铜线束or铝线束，都不如奥特能的“无线束”

铝做梦也没想到，有一天也会火。

近期，电动车使用铝线束代替铜线束的事件被广泛关注，厂家说是减重性能更好，但不少用户认为该行为是偷工减料的行为。然是，事实真是如此么？这里用到一点点高中物理知识，我们先来算一下。

铝和铜都是常见的金属导体，均是日常导线的常用材料。

同一辆车，不同材质的线束达到相同的效果，则需要线束的长度相等，线束电阻也相同。通过下面公式可知：达到相同性能的线束，

铝线束重量仅是铜线束的0.48倍，但铝线束的半径则是铜线束的1.26倍。

由此可知：

用铝线也可以达到与铜导线相同的电导性能，只需要加大截面积；应用铝线确实能够减重；铝导线接头处理好了，也不会影响性能，铝的价格也便宜的多得多。因此，从导性能上看，铜和铝都可以，铝需要更大的截面积，线束需要占据更大的空间。

奥特能是怎么做的呢？奥特能首创了无线束设计，电池管理应用无线通信，不再纠结到底是铜线束还是铝线束。有线束的地方都是纯铜，不在乎这一点点重量。

别克E5高压导线都采用全铜材质，虽然成本高，但导电性更好、安全性更高。在电池包内部，所有高压铜排都采用了嵌件注塑的工艺，所有的接头都采用了防误触设计，确保高压电安全的万无一失。

在低压通讯线束上，其他车型多用铝制导线。而奥特能平台在业内首创专利“无线管理技术-- wBMS”。采用无线通讯，降低了电池包内90%的线束量，直接减重轻量化，又降低线束故障发生几率、装配防错提升效率。同时，也解决了未装配电池包监控测试的难题。优势非常明显，但就是加大了成本。不惜成本造好车，也就是别克E5了。

总之呢，一辆车的线束总共才多少，这点线束了了的减重，可能更重要的是降本。真减重，不如把好好搞搞电池的能量密度，把电池做小，这才是减重的大头所在。

别克新车购买数月熄火频发！4S店回应：熄火可能与线束进水有关，目前也不懂水从哪里来

闽清的杨先生反映，称他今年2月份从福建九龙美盛汽车销售有限公司里，购买了一辆别克君威小轿车，共花费18万5左右。

如今就是这辆使用才几个月的新车，给他带来了不小的心理阴影。为什么这么说呢？杨先生说，短短3个月期间，该辆车就在行驶过程中发生了3次突然熄火，并伴有方向盘刹车抱死的状况。所幸3次危险经历并未造成人员伤亡，但也足以令人后怕。新车熄火频发，也让杨先生不禁质疑，自己是不是购买到了问题车。

新车购买4个月熄火3次 车主质疑存质量问题

别克君威小轿车，是杨先生在今年2月份从福建九龙美盛汽车销售有限公司里购买的。杨先生反映，该辆新车在提车后的第二个月就出现了异常。

杨先生说，对于熄火的原因，九龙美盛别克4S店一开始也没有找出原因，只表示将车辆系统升级后就可以解决问题。可让杨先生没想到的是，此次维修还没多久，这辆新车在6月5号就再次因熄火问题被拖进了该家4S店。

杨先生

车就突然熄火，没有方向盘， 那次刹车也没有办法踩，后来慢慢自己溜着，停下来的。同一问题两次次出现，而这次4S店给出了车辆熄火的原因并帮忙进行了修复。

杨先生

说是电线进水了，我具体也没办法了解，里面是什么问题，又进行了维修，就是跟我保证 99%没问题了。

杨先生告诉记者，一开始他是信任4S店的，因此4S店表示能解决问题时，他也就相信了。然而，杨先生对4S店的信任并没有解决他的烦恼，到了6月30号，车辆出现了第三次熄火，而这次所带来的危险是前所未有的。

杨先生

当时车速快一点，有80码这样子，我小孩老婆还在车里大叫，问我干嘛，我说没刹车没方向盘 。

别克4S店回应熄火可能与线束进水有关

采访当天，带着杨先生的疑问，我们和他一同前往了福建九龙美盛汽车销售有限公司了解情况。

福建九龙美盛汽车销售有限公司 张经理

我们第一次诊断是有一个软件需要升级，升级完以后试车是没有再发现他描述的故障，后面杨先生再次反映出现故障进站检查的时候，我们是发现插头、线束插头的位置有水;

我们第二次做的处理是把插头的水给处理掉，处理完以后车辆是正常使用;

第三次杨先生说在行驶过程中出现故障灯亮起，然后车辆突然间熄火，那我们发现插头的位置还是会有水，后面我们跟厂家沟通，沟通完之后是把线束更换，目前可以正常使用。

按照张经理的说法，经过他们的几次维修，杨先生车辆频繁熄火的原因有可能是由于线束插头进水导致的。然而，该原因在第二次就已经找到了，为何第三次还会发生呢？这些水又是从哪里来的呢？

在杨先生看来，线束位置进水不是正常现象，虽然目前简单处理后，能够将车子恢复使用，然而如果4S店还找不出进水原因的话，这不就意味着线束插头还会有再次进水的可能。

达不到退换车条件也无法彻底解决问题

杨先生认为如果连4S店在多次维修后，都无法查明解决车辆频繁熄火的问题，又如何能让消费者再放心地使用车辆呢？想到之前的可怕经历，杨先生希望厂家能退换该车辆。

福建九龙美盛汽车销售有限公司 张经理

我们三包政策的话，是车辆维修同个故障维修5次，5次完以后还在出现问题的话是退车，杨先生目前这种状况，可能达不到退换车。

按照三包法退换车的规定，4S店认为杨先生的车达不到退换条件，不过4S店提出，目前车辆已修好，杨先生可以先使用，如果再次出现这样的现象，他们也会上报给厂家。

经过一番沟通，张经理表示他们会将杨先生的几次遭遇情况再向厂家进行汇报，看看是否还有别的处理方式。之后，我们也从张经理处得到了电话反馈。

福建九龙美盛汽车销售有限公司 张经理

目前还是达不到三包退换车的标准，建议车主再使用。

别克4S店表示，车辆可以正常使用，然而记者截稿前从杨先生那得知，他们启动了车子后，发现车子系统再次发出了诊断报警，需要对发动机与变速系统进行维修或保养。

出于生命安全的考虑，他拒绝将这样的车辆开出维修厂。站在使用者的角度，如果车辆频繁故障，确实会丧失使用的信心。因此我们也建议别克4S店能够就车子质量进行详细的检测，解除消费者后顾之忧。关于此事，帮帮团也会持续关注。

通用故障案例三例凸轮轴配合间隙、点火不良、门边线束相关故障

故障1

关键词：凸轮轴配合间隙

故障现象

一辆2015年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程5万km。该车事故维修中更换缸盖后，发动机故障灯常亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在，分别为：P0016——进气凸轮轴与曲轴的相位关系异常；P0017——排气凸轮轴与曲轴的相位关系异常。用专用工具将进排气凸轮轴固定在初始位置（图1），再固定2个凸轮轴的皮带轮（图2），然后按照标准紧固皮带轮的固定螺栓，再安装正时皮带，这样便可以肯定凸轮轴与曲轴的初始相位关系是完全正确的。但试车发现，待发动机达到正常温度后故障依旧。

图1 凸轮轴的固定方法

图2 凸轮轴皮带轮的固定方法

发动机怠速运转时与正常数据进行对比，发现故障车的进气凸轮轴相位调整指令明显大于正常车的（图3）。但从进排气凸轮轴的相对相位关系看（图4），故障车进气凸轮轴反而迟后了一些。这说明故障车对相位调整指令的执行存在问题。将2部车的进排气相位调整电磁阀线路同时断开后再看，其相位关系完全一致。这进一步表明问题是出在相位执行上。

图3 与正常车的数据对比

图4 与正常车的信号对比

测量2部车的怠速机油油压，故障车为150kPa，正常车为200kPa，差别明显，问题很可能出在油压上。考虑到该车在事故前没有这个问题，所以原因可能是凸轮轴与轴瓦的配合间隙过大，导致整个润滑系统的油压下降。

故障排除

更换带凸轮轴的缸盖总成，故障排除。

故障2

关键词：点火线圈

故障现象

一辆2010年产上汽通用雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车行驶中发动机抖动严重，有时甚至熄火。

检查分析

维修人员试车发现，该车怠速时发动机抖动不是很明显，可一旦换入前进挡，抖动立刻变得十分严重。车辆起步后，在松开加速踏板的情况下，节气门开度在7%～15%之间变化，说明发动机的扭矩控制十分困难。缓慢行驶一段时间后轻踩加速踏板松开，发动机立刻熄火（图5）。检测发动机控制单元，没有故障码存在。

图5 路试中采集的数据

观察车辆在缓慢行驶过程中喷油控制的情况，长期喷油修正量为-8%，短期喷油修正量为-2%。显然主要原因不在喷油控制上。但从喷油修正量的数值看，燃烧不良的情况是明显存在的，它才是发动机输出扭矩不稳的直接原因。根据经验判断，在这种情况下，点火不良的可能性很大。

故障排除

更换点火线圈和火花塞，故障排除。

故障3

关键词：门边线束

故障现象

一辆2012年产上汽通用别克凯越轿车，行驶里程9万km。该车在做完常规保养准备离开时，用户的孩子刚一上车发动机立刻熄火了。

检查分析

维修人员尝试起动车辆，发现没有任何反应，仔细倾听发现油泵不转。检查燃油泵熔丝，发现EF18（15A）已经熔断。断开燃油泵的插接器后，测量该熔丝的输出端，发现它对搭铁短路。拆下熔丝盒背面的线束开始检查，未发现线束有破损。再次测量熔丝，发现短路现象不见了。装上熔丝后起动，发动机顺利起动，故障现象不见了，这反而增大了查找故障的难度。

与用户沟通后得知，孩子是从左后门爬上车的。于是检查左后门门槛线束，发现有一个很细小的针孔。当时很难联想到针孔与搭铁有关，反复试车故障始终不出现。

就在准备装回门槛饰板时，突然恍然大悟。原来饰板是由金属卡子固定在车身上的，孩子上车时身体的重量全部压在饰板上，使卡子进一步刺破线束（图6），与导线接触。看来分析故障也需要有一定的逻辑推理。

图6 卡子刺破线束的位置

故障排除

使线束避开卡子，装回饰板，故障排除。