罩。加注好制冷剂后试车，空调制冷效果良好，交车。

交车后没过几天，该车再次进店，反映制冷效果虽然较有以前有所改善，但依然感觉到不够凉。重新进行检查，同时开车进行路试，发现在车间内制冷效果尚可，但在路上温度高、室内制冷负荷大的情况下，制冷效果显然是有点差，测量出风口温度，大概将近10℃(图2)，出风口温度有点高。

重新连接歧管压力表组测量系统高低侧制冷剂压力，在制冷系统工作的过程中观察其压力的变化。与上次不同的是，空调系统高压侧压力有点偏低，而低压侧压力则较高。低压侧压力有时可达0.49~0.59MPa。这属于异常现象。造成低压偏高、高压偏低的原因，一方面由于冷凝器是新换的，热交换效果大幅度提高，导致高压侧压力有所降低；另一方面低压侧压力偏高很可能空调压缩机存在故障，压缩机压缩制冷的剂量减少从而导致低压侧压力升高。

将制冷剂再次回收后，结合如图3所示空调压缩机控制电路图检查压缩机，发现空调压缩机除了受电磁离合器控制外，还受压缩机电磁阀的控制。别克君越的自动空调系统采用可变排量压缩机，通过空调系统的压缩机电磁阀来进行排量的控制。于是判断问题出在空调压缩机电磁阀上，可能是由于电磁阀脏堵导致通过制冷剂量减少。

图3 别克君越空调压缩机控制电路

首先考虑更换压缩机电磁阀，如没有相应配件的话，那就需要更换整个空调压缩机。图4为拆下的压缩机电磁阀，图5为压缩机电磁阀的安装位置示意图。

更换全新的压缩机电磁阀，将相关部件装复并加注制冷剂后，启动发动机、开启空调，观察歧管压力计的高低压表的显示(图6)，高低压均显示正常。测量出风口的温度，比此前有所降低，达到5~6℃的样子(图7)。同时，在空调系统工作时用手触摸压缩机上的高低压力管路，感觉有明显的温差，低压管路非常凉。由此说明，空调制冷系统的工作正常。

维修小结

在空调制冷系统的初检中，我们可以利用手触摸相关部位的冷热感受来判断空调制冷系统的工作状况。具体方法是：当制冷系统工作正常时，低压管路呈低温状态，高压管路呈高温状态。从膨胀阀出口经蒸发器至压缩机入口为低压区；从压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至膨胀阀为高压区。

检查低压区时，由膨胀阀出口经蒸发器至压缩机入口应当是由凉变冷，但无结霜现象。检查高压区时，由压缩机出口经冷凝器、储液干燥器至膨胀阀入口应当是由暖变热。需要注意的是，检查时注意手与被检查部位之间应保持一定的距离，以免烫伤。

如压缩机入口与出口之间无明显的温差，说明制冷剂泄漏或无制冷剂。如储液干燥器特别凉或其入口与出口之间温差比较明显，则说明储液干燥器堵塞。

六年的自驾老功臣别克君越突然启动不了，看看最后如何解决？

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好久没有来头条更新文章了，自己的这辆老功臣别克君越到现在已经差不多5年半了，车是2015年2月份买的，2.4精英版，当时裸车价格24万多，落地大概27万的样子，具体多少已经记不清了。到明年，也就是2021年2月正好6年，需要上线检测了。

车子现在开了6万多公里，其实公里数真不多，大概一年也就1万多点，因为2018年还买了一辆日产途达，所以后面基本两个车轮着开。总得来说对车子还是相当满意的，在这五年多里，它陪我们去过全国的很多地方，2017年还去了西藏，有兴趣的朋友可以看看我之前发的关于去西藏的文章，父子二人别克君越单车西藏自驾穷游（一）。车子正常保养，车况一直很ok，高速国道油耗很低，大概7-8个。市区稍微费一点，大概12-13个。总之能够接受，比起我的途达算是很省油了已经！

在折多山

在天路十八弯

在鲁朗

在青藏线路边

在纳木错湖边

在茶格高速

大概在去年，也就是2019年年中的某一天，突然发现车子左侧的日行灯不亮了，虽然只是日行灯，并不影响行车安全，但是心里总觉得不舒服。于是，自然而然的跑到了当时买车的4S店，希望维修人员帮忙检测一下，看看是哪里的问题。维修人员比较牛气，看都没看说：“你这个需要更换大灯总成。我们现在店里暂时缺货，现在修不了，等到货了我再通知你”。我一听，果然是4S店，什么都是换总成，一个大灯总成得3000多块钱啊，还不含工时费！！罢了，算了，修不起。于是就这么一直拖着，管他呢！嘴上这么说，但每次开车出去，心里总归不那么顺畅。但是修又修不起，跑去路边的店，人家还不愿意弄，说怕把大灯搞漏水，要换LED灯条，麻烦。价格也不便宜。

左侧日行灯不亮了

既然4S店修不起，路边店不敢修，我想想求人不如求己，还是发挥一下自己强大的动手能力吧，其实也不需要什么强大的动手能力，主要是分析问题的能力。根据自己平时的经验，既然大灯是LED的，那肯定有LED灯条+LED驱动器模块。这个和家里的LED吸顶灯原理是一样的。LED都是需要有模块来提供稳定的电源供给。而且正常情况下，LED灯条的损坏几率是非常小的，LED正常点亮时间可以非常的久，大部分出问题的都是模块损坏，我自己家里的吸顶灯模块换过好几个，每次坏了，只要换一个模块就OK了。既然搞清楚了原理，那第一步就是去看看车子大灯上的LED模块在哪里，好在模块所在位置非常容易拆卸，就在大灯的右上方。取下三颗固定螺丝，然后拔出插头就可以拆卸下来了。然后上某宝一搜索相同型号的模块，只需要65块钱还包邮！

红圈处的就是LED模块，在大灯背面

这个就是LED驱动器模块

于是果断下单，买来换上，非常完美！3000块钱我花了65块钱就解决了。所以车子遇到问题多思考多动手，对于我们这些钱包不厚的人来说真的很nice！

一个LED模块，一点小工具，完美解决

完美搞定！

LED不亮属于别克君越的小概率事件，但是有个问题却是别克车4、5年之后必定会遇到的。我先来说下我的车子遇到的故障吧。也是去年，也就是2019冬天，早上送女儿去幼儿园，一切都很正常，正常启动，正常行驶，到幼儿园停车，把女儿送进教室后，准备启动车子离开。点火一切正常，但是刚一踩油门准备起步，车子突然就熄火了。再启动，再踩油门，照样熄火，我看了下油表，以为是没有油了，虽然这个时候油表指针刚刚到红线，理论应该至少还可以开50多公里啊。实在没有办法，只能叫了保险公司的拖车，去加油站。

等待拖车

上拖车

上拖车

平生第一次坐拖车

拉到加油站加油中...

加完油，本以为没问题了，启动，给油，熄火，启动，给油，熄火....真的没辙了，我就这么反反复复的把车硬生生的挪到了家里，期间启动N次，熄火N次。到家后，立马网上查资料，发现别克车这样的问题还真不少，原来是因为进排气电磁阀坏了，而且据说这东西是突然就坏的，之前没有任何预兆，车子正常高速行驶不会熄火，就怕起步，一起步90%概率会熄火。于是立马打电话去4S店，答复换一个进气阀1200元，如果进气和排气都坏了，那就需要2400元。果然是4S店，真贵！那么还是发挥一下万能的X宝吧，一查100块钱一个还包邮！还送工具！安装拆卸真的很容易，把发动机装饰盖去掉，用附送的工具拧掉一颗螺丝，把进气或者排气电磁阀抽出来，换上新的，拧紧螺丝就OK了，100块钱能解决的问题?为啥要花1200块？

去掉发动机装饰盖

拔掉红圈处的白色卡扣

白色卡扣

拔掉连接线

就是这个东西，进气/排气电磁阀

于是，启动，给油，哈哈哈哈，完美！又省了1100元，为了防止另一个电磁阀也出问题，果断X也换了，这下可省了2200块钱！

我的别克君越到目前为止也就出现过上述的两个问题，其实都不算大问题，只要自己肯思考，肯动手，都是很容易解决的。我也希望通过我的文章给大家提供一个思路，如果刚好碰到我这样的问题，不妨自己动手试着解决一下。