试驾全新GL8商旅车，论一款MPV神车的自我修养
导读：什么是神车？就是那款器宇不凡的车，在细分市场内有着“山登绝顶我为峰”的气概，宠辱不惊，看庭前花开花落；去留无意，望天上云卷云舒。
比如征战SUV市场，熬过7年之痒的途观；而要说起越野则逃不过丰田普拉多；比如征战赛场，名冠天下的三菱EVO。从主流型消费者到专业玩家，总有一款神车在那儿等着你。
要说MPV，当仁不让的则是老牌美系劲旅GL8，所谓神车之神，就是自始至终在消费者心智中有着极为强势的占位，这点来看，器宇不凡的GL8当然不会不例外。
从世纪之交初代GL8凭借一句“有空间就有可能”系列广告横空出世，让MPV的舒适和大空间理念获得了高端公商务社交圈的强烈认同，开创细分市场新格局，打造顶级商务名片。如今已经历四代车型的完整演绎和传承，与时俱进和自我完善，修养的不断提升才是始终保持客户群体价值认同的关键。
此前小编已经与您分享过全新一代GL8 ES和GL8 Avenir的试驾感受，今天我们再结合GL8商旅车的试驾来聊聊一款MPV神车的自我修养。
上汽通用汽车别克全新GL8商旅车,售价22.99万-26.99万元，横向来看和本田奥德赛和艾力绅两兄弟刚好有得一拼，这对千年老二期待已久的翻身的机会恐怕又被打翻了，另外别克出此招，对于自主MPV的上攻也是不小的压力。不能绕远了，言归正传，我们今天重点就是说修养的话题，从广告语可见，陆上公务舱般的舒适，依然是它对于乘客不变的承诺。
舒适性进一步提升
一辆车的舒适性和座椅有很大关系，现在主流的几款A+级轿车都达到了2700轴距，但坐在后排，足够让你舒坦的没几个，特别是一些运动型中级车，看着腿部空间还不错，但实际偷空间太厉害，根本不能让你坐得饱满，千万不能被“键盘侠”们所误导。
一辆真正的MPV，绝对让你坐得比一般轿车舒服，这是颠扑不破的真理。而别克GL8商旅车虽然没有配备GL8 ES那样的腿托，让你轻松葛优躺，但看妹纸这坐姿，正面的“裙底风光”不轻易外露，你就知道这座椅的包覆性如何了。
除了座椅之外，舒适性最大的考验还在于底盘，别克GL8 商旅车的底盘虽然没有变换悬架类型这样大的改动，但是在舒适感上还是下了不少细的功夫。
在于分布在底盘各个运动连接处用衬套进行了加固。衬套的结构设计，良好的刚度匹配，会使得底盘有一种“紧实而富有韧性”的感觉，过滤更加细微的颠簸，带来更好的舒适性。
为什么偏爱乘坐舒适性的人会偏向于大车，而追求操控性能的人会更青睐于小车呢？
车身大肯定会对一些小的晃动和起伏有所抑制，但是过弯的时候则容易暴露出侧倾严重的问题，尤其是MPV的底盘调校以舒适性为主，这个问题会更严重。别克GL8商旅车在后悬架上做了些功课，将后减振器与弹簧采用分离布置，减振器的角度保证了上下跳动空间内最大限度地用到减振桶的行程，这样就可以最大限度的抑制振动与侧倾。
而在我们驾车以60迈以上时速通过高速公路匝道的时候，升级过后的别克GL8商旅车的底盘悬架对于侧倾的抑制就明显见功力了。
要说到舒适，还有一项最最重要的就是静音，在这方面上汽通用的实力在业界是毋庸置疑的，有别克静音专利技术在手，别克的静音技术如果在主流合资品牌中说自己是第二，应该没有人敢当第一。MPV最重要的就是为尊贵的人营造一个舒适的静谧空间，我们在试驾路上，前排乘客交流不用刻意提高音量，而隔音和减震的舒适又让后排乘客可以安心睡觉，对于一台宜商宜家7座MPV来说这一点的确是很赞。
空间卖点依然突出
如今GL8商旅车的市场售价与“千年老二”本田奥德赛的售价已经实现了高度重叠，但两车实际来看又当如何呢？从外观来看，GL8依然延续了胖头鱼的车身造型，在经过全新的飞翼式进气格栅及LED日行灯的修饰之后大气端庄不改，横向视觉和未来气息有所提升，宜商宜家均能胜任；而奥德赛还是更偏向于时尚和运动风。
得益于车身长度和轴距方面的优势，经实际体验，GL8在空间方面的确更胜一筹，还记得小编此前所发的英国媒体吐槽7座车的稿子吗，有吐槽夏朗第三排坐人之后，后备箱放不下任何行李的，而宝马2系多功能旅行车则认为第三排座椅像是个装饰件，中看不中用，无论是行李厢空间还是第三排腿部空间，还有第二排想要的那种舒适自如，别克GL8商旅车都毫不吝啬地一一满足。
驾驶者更轻松愉悦
全新别克GL8商旅车吊打奥德赛真正的底气还在于减价增配，
从上海出发前往苏州的金鸡湖，我们此次试驾车型为尊贵型，官方指导售价为26.99万元。看看配置表，电动调节外后视镜，真皮多功能方向盘，月光白环绕氛围灯，前排座椅加热，定速巡航，发动机远程启动，HSA坡道辅助系统，感速型车门自动锁止系统等这些便捷性的配置。不难发现全新别克GL8商旅车的竞争策略是降价增配，并以三大件的全面升级抗衡老对手。
前面说了底盘，现在来说说发动机和变速箱。动力系统是全新别克GL8商旅车变化最大的地方，上一代GL8搭载的2.4升和3.0升自然吸气发动机两款动力，其中2.4L偏肉，而3.0L油耗又较高，这次换装的一台2.5升自吸发动机过后，解决了过去两头的尴尬问题。在满足动力需要的同时，换来更低油耗，更为契合家庭用户需求，其实上一代GL8的客户群体中家用和公商务用途的占比已经打了个平手，而这一代GL8商旅车，要将商务接待和家庭旅行两种价值取向进一步融合，百公里综合工况油耗8.4L，相比于上一代车型下降16%无疑是一个积极的信号。
这台2.5L SIDI 全铝智能直喷发动机是通用汽车最新的技术成果，此前在国内产品中仅搭载在迈锐宝XL的高配上，147KW与253Nm的动力参数，也让全新GL8商旅车的动力表现在和同价位对手的竞争中，处于领跑的位置。与之匹配的通用全新6速DSS手自一体变速箱，这台变速箱经过多次的优化调教升级后，目前是别克使用最为广泛的变速箱之一，可以参照昂科威和君越的2.0T版本，而对于MPV而言，线性与平稳就是最好的，换挡与加速的冲击感要尽力小。而从我们试驾当天100多公里往返路程的表现来看，这款2.5L虽然没有全新GL8 ES 所搭载的2.0T那种浑厚和蓄势待发的加速后劲，不过要论表现，比奥德赛那台2.4L+CVT的动力组合来得更具爆发力一些。
说到动力和油耗这个版块的内容，小编要重点说一下，现在上汽通用所有新产品都搭载了智能启停功能，但这个功能很重要的就是判断驾驶者的意图，一般来说路口等绿灯如果持续时间较长，激活这个功能才有意义，而如果一般拥堵路况时走时停，反倒会误事和耗油。此前小编在试驾某款车型之后，曾向工程师反馈过智能启停被设置得太过敏感，在十字路口时，无意识地稍微抬脚，以便给右脚有片刻的放松时机，但这时候发动机已经启动，那就尴尬了。而如今来看，这次我们所试驾的GL8商旅车，对于驾驶者意图的判断更加人性和精准多了。
无论是智能启停功能的优化还是便捷性配置的增加抑或是随着全新动力总成搭载，更加关注节油性和驾驶感，这都是全新别克GL8商旅车更加注重驾驶者本身体验所做出的积极反应，目的就是要贴近家庭用户，让驾驶者更加轻松愉悦。
培养一个暴发户只需一夜，而莎士比亚说:“三代培养不出一个贵族。”这主要说明一个人的精神气质、谈吐和修养是靠家风的影响而长期塑造养成的，并非一世可成。父母的言行在潜移默化中传染给孩子，为孩子的精神世界奠定一个良好基础，并矢志不渝地培养才有希望。
再回头来看，我们所说的神车，包括别克GL8，哪个又不是几代人的辛劳，几代车型的演化才最终实现了自我定格，无论是造型还是调教，抑或是人机与功能设计等产品各方面才日渐趋于成熟？只有不忘初心，砥砺前行，精心打磨，历经考验，才能最终成为一个独特的文化符号与标签继而实现用户心智的长期占领。
