洗“芯”革面 试驾上汽通用别克威朗20T CVT旗舰型
[汽车日报 产品]
作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。
外观：年轻动感仍是主调然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。
车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。
而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。
新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。
车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。
内饰：配置有提升 精致度待改善相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。
至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。
智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。
驾驶：换装全新动力总成动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。
当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。
其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。
另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。
传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。
而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。
除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。
总结：价格仍是取胜之匙综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。
文 汽车日报App原创 杨恺
质依旧“芯”升级 试驾全新别克威朗20T
从几年前威朗的横空出世，极富质感的设计，价格不高但颇有档次感的感受，在当时给消费者的印象便是原来家用车也未必是中庸。时至今日，全新威朗展现在我们眼前，换搭全新1.3T和1.0T发动机，设计升级、配置升级，它还能给你耳目一新的感觉吗？
全新别克威朗官方指导售价排量车型售价（万元）1.0T15T进取型15.291.3T20T领先型16.2920T豪华型17.2920T旗舰型18.29制表：网通社 Internet Info Agency
此次威朗最大的变化在于其动力总成，在小排量增压发动机的趋势下，威朗换搭1.3T发动机和1.0T发动机，前者最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱；后者最大功率92千瓦，峰值扭矩180牛米，匹配6速手自一体变速箱。
对于三缸发动机来讲，相信不少消费者会对于它的振动抑制、噪音抑制等等方面都有担心。威朗也会让你有顾虑吗？在一天的短暂接触后，其实这种三缸机固有的印象可以摒弃掉了，在常规驾驶下，这台三缸发动机你几乎感觉不出来它与四缸机有什么不同，也不会让你有什么诟病。
全新1.3T发动机虽然参数上相比老款发动机有所降低，但日常感受中并不会直接感受到。得益于其最大扭矩爆发区间相比老款1.5T发动机更早，在初段加速时给人的感受其实更轻盈，也不会有任何乏力的感觉。
在急加速时，CVT变速箱虽然不会像AT或者双离合变速箱那样爽快，但也并没有拖你的后腿，其动力响应也在可接受范围之内。当然，CVT变速箱的优势并不在于换挡速度，其平顺性的加速感受以及偏舒适的设定才更符合其产品定位。
对于设计方面，之前我们同事已经做过相当详细的实拍，他觉得威朗与愈加适合年轻人的审美，这也更符合时下的设计趋势。这点我相当认同，当然还有其配置升级的层次也相当高，对于年轻人来讲，喜好颜值，乐意见到更多高科技的配置，全新威朗做的挺到位。
车内的变化相对于车外就显得有些笑了，但是质感与档次感并没有因此而降低。要知道威朗是几年前的产品，在大致不变的情况下，仍能保持一个较高的水准，其实在几年前别克的设计就奠定了基础。
身高178厘米的体验者进入车内，在调节好正常驾驶坐姿后，头部空间有一拳；进入后排座椅，腿部空间有一拳，头部空间有一拳，这种在同级别当中是主流表现。威朗的后排座椅还可以4/6分割放倒，常规容积下后备厢空间为455L，放倒后可以拓展至1150L。
总结：虽然全新威朗只是一个中期大改款车型，但其设计、动力总成等重要部分都做了相当大的升级。如今的轿车市场虽然已经被SUV挤占了不少份额，但仍然是第一大细分市场，威朗后续表现如何，还得靠消费者说话。
（图/文 网通社 徐跃翔）
换脸换心能否逆袭？试驾新款别克威朗20T
或许不止我一个人有这样的感觉，近两年汽车产品的改款甚至换代频率比以前快了不少。而在这背后，除了消费者结构、审美风格的变化外，面对中国品牌产品近两年的奋起直追，合资品牌紧凑级车也有了更多竞争者，同时市场供求关系的转变也让不少车型面临更大的销量压力。这些都在迫使厂商对一些产品进行加码，希望它们能摆脱现状。
别克威朗正是其中的一员。在它推出的几年时间里，随着消费者对座驾品质、配置要求的不断提升，这款主打精品化的紧凑级车不论名气还是销量表现，均不如定位更低的同门师弟英朗。于是，经过一番精心“打扮”后，新款威朗带着诸多升级重新回到我们眼前。
中期改款后的它开起来如何？
在小排量涡轮增压发动机趋势的影响下，与美系老对手福特一样，中期改款的威朗也全系换装了三缸发动机，用1.0T和1.3T这两种动力取代了此前的1.5L和1.5T发动机。此次我们试驾的是搭载1.3T涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱的20T顶配车型。
虽然消费者对三缸发动机至今仍抱以抵触情绪，但当越来越多诸如通用、福特等巨头品牌都陆续将三缸作为主推动力，显然它们都是有备而来，与其纠结于三缸发动机的种种弊端，不如将关注点转移到它们的日常表现上。
在日常平顺性表现上，搭载三缸发动机的新款威朗表现还算不错。CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性表现，也比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。
此外，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，原因是车辆有些保守的油门标定。作为家用车，这种初段动力响应无可厚非。但如果后期威朗推出主打运动版的GS车型，这样的标定可能还需要做出些调整。
不同于有些慵懒的动力响应标定，威朗的底盘调校则给人另外一种感觉。悬架调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾控体验。这背后与瓦特连杆的加持与深厚的调校经验都有着一定关系。
不过在NVH和隔音表现上，威朗的表现则有些不尽人意。主要体现在高转时的发动机噪声以及路面小石子磕碰轮拱内侧的细碎声响，后者会比较清晰的传入车内，对于一款入门定价超过15万元的紧凑级轿车而言，这样的表现实在有些拉低它的档次感。此外，在高速或环线上以100km/h车速巡航时，对A柱附近风噪的抑制也有待加强。这些细节都会一定程度上影响到别克努力用视觉设计和底盘调校营造出的高级感。另外，威朗刹车踏板的标定也与“豪华”属性有些相违背，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。
论"整形"的重要性？
中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。经过重新设计的前脸、中网以及车尾的造型都采用了别克新一代的设计语言，在视觉效果上相比老款车型上了一个台阶。造型犀利的大灯组也采用了全系标配的LED光源，同时配备有自适应远近光功能。此外顶配车型的前后四门都配备有无钥匙进入功能。
而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。
不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。即便是顶配车型，车内的软处理依旧不够多，大面积的硬塑料材质与新颖的外观以及内饰营造出的效果有一定落差。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服许多接触过福克斯、速腾等同级别竞品车型的消费者们。在这些方面，威朗依旧有着不少需要向对手们学习的地方。
面对越来越多同级别车型开始主打运动化，威朗似乎有意做出一些不同。从偏向舒适性的多项标定和变化不大的内饰风格都不难察觉，中期改款后的别克威朗依旧将更多心思放在了为车内豪华感的营造上，而并非刻意突出运动感或年轻化。而对于那些期待GS版或两厢版车型的消费者而言，可能还需要等上一段时间。
小结
从不错的外观更新到更上一层楼的整体质感，别克在新款威朗上将品牌主打的“豪华派”理念展现了出来，相信新款威朗也会通过外观的变化以及配置的提升吸引到一部分消费者的关注。至于未来是否会有更抢眼的GS车型，对于许多年轻的消费者而言也是件值得期待的事。不过，就产品本身而言，中期改款的威朗在用料以及部分人性化细节方面仍有待提升，更多的市场选择也让不少消费者学会了货比三家，仅凭视觉上的质感，在这个不乏好产品的大环境下，似乎已经不再那么容易说服消费者了。
对于销量逆袭这个问题，威朗也依旧面临许多挑战。其实道理很简单，既然别克已经将指导价拉高，消费者们对它的期望自然也会水涨船高。从英朗的销量表现来看，我们似乎能看明白一个事实，这个级别的消费者对车辆性价比的需求仍然至上。即便威朗作出了一系列调整与升级，但全系换装三缸发动机以及相对偏高的售价，或许都不足以激起消费者的购买欲望。如何在吸引消费者眼球后，让他们心甘情愿购买一台三缸车，在当下这无疑是门学问。因此，经验老道的别克如何处理这个难题，也是非常值得我们期待的。
图文 | 陈宇翔
责编 | 辜雪
