2014别克英朗1.6自动，故障码84，车子降速抖动，加油无力。求解

14年别克英朗1.6T自动档

行驶过程中出现Code84号故障。仪表扳手亮，发动机故障黄灯亮。车子降速，加速无力。靠边停车后再启动情况消失，修理店故障码消除后，半天或几天后又出现。

1.已更换了火花塞，点火线圈、做了打保。

2.节气门、油门踏板（换了两次）好了2个月，8月出现2次，（故障报油门踏板1-2位置不合理）无奈检查了线路，告知正常，只是油门踏板连接搭铁生锈，已更换。

3.本月9月5号又出现报故障码节气门1-2位置不合理）别克4s点师傅将电瓶拆下，检查电瓶下两个线路大接头（结果正常）涂抹导电膏。

想问下我还应该检查或者更换哪里？会不会是电子控制单元ECU脱焊？是否和曲位传感器故障有关？

目前这样不敢上高速，求大神解惑。

别克英朗发动机故障灯亮故障检修

一辆行驶里程约6.8万km、搭载型号为LDE的发动机和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车。用户反映：该车在行驶中空挡滑行或者等信号灯时偶尔会出现发动机转速升高到1 500～2 000 r/min的情况，且仪表板中的上发动机故障灯亮起。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。连接诊断仪检测，发动机系统中存在故障码“P0171-00—燃油修正系统过稀”，且无法清除。

读取发动机怠速时的数据流：转速在760～788 r/min波动；空气流量在1.41～1.43g/s变化；发动机负荷在16.08%～16.47％变化；节气门位置在0.68%～0.93％变化；进气歧管绝对压力在37～38 kPa变化；喷油脉宽在2.42～2.52 ms变化；前氧传感器的信号为0.04V；后氧传感器的信号为0.03V;短期燃油修正为35.68%；长期燃油修正为38.04%。

查询维修手册得知，该车在热车怠速工况下各项数据标准为：空气流量数据为2.00～6.00 g/s；节气门位置在5％以内；进气压力为25～30 kPa；前氧传感器信号在0.20～0.80V之间来回跳变；长期燃油修正数据为－10.00%～ +10.00%。通过短期和长期燃油修正值数据分析，该车混合气稀，与故障码相符合。

为了验证氧传感器的反馈信号是否正确，快速踩下加速踏板，发动机混合气迅速处于过浓状态，此时观察前氧传感器的数据可以达到0.80V，由此说明氧传感器自身没有故障。

由于空气流量数据低于标准值，节气门开度很小，进气压力高于标准值，且气缸内混合气稀，可以确定为进气系统存在漏气所致。

检查空气流量计、曲轴箱通风系统、燃油蒸发系统和制动助力系统及其管路，未发现异常。仔细听发动机运转的声音，可以听到“嘶嘶”的漏气声，声音是从发动机下方的进气歧管方向传来的，在发动机上方无法确认故障点。

在发动机运转的状态下举升车辆，发现漏气声更明显，可是依然无法找到漏气点。拆下进气歧管，发现进气歧管内侧有一个单向阀（维修手册称为非回流阀）已经磨破（图1）。

故障排除：更换新的单向阀，故障消失，查看发动机数据流已恢复正常。

回顾总结：该发动机燃油喷射方式属于L型喷射。此单向阀安装在进气歧管上，用于可变进气道执行器真空控制通道中，防止因发动机回火导致可变进气道真空作动器损坏。由于单向阀破损导致外界大气直接与进气歧管相通，旁通了空气流量计的新鲜空气。实际进入气缸的新鲜空气一部分通过空气流量计，另一部分通过单向阀直接进入进气歧管，使经过空气流量计的空气变少，引起空气流量计检测到的空气量减少，信号降低，发动机控制单元就会控制减少喷油量。但因活塞的真空吸力一定，单向阀处漏气，实际进气量并没有变少，反而增大，故进气歧管绝对压力数值增高。

此车发动机控制单元以空气流量计数据计算进气量为主，以进气歧管绝对压力传感器数据为辅；而单向阀破裂使实际进气量增大，造成气缸内气多油少。前氧传感器检测到排气中氧含量过高，混合气过稀，发动机控制单元修正喷油量，长期燃油修正达到38.00%，同时减小节气门开度至0.68%，以减少进气量。此时符合发动机控制单元中故障码的设置条件，点亮故障灯，并产生故障码。