新车 | 售价19.68万-24.98万元，2022款别克君威、君威GS实车到店

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，我们在经销商拍摄到2022款君威实车。早在今年1月，2022款别克君威家族就已宣布正式上市，新车继续推出君威和君威GS车型，售价区间为19.68万-24.98万元。

入门级定位的2022款 552T 智享型

2022款 652T 智享型，相比2022款 552T 智享型差异主要为18英寸轮辋和245/45 R18轮胎

作为年度改款，2022款君威相比2021款车型在外观和内饰设计方面基本保持一致。其中，2022款君威主要对车款数量和命名进行了重新梳理。细化来看，2022款君威将车款数量从3款减少到2款，并且车款命名统一为智享型，2022款君威GS车款数量和命名保持不变。

552T 智享型和652T 智享型内饰均采用摩卡棕和黑色双色搭配

前排座椅使用部分翻毛皮包裹

入门级定位的2022款 552T 智享型后排展示

配置方面，2022款君威将流媒体内后视镜、手机无线充电、电动后备厢升级为全系标配。结合售价来看，除运动化营造的君威GS外，新款君威552T智享型和652T智享型价差为1.4万元，两款车型配置水平基本保持一致，主要差异为动力系统，同时包括18英寸轮辋和245/45 R18轮胎。

熏黑轮辋、红色刹车卡钳等运动外观套件是君威GS与普通君威的主要外观差异

红色布雷博刹车卡钳

车内整体采用黑色配色

前排座椅升级为一体式运动风格设计

配11扬声器BOSE音响

作为全系售价最高的一款，2022款君威GS相比652T智享型价差为3.9万元，主要配置差异在于后通风刹车盘、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、前驻车雷达、自适应巡航、自动泊车、可变悬架调节、运动外观套件、抬头显示、运动风格座椅、前排座椅通风/记忆/按摩、自适应远近光、8英寸液晶仪表盘、11扬声器BOSE音响等。

552T车型搭载1.5T四缸发动机

652T和GS车型搭载2.0T四缸发动机

动力方面，2022款君威提供两套动力系统可选。其中，552T车型搭载1.5T四缸发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米；652T和GS车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率均为174千瓦，峰值扭矩均为350牛·米。与两款发动机匹配的传动系统为9挡手自一体变速箱。（本文车型参数均来自别克官方）

市场环境：

作为合资品牌中型轿车，君威相比帕萨特（售价17.99万-25.09万元）、雅阁（售价16.98万-25.98万元）、天籁（17.98万-26.98万元）等侧重商务属性的同级车型，明显更具注重运动化风格设定，因此与之具有相同性格的同级车型包括福特蒙迪欧（预售价15.98万-21.98万元）、雪佛兰迈锐宝XL（售价16.49万-21.99万元）、大众CC（售价24.99万-29.99万元）等。结合销量来看，君威今年2月销量为5000辆，位列当月中型车销量榜第13位。

不到36万元起售，别克GL8陆尊PHEV上市

导读：岚图携手华为打造的全新纯电SUV车型将于今年发布，搭载华为智驾及智能座舱岚图梦想家也将于明年上半年推出。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）4月24日北京车展前夕，上汽通用别克品牌在2024年度品牌日上宣布，首款插电混动MPV——别克全新GL8陆尊PHEV正式上市。新车共推出六座、七座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价为35.99万元-41.99万元。

此外，上汽通用别克还提供如下购车权益：前5000位下定且提车用户，可享5000元保险抵用金；这5000位用户还可享受至高30000元豪华配置升级的“升舱礼”；置换全新GL8陆尊PHEV，即可享15000元置换金；原GL8车主置换，置换补贴升级至30000元；购车后第2-5年回店置换，还可享30000元残值补贴；首任非营运车主（包括个人及公司车主）拥有三电系统终身质保。此外，别克还准备了低息灵活金融购车方案、后舱智慧屏 5G Wi-Fi免费流量包，以及iBuick积分（针对小订转大定用户）等权益。

全新GL8陆尊PHEV拥有 5219/1878/1807mm的车身尺寸，轴距达到3088mm。

在外观造型上，新车将东方山水意蕴、现代美学、数字科技融会贯通。前脸的艾维亚专属参数化山海相映格栅从大自然汲取灵感，通过参数化立体延展和型面转折，演绎山海重峦叠嶂的秩序美与层次美；贯穿式光幕分体大灯拥有极富质感的钢琴光幕效果，并提供6种智能照明模式和云起雪飞律动灯语；车身侧面的球杆式车身镀铬饰条展现出纯粹而丰富的视觉效果，18吋24辐铝合金轮毂以平整的车光面和旋转的曲面，在动静之间突显精美别致的势能造型；转至车尾，晶透云阶LED贯穿式尾灯与充满秩序感的型面融为一体，展现出极高的辨识度。

此外，全新GL8陆尊PHEV拥有众多匠心雕琢的科技细节：一体对置隐藏门把手在用户靠近车辆时会自动弹出，大于130N的破冰力能保证在冬日冰封状态下依然正常开启；艾维亚专属银翼礼宾光毯基于高精度MLA微透镜阵列拼接技术，能够实现900mm投影宽度、2800mm投影长度；光导式感应尾门可识别脚踩、脚踢、脚扫动作。

进入内部，全新GL8陆尊PHEV座舱采用新科技豪华设计风格，Smart Touch光感触控板将座椅记忆等功能按键隐藏在金属拉丝质感的饰板中；礼宾灵动岛台通过隐藏式电控滑动单元，前后滑移行程最大达到260mm，令前排通道最大化，还方便后排乘客使用岛台内置的冷暖箱、杯托、无线充电等；吸顶设计的15.6吋后舱智慧屏支持5档电动调节和0-150°手动调节；可实现触控及蓝牙遥控器控制，并通过Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏，配合生态应用App下载，打造移动的视频会议室和汽车电影院；此外，新车还搭载有13mm绒高澳洲进口羊毛地毯、顶衬和A/B/C柱触感细腻的麂皮包覆，以及128色动感环绕氛围灯等豪华配置。

在舒适性上，新车全系标配Nappa真皮座椅，二排全新羽感航空座椅，对骨架、材质、功能进行全面升级。全新加厚的靠背型面对人体的贴合度达到近90%，显著减轻靠背与头枕之间的落空感；Surflex慢回弹舒适层，压陷量更大，包裹感更强；座椅的复合层由10mm普通海绵提升为5mm丝绵+8mm透气海绵；六向航空头枕、四向电动腰托、电动腿托、三档快速加热&通风、三档可调8点式按摩等功能也一应俱全。

全新GL8陆尊PHEV6座版第三排独立贵宾座椅支持电动调节，并和一二排同样提供加热与通风功能；7座版第三排座椅靠背支持电动调节和翻折，后备箱容积最大达到1650L，还配备可三档高度调节的后备箱多功能延伸板，将空间可能性从车内延展至车外。同时，座舱还贴心设计有37处以上、总计33.8L的储物空间。

静音表现方面，全新GL8陆尊PHEV通过优化外观造型、应用5mm及以上声学玻璃，提升整车气密性，降低和隔离风噪；通过低流阻高吸声顶衬等手段减少路噪；采用液压阻尼悬置、排气主动消音阀等设计，进一步提升驱动系统NVH品质。

动力方面，全新GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，拥有292kW综合功率和580Nm综合扭矩，CLTC综合续航里程达1370km，并拥有7.8s零百公里加速以及5.2s的80-120km/h超车加速。此外，新车还提供3.3kW外放电功能，兼容常见的电器和工具，并遵循国标开发。

全新一代PHEV智电插混系统的源于泛亚汽车技术中心全栈自研的全新一代插混电驱单元，采用近50项电驱和机电耦合的全新专利技术。新一代插混电池可实现全生命周期快充电池不析锂，具备行业最高的3300循环寿命，并拥有360度多重安全防护；1.5T混动发动机采用深度米勒高效燃烧系统，实现11%燃油经济性提升和更大高效区的同时；在行业领先的三重AI智控算法的配合下，新车可以将多能量源、多动力流的硬件系统效能发挥到最佳。

汽车智能化方面，全新GL8陆尊PHEV搭载全面升级的VCS智能座舱，可通过OTA升级AI大模型智能语音助手，通过文心一言智能伙伴精准响应用户需求，并涵盖音乐、视频、游戏、微博等数字生态内容。除此之外，全新GL8陆尊PHEV增加iKey手机钥匙，全面支持苹果、华为、小米、OPPO、VIVO、荣耀等市场占有率TOP 6的主流智能手机。

汽车安全方面，全新GL8陆尊PHEV拥有十横六纵笼式铠甲车身结构，采用720°潜艇级高强度钢车身，A柱、B柱、前门铰链柱、门槛板等关键区域应用四层潜艇级超高强度钢。1486mm超宽副车架完全覆盖整个车头结构，能够抵御不同重叠率的正面撞击；新车配备同级唯一的主副驾双膝部安全气囊，前后一体式侧安全气帘的保护面积超过C-NCAP要求50%。

在碰撞标准和企业测试法规中，全新GL8陆尊PHEV有多达60项验证，验证数量是国标标准5倍，C-NCAP标准近3倍。此外，GL8陆尊PHEV整车历经超千项试验验证流程，耐久测试里程超过600万公里，涵盖70种以上路况和120种以上工况，实现极限环境工况全覆盖和极限操作工况全覆盖。

在健康座舱方面，全新GL8陆尊PHEV搭载BioCare智慧新风系统，采用隐藏式电动出风口，支持分区语音唤醒功能，还提供扫风、对人吹、避人吹等吹风模式；PM2.5双效空调滤网配合PM0.1离子过滤系统，可阻隔多种可吸入颗粒物、有害气体和异味气体等，实现长效抗菌、抗病毒、抗过敏功能。AQS车外空气质量控制系统配合AQI车内PM2.5空气质量监测系统，能在实时监测车外空气污染物情况、自动切换空调内外循环的同时，根据颗粒物浓度值计算和提醒滤网使用寿命。

在智能驾驶辅助技术方面，全新GL8陆尊PHEV对NOP智慧领航功能进行了硬件预埋，将在未来逐步开启，实现L2+级智能辅助驾驶。该功能依托高精地图带来的安全性和可靠性优势，可在高速、高架、城市快速路上实现巡航、跟车行驶、车道居中，并依据导航路径提供自动上下匝道、切换行驶道路、识别并处理岔路口、避让等高级辅助驾驶功能，目前已覆盖国内347个城市，可用里程近40万公里。新车还支持APA自动泊车辅助系统（视觉融合）和SRP遥控泊车辅助系统，并配有全景安全视野系统囊括360°高清全景影像、透明底盘、高清流媒体内后视镜和HUD抬头显示功能。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，专注中国用户的研发中心、完善的新能源技术体系和前瞻的智能化布局，是别克GL8实现跨时代自我超越的底气。全新GL8陆尊PHEV是‘最强豪华插混MPV’。

伴随全新GL8陆尊PHEV的发布，别克在品牌日上还展现了对纯电动MPV的规划与布局。GL8纯电MPV概念车也在发布会上亮相。未来，在CTP电池架构、准900V高压平台、5C倍率电芯、固态电池、碳化硅电驱等纯电新技术的持续赋能下，新车将与世纪CENTURY、GL8陆尊PHEV、GL8ES陆尊、GL8陆上公务舱一起，覆盖燃油、插混、纯电的多元驱动形式和智能驾享科技。

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实拍别克英朗，入门降至7万多，全系自动挡，一公里才4毛多

2022年的前十个月已经过去，别克英朗的平均月均销售量已经不足5位数，眼看着英朗就已经有种后继无人的感觉了。上一次别克这台用来争冠的紧凑型轿车更新，已经是2年多之前的事儿了。可如今，不光是日系车，就是朗逸、宝来都是重大改款升级，偏偏这英朗是不见下文。可对于大部分专注于代步的用户来说，耐用性、可靠性，远比新来的什么新功能要重要得多。那么，这台老去的别克英朗是不是还值得考虑呢？

英朗的外观首先是没有过时的，盾形的进气格栅从一开始就用上了镀铬直瀑，而别克标志性的镀铬飞翼会拉伸格栅的横向视觉效果，也会与大灯产生联系，而LED日行灯则能够让它看上去更有神些。同时，前保险杠上方有了一个贯穿气孔结构，传统倒也耐看。

4609/1798/1464mm的三围没什么优势，2640mm的轴距放在当下也不那么拿得出手，但还是那句话，英朗的车身是耐看的，包括它在前后分为两段弧度的组合腰线也是如此。

至于车辆的尾端打造处置则显然比较传统，尾箱盖边缘是带有小鸭尾结构的，但并不如德系那般流畅，但可以看到的是，尾箱结构在边缘支撑处置时更为规整挺拔，这无疑也扩展了车辆在储物方面的实用性。

内饰方面，英朗沿用了别克标志性的盾形样式布局，大量金属质感装饰条完成了对于方向盘、换挡机构、空调出风口以及中控台包围，耐用性可以因此而提升。但客观来讲，无论是按键上的塑料，还是不过7.0英寸的触控屏，其在触感上还是稍显入门了些。不过，英朗在座椅舒适方面做的是不错的，不管是入门的织物，还是高配的皮革，在初面、支撑、填充多个环节都做得很好，但它并没有提供多余的调节功能。

另外，英朗还可以获得带后驻车雷达的倒车影像、定速巡航以及上坡辅助系统，车身方面会覆盖电动天窗，而车辆搭载的智能互联系统会提供实时导航、智能语音、CarPlay/CarLife手机互联以及OTA升级，座舱内也有7个喇叭覆盖，而后排则提供了独立出风口，功能不多、不高级，但也算实用。

空间方面，英朗能够为身高177cm的体验者带来1拳的前排头部空间，而后排头部空间为4指、腿部空间为1拳2指，这跟同级别竞品对比时有一定差距的，但也并没有被甩开。另外，英朗的后备厢是可以放入20/24/28英寸三个拉杆箱的，但缺少比例放倒会让它的灵活度差一些。

机械硬件方面，英朗在更换回四缸之后，为典范版车型提供了一台1.5L发动机，可提供83k(113Ps)的最大功率与141N·m的的最大扭矩；而轻混版则继续搭载1.3T三缸发动机，有48V轻混系统参与启停驾驶，这会让车辆起步避免那种不平衡抖动，其可提供120kW(163Ps)的最大功率与230N·m的最大扭矩，传动上则全系均为6AT变速箱，全系NEDC油耗则为5.3-5.9L/100km，换算下来平均燃油成本仅为4毛多。

底盘之中，英朗前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，后者在车身横向支撑与颠簸滤震环节会表现得更好一些。

写在最后

上汽通用别克英朗天生有一副俊俏的模样，耐看性是它在市场中还能够维持住销售量的关键。当然，帮助英朗以“老车”身份在市场中维持的，还有车辆的空间舒适性，只不过，车辆在装饰档次、车载功能方面的确已有所缺失，若不是这在终端优惠中降到了7万多元入门，恐怕英朗就在从二线畅销车里跌出名次去了。但考虑到这7万多的优惠后门槛，真要是瞅准要为家庭买一台划算的通勤车，别克英朗仍是值得考虑的。