09 年新款君威多少钱
09款新君威分低 中 高三个档次 低 中 档都是2.0的,价格分别为17.99万和19.98万 高档的是2.4的,价格为24.59万
09 年新款君威多少钱
09款新君威分低 中 高三个档次 低 中 档都是2.0的,价格分别为17.99万和19.98万 高档的是2.4的,价格为24.59万
实力不俗高颜值09款8.5万公里的别克君威 4万多入手合适吗？
从小就和表哥在一起长大的我们虽然不是亲兄弟，但是一起经历过的事要比亲兄弟还要多，其实哥哥也不全是扮演欺负弟弟的角色，在关键时刻哥哥还是能派上用场，及时的帮你一把。
即使是长大了之后，如今的我们关系依旧是比较亲切，表哥这两天准备换车，说是要把它的别克君威低价转给我，这一下听着还是有些激动的，毕竟它的这辆车会成为我人生的第一辆车。由于平时也经常开表哥的这台车，所以对于它的车还是比较了解的，这台别克君威是2009款的2.0L精英版，于2010年1月上牌，目前已经行驶了8.5万公里，我在网站上的估值为4.84万元到5.68万元，表哥说4.5万就可以卖给我。由于它的车一直也都没有出过什么事故，所以这个价格还是比较划算的，比市场价还要低出一些。
君威的品牌认可度比起大众和主流的日系品牌来说都要差出不少，但是在销量方面却丝毫不逊色于它们，这其中主要的原因就是君威的颜值有着比较高的表现，充满了力量感的车身在视觉上呈现出了极为大气的效果，即使是放在如今来看依旧有着很出众的颜值表现。
除了颜值方面，在内饰方面的表现也是比较优异的，对称式的中控布局带来了中规中矩的效果，双炮筒式的仪表盘也在视觉上呈现出了十足的运动气息。相对来说，美系车的做工可能会差一些，所以在非铺装路面行驶的时候车内有着比较明显的异响。
这台2.0L的自然吸气发动机最大输出功率可达108千瓦，最大的扭矩可达190N·m对于这台车来说确实是不够出色，需要11秒多才能够完成0-100km/h的加速。不过，这套动力总成的可靠性还是比较高的，除了有着比较高的油耗以外，后期的用车过程还是能够为你带来较为省心的体验。
总的来说，4.5万元入手这台车还是比较合适的，首先是美系车的性价比很高，且朋友之间车况也比较了解；其次就是君威后排空间很宽敞，所以乘坐体验还是较为舒适的。
十年的美系二手车到底值不值得买——09款别克君威
前一阵朋友在网上看了一辆二手车，09款君威2.4旗舰版，里程13万，价格4.9万，他感觉性价比还可以，所以然来问小编值不值得买，那么这台车具体怎么样呢？我们来看看。
其实这一代君威外形即使放到现在也不过时，甚至小编觉得比现在这款还要漂亮。这代君威的原型车是欧宝英速亚，之前在外观上与上一代君威没有丝毫关系，改变了国人眼中别克老气肃穆的形象，年轻时尚动感，这些词不足以表达出它的美。所以第一点，外观上看，值！
因为是欧洲设计部门研发设计的，所以这一代君威各方面的调校更加接近欧洲车，座椅一反以往美系车的大沙发的感觉，变得更加单薄了一些。按道理座椅单薄乘坐空间应该大才对，不过你注定要失望了，作为一款运动车型，空间要比帕萨特迈腾这些车小，而且是小很多。后排空间小，而且座椅硬，所以长时间乘坐确实不舒服。
内饰放在现在来看，虽然不算是新潮，但是也不算过时。造型中规中矩，虽然操控有点德系，但是美系车做工粗糙的问题依然存在，好在用料还算实在，中控台运用了大面积的软质材料，手感不错。
发动机不错，这台车搭载通用代号LE5的2.4L自然吸气发动机，最大功率170马力（125kw），最大扭矩225牛米，虽然技术有点老旧，但相反也说明了这台发动机技术成熟，不容易出现问题。现实也如此，通用的这台发动机故障率很低，起步很轻快，百公里加速10秒左右，虽然不是很快，但也足够家用。
接下来重点来了，这一代别克君威搭载的是自家的6挡手自一体变速箱，可靠性极差，十万公里之后各种问题就都浮出水面了。漏油是常事，打滑挂不上档也是常事，而且低速顿挫会让你怀疑人生。
其实这台车整体来说还算可以，如果手里确实不是很宽裕，但是又不想买一台微型车，不到五万块钱买一台外观不是很过时的合资品牌B级车还是不错的，哦当然，如果你能接受它13L的百公里油耗的话。
欢迎关注，本工作室成员是一群略微懂车的年轻人，需要您的鼓励与支持，关于车型推荐的问题都可以私信我们！
「中国年度车型评选回顾」中国2009年度车型 | 上海通用别克君威
上海通用下达指令，
决定攻克中国2010年度车型的奖杯；
新君威光荣受命，
最终征服了所有对手和评委。
破墙而入，却仍毫发未伤，
靠得就是“T”种部队般全面的素质
和惊人的战斗力。
这一年的评选有个现象，在晋级的 12 款实力车型中，中级车占据了半壁江山，这半壁江山中主打运动的中级车同样占了半数。按照概率，2010年度车型继续出自中级车似乎顺理成章，尽管新君威实力强劲，但他还是要当心其他选手的“挑衅”。
经过真枪实弹的考验，新君威更加出色，问鼎大奖也问“心”无愧。的确，我们的试驾车新君威 2.0T拥有一颗激情澎湃的“心脏”。2.0升排量的发动机却有着220马力的最大功率、350 牛米的峰值扭矩、7.7 秒的 “破百”成绩，这些数字更是使不少人将“同级最强”的称号送给了他。和参评的其余 2.0T 车型的动力指标做个简单的减法，你便会认为对他“心脏”的任何溢美之辞其实都不过分。
以欧宝 Insignia 为原型，并由上海泛亚技术中心“整容”而来，新君威的欧洲风格自然是天生的。鲜明的层次感实现了他有棱角的外观立体感，此外还增加了一份犀利的动感。而 2.0T车型的身份象征，莫过于不太起眼的三个红色“T”叠加后的标识，一处位于尾部的“REGAL”后，另一处则在翼子板后部。
他的内饰由中国设计团队完成，但却是纯粹的欧洲味道，车内强调了环抱式的设计感觉，特别是在整体质感上，新君威拿捏得非常到位。因此，当我们的评委多年后再次审视这款别克当家车型时，其在风格和设计方面翻天覆地的突破得到了一致的认可。
从新君威身上你再也看不到美国车的不修边幅了，无论是整车装配质量还是内装用料和工艺，都有了几个台阶的进步。尽管仍谈不上“天衣无缝”，但至少令我们苛刻的评委们惊喜连连。他的钣金工艺处于主流档次，车身各部位漆面均十分细腻。
新君威2.0T的舒适性配置为运动二字做了不小妥协，但反观他的安全装备，则一点都不含糊。对于有着“恐怖动力”的车子来讲，安全性能显然比过多的华丽配置更具有实际意义。 新君威在加速和制动性能都在前三之列，180米操控稳定性成绩也名列前茅，而噪音控制水平更是有目共睹，可以说，新君威2.0T的均衡表演打动了每一位评委的心。
新君威2.0T前麦弗逊、后多连杆的悬架结构韧性十足，高速过弯时的侧倾很有限，而 245/45R18 的高规格宽胎，展示出极佳的抓地力，即使是在接近180度 的发卡弯中，也能感觉到有一股牵引力始终包围着你，不让你脱离圆心。
一般而言，一款车的配置如何决定了他的购买价值。从更加理性的角度考虑，则应该看实用性较强的配置有多少，且它们是否能带给你更多的驾驶乐趣、生活便利和安全保护，这才是真正性价比的核心价值。而全面提升的新君威17.99～25.59万元的价位算是个小惊喜，由于大多数竞品的厂家指导价都要比这个价格高“，务实”便是我们对上海通用定价策略的全新理解。
中国汽车市场当年并未发育完全，运动型中级车市场基本还是一片尚待开发的蓝海。在锐志、蒙迪欧-致胜始终无法打开局面的窘境下，新君威的加入则为其注入了一针强心剂， 一年以来供不应求的销售场面可以说明一切，再凭借上海通用精明的营销能力和别克深厚的品牌力，新君威逐渐唤醒了这块沉睡的市场。
无可否认，新君威无可比拟的品牌效应，无与伦比的风格设计，无懈可击的机械性能， 无法撼动的市场地位是其制胜要素，他就是今年的“惟一”冠军，中国 2010 年度车型的荣誉属于他。
