三缸发动机是不是三个个火花塞，更换三个需要多少钱？

在哪，我去给媳妇买一辆，我自己的1.6t，不满三年，现在8万公里，各方面很满意，有一次高速上晚上有个车横在路中央，这底盘让我可以快速变道躲过一劫，所谓小毛病，这已经是我第二辆雪铁龙了，没觉得有什么小毛病，之前1.2t被曝光正时皮带掉毛那是供应商那一批次出问题了，换了就好了，这款发动机投放市场很多年了，质量可靠的，而且现在的C4L本来就是中期改款，老款的问题早解决完了，现在质量稳定的很，图一是我的车，图二是那次紧急变道，当时下小雨，没开远光，看到对方时要撞上了，幸亏这底盘给力，快速变道，车子没有因为紧急变道出现一点打滑，有的车同样速度遇到这种情况你出来拼命踩刹车根本没信心急打方向盘！

雪铁龙19款C4L1.2T领先版落地价9.9万值得买吗？

雪铁龙C4L这款合资的紧凑型轿车，1.2T+6AT，现在是9.9万元。现在优惠这么大，是国五车吧？

对于雪铁龙C4L来说，在当前的车市中，这样的价格配置还是值得选择的，只要你不考虑二手车保值，不考虑油耗，可以买。

实话实说回答朋友们在汽车方面的问题。大家有不同看法，欢迎评论留言。

你以为只有三缸机抖吗？看完这个魔鬼测试再来说

各大车企为了验证自家的产品品质，往往会进行各种挑战，自三缸机面世至今，最火的怕是要数立硬币挑战，吉利缤瑞、雪铁龙C4L、别克英朗等都经过这样的找茬测试。为什么三缸机要集体立硬币？这就要回到市场对三缸机起初的质疑上来。因为发动机结构和消费者认知的问题，抖动成为了三缸机最大的"硬伤"，但是这个硬伤真的有这么严重吗？

别克三缸机怠速下抖动测试，我们可以看出硬币几乎无抖动，而且也很稳固。

除了别克三缸机测试，我们也找了领克三缸机立硬币的测试来证明怠速状态下的抖动情况，同样硬币完美站立。

其实这样的立硬币测试在网上有很多挑战成功的案例，从上图方向盘立硬币，我们可以看出怠速状态下，吉利和别克三缸机的抖动微乎其微，其实现在的三缸机真的没有这么差。如果拉出四缸机与之PK，甚至性能优于四缸机，这是为什么呢，难道传言都是假的？不妨从技术的角度来给大家解析一下。

首先大家所说的三缸机抖动，其实是因为结构问题造成的，三个缸体做功，使得气缸运转左右不对称，无法保持体内的平衡，由此产生的惯性力矩无法抵消，所以才导致抖动，也是我们所说的"一阶振动"。而解决方案就是通过增加平衡轴，让缸体内活塞和曲轴在运动中尽量保证动平衡，以此来获得发动机的平稳。

除此之外，大部分三缸机关键部件和连接处都是金属件，正常用车周期内不会出现磨损问题，完全不用担心会影响正常用车寿命。

值得注意的是，不要以为只有三缸机抖动，其实四缸机也会有抖动。对四缸机来说，曲轴带动的活塞往复运动时产生的行程不同，也会带来频率达发动机输出转速两倍的"二阶振动"，这是四缸发动机所不能解决的，并且随着排量变大或转速提升带来的活塞变大或冲程变长，抖振效果更加明显。而三缸机的三个气缸各自差120度，重心处于同一水平线上，连杆重心也保持在同一直线上，反而能够抵消"二阶振动"。当发动机转速超2500rpm时，三缸机的抖动情况反而低于四缸机。

因此，高速运行的时候，四缸机也会抖，甚至四缸1.8TD&2.0TD的都需要加平衡轴来减少抖动。而且目前市场上很多1.5T四缸没有平衡轴，抖动情况甚至比三缸机还厉害。

【博瑞1.8TD双平衡轴】

节能减排作为一个全球性的大课题，汽车行业必然首当其冲，小排量化是大势所趋。所以，小排量的三缸机正是迎合市场需求的产物，如今不仅大众、丰田、领克都在布局三缸机车型，连宝马这样的豪华品牌三缸产品也早已上市，而且小排量车型的占比会越来越高。且如今的三缸机在实际工作中，不论是发动机性能、NVH，还是节油各个方面都不会输于四缸机，甚至表现更优秀。

三缸车型因为排气干涉少、单缸冲程、少涡轮迟滞等天生在动力上的优势，可以实现少排量但高性能的表现而被选择，同时厂家也投入更多技术成本提高nvh、燃效等水平，据统计在三缸方面的技术投入成本比同水平四缸要高20%左右。

近几年，三缸机在国际上也获奖无数，福特999cc三缸增压发动机获2019年"国际年度发动机"大奖；大众1.0L TSI 直列三缸发动机、宝马1.5T 直列三缸 Hybrid 发动机获2018年"国际年度发动机"大奖；PSA的1.2T三缸涡轮增压发动机在2015年-2018年连续四年获得"国际年度发动机"大奖。福特的1.0T EcoBoost三缸发动机更是连续两年被评为"沃德十佳发动机"、连续三年获得"国际年度发动机"大奖；这些标杆三缸机的确立，足以说明它的实力和未来发展的潜力。所以，三缸不是落后技术，反而可能会反哺更高缸型技术发展，大家完全没必要谈"三"色变。