2006款别克君越2.4发动机灯和TC灯一直亮 故障码P0014排气凸轮轴位置系统
超保的换个凸轮轴执行器 ●故障现象：一辆来维修站检修发动机故障灯亮，TC(排气凸轮轴位置系统性能）和C0240(发动机控制模块禁用牵引力控制系统)。试
别克商务tc灯亮是什么故障
我先回答你tc 是什么意思，tc 灯为 牵引力控制系统 当abs防抱死系统检测到有的车轮在打滑时 ，它就会对打滑的车轮实施制动 ，以免牵引力损失在打滑的车轮上 。这就是牵引力控制系统 ，能提高车辆的通过性 当系统工作时 ，仪表上黄色的“tc”指示灯闪烁 ，给驾驶员提示 。您也可以听到abs马达运转的声音 ，这就是它的工作原理！此灯亮的同时还有发动机故障灯亮吧，那就需要电脑检测一下什么故障码了，不是大问题，您放心吧 ！按钮是牵引力开关，哦了。
别克世纪究竟表现如何？TC君实测ILC全场景指令变道功能
2022年1月17日，别克首次对GL8艾维亚及GL8 ES陆尊部分车型的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统OTA远程升级，新增ILC驾驶员指令变道功能，并优化了LCC车道居中智能巡航系统及TJA交通拥堵辅助系统的离手检测时间。TC君也同期试驾GL8艾维亚并着重体验了ILC驾驶员指令变道这一非常实用的驾驶辅助功能。
2022年12月，TC君第一次试驾别克世纪时，初步感受eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统中的ILC全场景驾驶员指令变道功能。别克世纪搭载的eCruise Pro高级智能辅助驾驶技术，通过全车搭载的22个同级领先的感知硬件（5个毫米波雷达、1个高清前置摄像头、4个高清全景摄像头、12个超声波雷达），提供20项高级智能辅助驾驶功能。
作为驾驶辅助功能的一项，ILC驾驶员指令变道的目的是让车辆变道更为轻松敏捷安全，进一步提升驾驶便利性，在城市以及高速上缓解驾驶员的驾驶疲劳度。
近日，TC君继续在北京的高速路上体验这个功能，目的是为了实现更加复杂的真实场景体验。启动ILC全场景驾驶员指令变道的操作十分简单，在LCC车道居中智能巡航启用后，通过拨动转向拨杆，实现车辆变道。譬如向左打转向灯，车辆会自动向左侧车道变道；向右打转向灯，车辆会自动向右侧车道变道。
无论是轻触转向拨杆，还是下压或上提转向拨杆实现硬连接并咬合后，均可自动变道，液晶仪表的车道线同时变成绿色。变道完成后，轻触转向拨杆后的转向灯停闪，而硬连接并咬合后的转向拨杆需要手动复位。
首先在周围车道前后都没有车的情况下进行变道，整个过程一气呵成且干净利索。高速情况下的并线过程，车身出现正常的摆动幅度，并不会让车内乘客的身体出现不适。
第二项测试是目的车道后方来车，且车速比别克世纪快。系统会迅速捕捉到后方来车，并且液晶仪表红线提示，不能进行并线。这其实是一个基础测试，也是系统应有的表现。
第三项测试是目的车道前方有慢车，别克世纪在变道后能够迅速调整车速进行跟随。当前方的这台慢车驶离高速主路进入匝道后，别克世纪依旧保持之前跟随的车速。直到前方车辆远离后，系统确认前方无慢车，才会提速并达到车辆设定速度。
第四项测试是长实线环境变道测试。系统能够准确识别长实线并且显示红色，表示不能变道，等长实线变成虚线后，别克世纪才继续完成变道过程。
第五项测试是目的车道有车辆与别克世纪平行且同向行驶，对方车速稍快，系统会等到目的车道车辆超过世纪后再变道并跟随。在目的车道车辆超出一个车身长度后，系统开始让世纪变道。
第六项测试是目的车道有车辆与别克世纪平行同向行驶且车速相同，系统会显示红线不能完成变道。当别克世纪提速超越目的车道车辆好几个车身长度后，系统判断可能还会有潜在风险，随即取消了此次变道。
第七项测试是打转向灯准备变道时，前方突然有车辆变道插到别克世纪的前方，系统捕捉到前方车辆并进行制动，同时降速跟随，之后完成变道。TC君认为这是一个比较复杂的道路环境，需要同时监测自己车道和目的车道前方和后方车辆，别克世纪从容应对，值得点赞。
第八项测试是ILC全场景指令变道对于两轮摩托车的识别。当目的车道后方有摩托车高速驶过，系统会成功捕捉并识别，并等待摩托车超过别克世纪后再完成变道，同时进行跟随。这说明各项系统在变道过程中对于周围物体的识别准确率很高，而且能持续保证高水准的监测状态，同时还能完成对前方摩托车的跟随，TC君觉得这点还是很不错的。
第九项测试是对右侧汇入主路道路的识别。高速路或者城市环路经常会出现用来给右侧汇入车辆提速的临时拓宽道路，TC君开启向右转向灯，系统会监测到汇入车道，并且液晶仪表内也显示汇入车道以及汇入车道的箭头，系统取消了向右变道过程。
在此处回答网友的一个问题，下压并咬合转向杆之后进行变道，那么完成了一条车道的变道后，转向灯物理咬合因此会持续闪烁，那么会不会继续再进行一次变道呢？答案是不行的，这说明ILC全场景指令变道只能针对单次的相邻车道并线，不会进行重复不断的单侧并线，也就是多车道变道（一次变道两个车道或者超过两个车道），这不仅仅是为了安全考虑，也是《道路交通安全法》不允许的。
TC君总结一下，别克世纪的ILC全场景驾驶员指令变道系统已经是目前在售MPV中最好用的一套变道系统，它能够应对多种变道环境和突发情况，但是变道的过程不够“线性”，应该更加轻柔平缓，可能是系统触发方向盘时的转向过程有些突然，如果设定成类似“淡入淡出”的感觉，别克世纪的ILC将更加完美。
等别克世纪再进行OTA升级并支持NOP智慧领航后，TC君再继续进行体验。
不为挣钱就是卷！玩灯不输奥迪，别克去新车确认不走寻常路
现在的汽车市场确实非常卷，但有些车好像不为挣钱就是卷！这说的就是别克E4，作为E4的同胞，表现怎么样呢，看看实车就知道了。
别克E5很不错但E4更年轻更帅！在玩灯这件事上，除了奥迪，其实别克也能玩得很溜。别克E4这条狭长的日间行车灯采用48颗LED组成单排厚壁结构，支持迎宾灯语功能，配合隐藏式门把手，可以让上车更有仪式感。不过，我还是想说一句，Jeep自由光真的是没有生对时间啊。
用户在购买别克E4之后，可以在手机上配对蓝牙钥匙。只需带上手机，就能实现远程控制、无钥匙进入等操作，非常方便。还可以通过微信等渠道将钥匙权限分享给好友。相比APP远程控车，使用蓝牙钥匙不受手机信号强弱的影响，更为可靠。
别克E4这套隐藏式门把手不但具有防夹功能，还有“破冰模式”。在寒冷的冬季，如果门把手被雨雪冻住，系统就会为把手触发一个至少100N的“加力”，让门把手顺利开启。这样，就杜绝了像某些车型那样，冬天门把手被冻住的尴尬。
侧面是别克E4相比很多纯电动SUV所与众不同的地方。它的车顶从C柱开始有着相当明显的下坠，后面还支棱着一个小尾翼，有意强调了运动的感觉。至于很多轿跑SUV都存在的“实用向设计妥协"，也就是头部空间有限制的问题，别克E4会不会也陷入这个“陷阱”？稍后我会带来答案。
这套20英寸低风阻轮圈，看着就是大气。用到的轮胎是米其林e·PRIMACY系列，尺寸245/50R20，主打静音和耐磨，这也是米其林针对新能源车型所开发的产品。
溜背很拉风，空间竟能不打折。别克E4的中控台有一点儿"悬浮式”的意思，开放式的设计为乘客留出了很大一部分自由空间。手机无线充电槽也设计成了插入式，非常新颖，在行驶中也不用担心手机会“乱跑”了。
这块30英寸的一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，拥有10比特的色深，绝对是整个车厢的焦点。它的亮度够高，对比度够强烈，观看在线视频效果很好。有了8155芯片的支持，滑动起屏幕来，也能让人感到非常顺畅。
在合资品牌里，别克的智能车机一直是一大卖点。别克E4搭载了全新一代别克eConnect智联科技，全系标配苹果手机无线CarPlay连接。对于诸如空调控制等操作，语音助手支持免唤醒，不用傻傻地说唤醒词了。
虽然，它的语音识别准确度没有某些”新势力“那样精准，不过这个可以通过OTA更新变好，问题不大。
内饰好看不好看见仁见智。但是，别克E4贴心地在大屏下面设计了一排实体按键，这一点很方便。不像某些车型，车机没优化到位，找个功能还得在中控屏里翻上半天。我个人的理解，屏幕和按键相结合才是趋势，无脑倒向一边的都不合理。
别克E4这套宽体人机工学座椅，仿佛又让我看到了老派美系车的影子，因为它的包裹性和舒适性都非常好，头枕也是悬浮的设计，坐上去很舒服。这样的大沙发座儿，应该没人不会喜欢。
在选择轿跑SUV时，很多用户就已经默认了行李厢不会像传统SUV那样“放肆”。但是，别克E4的行李厢内部还是比较规整的，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后也是全平，实用性没问题。地板下方还留出一部分隐藏空间，放置一些必备工具，也是完全够用的。
你永远可以相信别克的驾驶质感。“你永远可以详细相信别克的底盘”，别克E4也同样如此。它采用了前麦弗逊式独立、后五连杆式独立的悬挂结构。无论是在高速还是城市中行驶，这台别克E4的悬挂都多少会让你感觉有些硬，路感也比较清晰。如果你开多了别克的车，一旦碰到那种悬挂偏运动调校的车，就能适应得很快。
别克E4这套悬挂的支撑性和前后悬挂的整体性都非常好。高速行驶时，悬挂的优势相当明显，底盘会变得非常稳，虽然此时会有一点点的胎噪和风噪，但都无法掩盖别克E4出色的底盘质感。
快速过弯时，驾驶者也同样能够感受到，悬挂对侧倾起到很好的抑制，让人信心十足。没错，这就是那种令人熟悉的美系车的“厚重感”。
前置前驱布局、轴距2米95、自重超过2.1吨，听起来似乎都和“操控好"这三个字存在一定堑壁。但是别克E4就能通过转向系统的调校以及奥特能平台所赋予的均衡配重，将这些不利于操控的条件一—化解。
在快速变道和快速转弯时，别克E4的车头快速响应，车尾也展现出了很好的循迹性，不会出现过多的余震反馈。驾驶别克E4游走在城市当中，给我感觉甚至就像是在开着一台两厢小车。
别克E4两驱版采用了一块65kWh奥特能电池包，CLTC工况下的续航里程为530公里。总的看下来，大家觉得别克E4和E5相比怎么样呢？
年轻人专属，高颜值配车联网，全新别克威朗Pro，13万不到
抓住年轻消费者，那就是抓住了未来的销量密码，这是几乎所有品牌都明白的一个道理。然而现在的Z世代年轻人可以说是个性最强的一代人，每个人性格迥异，每个人都有不同的生活色彩，想要抓住他们的心似乎并不容易。但是Z时代年轻人在有一件事上是有着很强的共性的，那就是爱玩、会玩，向阳而生，无处不乐，任何时候都愿意追寻并且知道怎么去追寻自己的快乐。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一台能够陪伴Z世代年轻人追寻快乐的车。9月10日，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用一场“对话Z时代”的线上发布会，携手马东、郑渊洁、VaVa、毛不易、朴树等大咖带给了年轻人们一场盛大的狂欢，同时也公布了“官方建议零售价”12.99-15.89万以及0首付。
在9月10日的发布会之前，别克就通过种种的“破圈”活动，展现出全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS年轻化的一面。现在玩手游是年轻人中最火热的休闲娱乐方式之一，而年轻人中很多人包括我自己都非常喜欢玩和平精英，而在PEL和平精英职业联赛S3赛季，别克也与和平精英达成了合作。不过简单的合作冠名打广告怎么可能会让我们这些年轻消费者动心，8月19日PEL S3赛季开启之时，国内改装界达人深夜永久官宣联手知名游戏主播共同打造国内第一辆真人版吃鸡战车！不是游戏里面的虚拟战车，而是现实中真实存在的真车！最爱的游戏和最爱的新车联动，一时间让无数年轻人热血沸腾。
全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS与年轻人以及改装的交集还远远不止于此，深受年轻人喜爱的改装圈达人溜溜哥与iAcro分别着手打造了两辆硬核威朗Pro GS“原生态”改装车“人造剑齿虎”以及“陆上战斗机”。夸张的包围，激进的倾角设定，无处不在展现着年轻人的个性与活力，这就是年轻人心中车该有的样子。
在发布会现场，年轻人心中的“童话大王”郑渊洁、“奇葩说”马东开启了一场与Z时代年轻人们的对话，以对话者的视角，展现当代年轻人“向阳而生，无处不乐”的快乐态度。发布会中来自各行各业年轻人的心声，在包括我在内的许多年轻人的心中都引起了很强的共鸣。
“佛系青年”的代表毛不易，激情似火的女rapper VaVa，以及象征着“诗与远方”的歌手朴树的现身更是点燃了整场发布会的热情，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS的发布将这些人串联起来，共同打造了一场属于年轻人的狂欢。
能将这些有趣的人类集合起来，引起年轻人的共鸣，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS本身也是像Z时代年轻人一样“向阳而生，无处不乐”。在整车造型设计上，全新别克威朗Pro应用了别克家族式“展翼”设计，前脸的家族式飞翼镀铬格栅和展翼前大灯的日间行车灯部分形成贯穿效果，延展了前脸的视觉宽度。LED自动大灯在灯腔内部使用了三维变截面设计，形成了独特的光幕效果，展现了年轻的光彩。而车尾的展翼型LED尾灯则与前脸形成了呼应。贯彻于全车的家族式设计带来极强的品牌辨识度，对于极其看重认同感的年轻人来说，这样的设计能够带来极强的品牌认同。
全新别克威朗Pro GS则在威朗Pro的基础上，加入了大量的GS专属设计元素以及专属个性化运动套装，比如展翼式凌厉蜂窝格栅、武士黑战地套件等，让原厂车就拥有个性改装车一样的视觉效果，更能展现当代年轻人的张扬个性。
内饰部分全新别克威朗Pro同样使用了展翼环抱式设计语言，应用了多层悬浮式设计，使得内饰的功能分区简洁明了，使用方便。同时高档的内饰用料提升了内饰的豪华感，双10.25吋联屏的设计符合时下的内饰流行设计风潮。
全新别克威朗Pro GS更是加入了红黑配色，以及门板饰条、排挡杆等位置的GS专属标识以及GS专属运动座椅等元素，进一步体现出年轻人想要的运动风格，将外观的个性张扬贯彻到底。
Z世代年轻人从出生开始就进入到了网络信息时代，互联网对于我们这一代人影响很大，可以说是寸步不离网络。，而这一特点也体现在全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS上。其配备了最新的别克eConnect 3.0智能互联科技，包括AI智能语音、实时地图导航、在线音乐、远程控制等功能，相当于是将智能手机能做到的功能全部装到了车里。同时OnStar安吉星全时在线助理更是像私人秘书一般时刻在线帮助你解决用车的各种需求，坐进车里即可联通网络，这种体验对于置身网络信息时代的年轻人至关重要。
另外，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了极具科技感以及能够提升驾驶安全的智能驾驶辅助系统，SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FDI前车距离提示系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统、自动泊车辅助等能够主动探测车身周边的情况，并且能对可能出现的危险进行主动反应，即使是刚刚拿到驾照，在这些智能驾驶辅助系统的帮助下也能放心驾驶。
Z世代年轻人还有一个特点就是：既可以“独乐乐”，也希望能“众乐乐”，既需要自己的爱车能够带来更高品质的个人代步体验，也需要拥有宽敞的空间来应对结伴出游以及未来组建家庭之后的家庭需要。全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS拥有高达2700mm的轴距，车内空间宽敞，后排乘坐舒适。同时大量的隔音吸音材料让其拥有了优秀的车内静音表现，打开车门是热闹的人间烟火，关上车门也可以在车内和知心人说悄悄话。
有了宝宝之后，后排的儿童座椅ISOFIX固定器能够将儿童安全座椅稳固的固定在后排，保证了宝宝的出行安全。
在整场发布会中，潮玩、运动等快乐元素贯穿始终，把Z世代年轻人对于各种新鲜运动的热爱以及挑战极限的运动精神也展现得淋漓尽致。而全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS也不仅仅是外观运动这么简单。其配备的第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机拥有135kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，超过了大众速腾、日产轩逸等同级别车型。而变速箱方面，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS还配备了钢链CVT，相比常见的钢带CVT，钢链CVT的传动效率更高，能将动力更高效顺畅的传递到车轮。最终让其实现了7.7s的0-100公里加速时间。与此同时，高效动力系统也带来了更低的油耗表现，其WLTC工况综合油耗最低可以达到5.95L/100km，对于初入社会，收入仍处于爬坡阶段的年轻人来说更加友好。
强劲的动力还需要稳健的底盘作为依托，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS前悬挂采用了前增强型麦弗逊悬挂，后悬挂加入了瓦特连杆，带来了出色的侧向支撑力与弯道循迹性，可以说是稳准狠，是年轻人追求驾驶乐趣的有力保障。
全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS共推出了5款车型，如果你比较在意性价比的话，我非常推荐别克威朗Pro 乐享版，也就是次低配版本。它13.99万的售价只比最低配的别克威朗Pro 乐行版贵一万元，但是它拥有了包括远程控制、Apple CarPlay智能手机映射在内的完整的别克eConnect 3.0智能互联科技体验以及OnStar安吉星全时在线助理，这才是活在网络信息时代的Z世代年轻人该有的车。
追求颜值，想要最极致的运动体验的朋友，不要犹豫，直接选择最顶配的别克威朗Pro GS 疾风版。其标配GS运动导流尾翼、GS运动侧裙、GS运动红黑打孔麂皮内饰，更可以选配17吋双五幅熏黑轮毂以及原厂黑色车顶，15.89万元得到的是最完整的别克威朗Pro GS运动体验。
一款年轻运动的好车，一场年轻人的狂欢派对，全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS用不断破圈的方式，展现自己的年轻运动魅力，契合Z世代年轻人“向阳而生，无处不乐”的生活态度。而全系5款车型不同的售价，对于初入社会， 95后年轻群体而言也有着极大的吸引力。如果你是一个阳光向上，充满个性的Z世代青年，如果你不想选择一台像速腾、朗逸、轩逸这样老气油腻的常规紧凑型轿车的话，那全新别克威朗Pro与全新别克威朗Pro GS就是一个打破常规的好选择。
