昂科拉GX的发动机到底行不行？24万公里后拆开给你看！终于放心了
昂科拉GX作为别克填补紧凑级SUV市场的重磅产品，上市至今已有不俗的表现。从已购车友的反馈来看，昂科拉GX在动力、油耗及可靠性方面都获得了不错的评价。但是仍然有部分消费者持观望态度，毕竟对这套应用了通用Smart Propulsion智驱科技的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机+ CVT智能无级变速箱的动力总成，他们的了解不多。
近期，别克在上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地组织了一场走进工厂活动。在现场，工程师对比展示了跑了24万公里后的发动机、变速箱零部件，充分展示了智能制造技术，用事实验证了这套动力总成的耐久和可靠。
这两台24万公里发动机、变速箱是如何得到认证的？
熟悉通用的朋友都知道，他们在新疆的吐鲁番以及黑龙江的漠河都设置了极热、极寒测试基地，为的就是验证车辆在极端环境下的可靠性。并通过收集数据、反馈，不断改良，以确保给到消费者负责任的产品。
以这台1.3T发动机为例，在正式投入量产之前累计测试里程达到了465万公里，经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等路况，完成了4大开发与认证试验，8种耐久性试验，条件之苛刻远远超出了日常使用场景。
变速箱亦然，270万公里的测试里程以及每台变速箱高达18000次的单次循环试验绝非易事。如果在极端环境下都可以保障动力系统的可靠性，那么日常工况下的耐用度也就更加得到保障。
24万公里后拆车件的成色如何？发动机又有何亮点？
为了更直观展现发动机和变速箱的磨损情况，这些零部件做了少量的清灰、去油处理。从发动机活塞顶部的积碳、气缸内磨损的纹路以及零部件之间衔接处的胶印不难看出，其的确是一台高里程的发动机。另外，变速箱齿轮组上也明显留下了长时间使用的痕迹，证明了24万公里的可能。
据工程师介绍，所展示的发动机与变速箱除了正常的油液保养外，没有维修过任何一个地方，也没有为了美观而做刻意的修补。而通过现场对比，24万公里后的它们并没有展现出“老态”，充分证明了这款动力组合的可靠性。也正是出于对产品的自信，上汽通用同时推出了旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，让用户更加安心和放心。
高品质的背后是技术的加持，面对国六以及未来更加严苛的排放法规，先进的技术才是日后升级的资本。作为面向国六排放法规所正向开发的最新驱动系统。新机型在包括凸轮轴、直喷系统、增压装置、EGR在内的多个方面进行了升级，旨在兼顾动力表现、油耗以及最为严苛的排放法规。性能提升的同时还满足了国六b排放标准和美国ULEV 50（超低排放车辆）标准，从技术应用角度来看，问心无愧。
这台第八代Ecotec 1.3T发动机用35Mpa高压喷油嘴替代了目前同级别仍广泛使用的20Mpa燃油喷射系统。更高的喷油压力意味着燃油可以雾化得更加彻底，燃油颗粒细至8μm，如同头发丝直径的燃油粒子能与空气更有效的混合，使燃烧更加充分，进而提升热效率，降低油耗。
当然，高效的燃油喷射系统只是“热效率”这一系统板块中的一部分，发动机热管理方面的先进与否也决定了整机热效率的走势。得益于ATM主动热管理系统结合分流式水套设计，ECU可以直接控制内部水泵转速和球阀角度来实现冷却系统各环路流量分配，通俗来说，在该技术的加持下，高温时可快速冷却、低温时能快速热机，讲究的还是一个效率至上。
同样，涡轮增压器的性能也很大程度决定了发动机的效率，一般的涡轮+单涡管的配置会带来明显的迟滞现象，造成油耗升高并影响驾驶体验。为此，工程师给这台1.3T发动机采用了更低惯量的涡轮辅以双涡管设计来提升响应性，再加之电控泄压阀的精准控制，使整台发动机的充气效率也得以提升。
结合昂科拉GX的驾驶感受来看，其出色的低扭、不错的动力响应以及充足的后段动力储备都印证了这台1.3T发动机的强大实力。在各大厂家面对国六纷纷“做减法”的情况下，165匹的最大马力、240N·m的最大扭矩以及1500-4000转的扭矩平台这样的数据表现就是对正向研发最好的肯定。
和提升性能同步进行的还有减排工作。在该款发动机上，除采用常见的EGR（废气再循环）外，全球首次应用的智能主动电动碳罐泵起到了至关重要的作用，它的存在能够让汽油蒸气从被动脱附转为主动脱附，并且创造了高达7kPa的压差，使得燃油蒸气可以以更快的速度进入进气系统参与燃烧，进而令蒸发排放降低约67%，满足了全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。
而例如可变排量机油泵、双可变气门正时以及一系列抑制抖动的主流措施，这台发动机也都有应用。因此在昂科拉GX上，不论是怠速、低速蠕动还是急加速工况下，都不会有恼人的现象发生，注重平顺性的朋友大可放心。
提到发动机，就不得不说与它匹配的CVT变速箱，作为随着1.3T同步正向开发的全新序列，这台CVT也绝非泛泛之辈。诸多新技术加持的它为整套动力系统的油耗作出了积极的贡献。
为了降低运转过程中的摩擦损失和承受更大的扭矩，这款变速箱在输入/输出锥盘间首次采用了钢链式连接。整个链条总成由1500个子零件组成，转动节采用双转动压块，能够在弯曲的过程中形成摩擦力比滑动摩擦更小的滚动摩擦，并且通过不等长链节对于NVH的优化，提升了变速箱在耐久性、静音性以及传动效率上的性能。
此外，为了进一步贯彻效率至上的原则，工程师还给变速箱的液力变矩器增加了一套锁止机构，让发动机在低速时与变速箱之间的软连接变为硬连接，保证将动力几乎无损的传递给变速箱，避免无故的动力损失。
于此同时，这台变速箱也和发动机一样拥有类似ATM热管理系统的层叠式换热器和双油路变速箱油泵，它们目的也一样-为了提升变速箱的运转效率。
总的来说，1.3T+CVT的实际体验是对得起工程师们的巨大付出，不仅响应速度可圈可点，就连日常行驶的平顺性以及继续动力的那一脚Kick Down，昂科拉GX也都表现的尽职尽责。
先进的制造工艺-品质层面另一粒定心丸
工厂的先进程度和管理理念会直接决定产品的品质。正所谓只有基础扎得牢，才有之后的无限可能。
上汽通用位于东岳的全新CVT变速箱制造基地，是第一家通过通用汽车全球精益系统审评BIQ Level4认证的动力总成企业，依托于业内领先的物联网、大数据、云计算、人工智能技术可实现在规划、生产、运维、物流、质量管控等方面的智能化管理以实现市场需求响应更快速、产品开发更敏捷和交付周期更短的三大目标。
通过一系列的创新，基地装配线的制造自动化率达到68.3%，远高于行业普遍的40%；机加工车间的制造自动化率更是高达93%。而在变速箱核心部件的加工与装配上，也基本都交给了目前最为先进的机器人进行作业。比如作为CVT核心的阀芯与阀体就采用了智能选配工艺，由14个高清工业级摄像头进行监控，保证阀芯与阀体之间的容错范围仅为0.013-0.027mm，更小的配合间隙意味着更好的产品一致性以及更稳定的品质。
此外，阀体与电磁阀总成的连接也靠着全轴拧紧工艺将32根螺栓同时紧固，避免了依次拧紧造成的零件变形和压紧不均匀的问题，有效提升产品品质与耐久性。
至于变速箱液力变矩器以及三四轴装配的环节，则由获得2019世界人工智能创新大赛（AIWIN）上获得工业方向第一名的7轴智能机器人完成，其极高的精确度保证了装配环节的万无一失。
除了以上先进的制造工艺外，监测环节一样精益求精。例如变速箱阀体在生产完成后需要经过内窥镜放大35倍来人工查验，保证成品质量可靠性在99.99%的基础上再进一步。
另外，每一批下线的零件都会被抽检到质量检测区进行全面检查、测量精度高达0.0012mm，杜绝产品缺陷溢出。
写在最后：先进的技术应用以及全球领先的工艺水准从源头上保证了整套动力总成的性能和质量，再加之对其进行的严苛耐久测试，充分保证了可靠性。而现场24万公里的发动机、变速箱拆解展示，进一步证明了其极高的耐久稳定性。最后从实际试车的表现看，昂科拉GX充沛的动力储备，极佳的平顺性、响应性以及超低油耗也都证明了其优秀的性能表现。综合来看，这款全新的驱动组合通过全方位的实力展现，解答了消费者心中众多的疑虑，让车主用的放心。
干货满满！别克昂克拉原车小屏拆掉卖垃圾，换上安卓大屏！
以下图片是一辆别克昂科拉的导航安装流程！有些图片拍的位置不是那么好，同行师傅们请将就看看！对于错误的地方，请各位师傅们指正，技术在于分享！因为专注，所以更专业！
好了，废话不多说，别克昂科拉导航安装流程这款车说实话装的比较少，从看它的第一眼开始，给我的感觉屏幕是真的丑！咱们要开始第1步了，第1步我个人觉得应该是从把屏幕翘起来再说别的
用胶刀把屏幕翘起来，嗨，还别说三两下就翘起来了
翘起来以后把后面排线全拔了
这种机器一看就是分体机除了屏幕应该还有一个主机，之前把屏幕撬下来以后，没有看到主机那应该就在下面了，所以先把下面的亮条给撬开
这种亮条很简单，都是一些很小的卡扣
把亮条撬开以后里面有几个螺丝
螺丝卸掉以后把空调面板拿开
猜得还不错，主机还真在里面
好了，这一下就简单了，主机给拆掉，插上咱们自己的电源线再把空调面板复回原位。直接把我们的导航扣上去，看下面图片，效果杠杠的
得赶紧了，不能再废话了，天都黑了，我要下班了，各位大大将就看看！
昂科拉GX的小排量发动机？24万公里后拆开给你看！您放心了
昂科拉GX作为别克填补紧凑级SUV市场的重磅产品，上市至今已有不俗的表现。从已购车友的反馈来看，昂科拉GX在动力、油耗及可靠性方面都获得了不错的评价。但是仍然有部分消费者持观望态度，毕竟对这套应用了通用Smart Propulsion智驱科技的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机+ CVT智能无级变速箱的动力总成，他们的了解不多。
近期，别克在上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地组织了一场走进工厂活动。在现场，工程师对比展示了跑了24万公里后的发动机、变速箱零部件，充分展示了智能制造技术，用事实验证了这套动力总成的耐久和可靠。
这两台24万公里发动机、变速箱是如何得到认证的？
熟悉通用的朋友都知道，他们在新疆的吐鲁番以及黑龙江的漠河都设置了极热、极寒测试基地，为的就是验证车辆在极端环境下的可靠性。并通过收集数据、反馈，不断改良，以确保给到消费者负责任的产品。
以这台1.3T发动机为例，在正式投入量产之前累计测试里程达到了465万公里，经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等路况，完成了4大开发与认证试验，8种耐久性试验，条件之苛刻远远超出了日常使用场景。
变速箱亦然，270万公里的测试里程以及每台变速箱高达18000次的单次循环试验绝非易事。如果在极端环境下都可以保障动力系统的可靠性，那么日常工况下的耐用度也就更加得到保障。
24万公里后拆车件的成色如何？发动机又有何亮点？
为了更直观展现发动机和变速箱的磨损情况，这些零部件做了少量的清灰、去油处理。从发动机活塞顶部的积碳、气缸内磨损的纹路以及零部件之间衔接处的胶印不难看出，其的确是一台高里程的发动机。另外，变速箱齿轮组上也明显留下了长时间使用的痕迹，证明了24万公里的可能。
据工程师介绍，所展示的发动机与变速箱除了正常的油液保养外，没有维修过任何一个地方，也没有为了美观而做刻意的修补。而通过现场对比，24万公里后的它们并没有展现出“老态”，充分证明了这款动力组合的可靠性。也正是出于对产品的自信，上汽通用同时推出了旗下所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，让用户更加安心和放心。
高品质的背后是技术的加持，面对国六以及未来更加严苛的排放法规，先进的技术才是日后升级的资本。作为面向国六排放法规所正向开发的最新驱动系统。新机型在包括凸轮轴、直喷系统、增压装置、EGR在内的多个方面进行了升级，旨在兼顾动力表现、油耗以及最为严苛的排放法规。性能提升的同时还满足了国六b排放标准和美国ULEV 50（超低排放车辆）标准，从技术应用角度来看，问心无愧。
这台第八代Ecotec 1.3T发动机用35Mpa高压喷油嘴替代了目前同级别仍广泛使用的20Mpa燃油喷射系统。更高的喷油压力意味着燃油可以雾化得更加彻底，燃油颗粒细至8μm，如同头发丝直径的燃油粒子能与空气更有效的混合，使燃烧更加充分，进而提升热效率，降低油耗。
当然，高效的燃油喷射系统只是“热效率”这一系统板块中的一部分，发动机热管理方面的先进与否也决定了整机热效率的走势。得益于ATM主动热管理系统结合分流式水套设计，ECU可以直接控制内部水泵转速和球阀角度来实现冷却系统各环路流量分配，通俗来说，在该技术的加持下，高温时可快速冷却、低温时能快速热机，讲究的还是一个效率至上。
同样，涡轮增压器的性能也很大程度决定了发动机的效率，一般的涡轮+单涡管的配置会带来明显的迟滞现象，造成油耗升高并影响驾驶体验。为此，工程师给这台1.3T发动机采用了更低惯量的涡轮辅以双涡管设计来提升响应性，再加之电控泄压阀的精准控制，使整台发动机的充气效率也得以提升。
结合昂科拉GX的驾驶感受来看，其出色的低扭、不错的动力响应以及充足的后段动力储备都印证了这台1.3T发动机的强大实力。在各大厂家面对国六纷纷“做减法”的情况下，165匹的最大马力、240N·m的最大扭矩以及1500-4000转的扭矩平台这样的数据表现就是对正向研发最好的肯定。
和提升性能同步进行的还有减排工作。在该款发动机上，除采用常见的EGR（废气再循环）外，全球首次应用的智能主动电动碳罐泵起到了至关重要的作用，它的存在能够让汽油蒸气从被动脱附转为主动脱附，并且创造了高达7kPa的压差，使得燃油蒸气可以以更快的速度进入进气系统参与燃烧，进而令蒸发排放降低约67%，满足了全球最严厉的加州蒸发排放法规要求。
而例如可变排量机油泵、双可变气门正时以及一系列抑制抖动的主流措施，这台发动机也都有应用。因此在昂科拉GX上，不论是怠速、低速蠕动还是急加速工况下，都不会有恼人的现象发生，注重平顺性的朋友大可放心。
提到发动机，就不得不说与它匹配的CVT变速箱，作为随着1.3T同步正向开发的全新序列，这台CVT也绝非泛泛之辈。诸多新技术加持的它为整套动力系统的油耗作出了积极的贡献。
为了降低运转过程中的摩擦损失和承受更大的扭矩，这款变速箱在输入/输出锥盘间首次采用了钢链式连接。整个链条总成由1500个子零件组成，转动节采用双转动压块，能够在弯曲的过程中形成摩擦力比滑动摩擦更小的滚动摩擦，并且通过不等长链节对于NVH的优化，提升了变速箱在耐久性、静音性以及传动效率上的性能。
此外，为了进一步贯彻效率至上的原则，工程师还给变速箱的液力变矩器增加了一套锁止机构，让发动机在低速时与变速箱之间的软连接变为硬连接，保证将动力几乎无损的传递给变速箱，避免无故的动力损失。
于此同时，这台变速箱也和发动机一样拥有类似ATM热管理系统的层叠式换热器和双油路变速箱油泵，它们目的也一样-为了提升变速箱的运转效率。
总的来说，1.3T+CVT的实际体验是对得起工程师们的巨大付出，不仅响应速度可圈可点，就连日常行驶的平顺性以及继续动力的那一脚Kick Down，昂科拉GX也都表现的尽职尽责。
先进的制造工艺-品质层面另一粒定心丸
工厂的先进程度和管理理念会直接决定产品的品质。正所谓只有基础扎得牢，才有之后的无限可能。
上汽通用位于东岳的全新CVT变速箱制造基地，是第一家通过通用汽车全球精益系统审评BIQ Level4认证的动力总成企业，依托于业内领先的物联网、大数据、云计算、人工智能技术可实现在规划、生产、运维、物流、质量管控等方面的智能化管理以实现市场需求响应更快速、产品开发更敏捷和交付周期更短的三大目标。
通过一系列的创新，基地装配线的制造自动化率达到68.3%，远高于行业普遍的40%；机加工车间的制造自动化率更是高达93%。而在变速箱核心部件的加工与装配上，也基本都交给了目前最为先进的机器人进行作业。比如作为CVT核心的阀芯与阀体就采用了智能选配工艺，由14个高清工业级摄像头进行监控，保证阀芯与阀体之间的容错范围仅为0.013-0.027mm，更小的配合间隙意味着更好的产品一致性以及更稳定的品质。
此外，阀体与电磁阀总成的连接也靠着全轴拧紧工艺将32根螺栓同时紧固，避免了依次拧紧造成的零件变形和压紧不均匀的问题，有效提升产品品质与耐久性。
至于变速箱液力变矩器以及三四轴装配的环节，则由获得2019世界人工智能创新大赛（AIWIN）上获得工业方向第一名的7轴智能机器人完成，其极高的精确度保证了装配环节的万无一失。
除了以上先进的制造工艺外，监测环节一样精益求精。例如变速箱阀体在生产完成后需要经过内窥镜放大35倍来人工查验，保证成品质量可靠性在99.99%的基础上再进一步。
另外，每一批下线的零件都会被抽检到质量检测区进行全面检查、测量精度高达0.0012mm，杜绝产品缺陷溢出。
写在最后：先进的技术应用以及全球领先的工艺水准从源头上保证了整套动力总成的性能和质量，再加之对其进行的严苛耐久测试，充分保证了可靠性。而现场24万公里的发动机、变速箱拆解展示，进一步证明了其极高的耐久稳定性。最后从实际试车的表现看，昂科拉GX充沛的动力储备，极佳的平顺性、响应性以及超低油耗也都证明了其优秀的性能表现。综合来看，这款全新的驱动组合通过全方位的实力展现，解答了消费者心中众多的疑虑，让车主用的放心。
