现在别克英朗GT前挡风玻璃要多少钱?急急急
4S原厂玻璃900多，不过胶水要100多一支，说是要用3支，加工时一般在1500左右。
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别克英朗两后门玻璃升降失效，修到怀疑人生，了解一下
别克英朗两后门玻璃升降器失效
根据学员反馈该车是水淹车，在维修完毕后发现后门玻璃升降器不会动，前门玻璃升降正常，之前更换BCM已经进行编程，故障依旧无法排除
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根据学员提供故障现象进行故障诊断
首先该车后门玻璃不会升降，前门玻璃也无法控制后门玻璃升降，对后门玻璃进行测量诊断
两个后门玻璃升降器是通过LIN线去BCM，而左右前门也是通过LIN去往BCM，前门和后门各自去往BCMLIN线
测量对比，测量前门的LIN线电压为4.5V左右，而且后门的LI线电压是10V左右，但是前门可以动作后门无法动作，怀疑后门升降器有问题，学员厂里正好有一辆同款车型，更换开关，电机，故障依旧
02
诊断与排除
学员经过维修诊断已经陷入僵局，更换BCM，车窗开关，测量线束电压搭铁正常，通讯正常，已经无法修复进行求助
第一步诊断测量
在没有拔下BCM和左后门的开关的情况下测量右后门的LIN线电压为9V多，在拔下左右后门的两个开关插头情况下,测量到BCM的LIN线电压为0V
在拔下左右后门的玻璃开关后测量BCM LIN 电压为0V
根据测量结果有两种可能，第一BCM到左右后门开关的LIN线断路，第二BCM本身损坏，在对后门两个玻璃开关线束到BCM测量，在正常状态，排除线束故障
前门测量诊断对比
根据电路图信息得知两个前门玻璃升降器开关以及左前门玻璃升降器公用一个LIN线，对左右前门玻璃升降器开关和左前门玻璃升降器电机插头拔下测量LIN线电压为7.6V
在拔下左右前门开关和左前门电机后在测量左右前门的开关处测量LIN电压为7.6V，根据以上测量结果，判断为LIN正常,BCM可以正常发出LIN线信号
互换验证
对前门的LIN在BCM处剪断，对后门的LIN线在BCM处剪断
使用互换挂接方法验证BCM好坏
对前门和后门的LIN线剪断后，使用后门开关的LIN线对前门BCM处LIN线进行借信号测试，短接后进行验证，后门玻璃升降正常，判断为BCM损坏
故障总结
在整个的故障排除过程中，我们首先了解通讯方式以及控制原理才能更好的维修车辆，在更换BCM，开关，测量线束都在正常的状态下，维修就已经陷入僵局，在整个的维修过程中该学员已经发现电压不对，但是更换一堆配件后还是无法排除，而且由于BCM已经更换，所以不敢再次更换，也无法验证好坏，在维修过程中我们要正确测量，而且要运用灵活，才能更有效的排除故障
飞哥学车
别克英朗右前门玻璃间歇性不能升降
一辆行驶里程约7200km的2020年全新英朗轿车。该车偶尔出现右前门玻璃不能升降，主驾驶和副驾驶均不能控制升降。间歇性故障，几天出现一次，过一会自己就好了。
故障诊断：确认故障描述。客户反映车辆偶尔出现右前门玻璃不能升降，同时在故障出现时主驾驶侧也不能控制右前门玻璃升降。
车辆验证。通过多次反复试车，出现右前门玻璃不能升降，证明该故障为间歇性故障。故障出现时发现主驾驶玻璃升降正常；而右前门、右后门、左后门的玻璃都不能升降，主驾驶不能控制这三个门玻璃升降。
初始检查。检查玻璃升降开关外观无异常，保险丝良好，线束连接器外观正常，车辆无加装改装。
连接GDS读取全车故障码，发现没有故障记忆。查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。按照SBD诊断里面的症状—电动车窗故障检查。结合故障现象，分析一下电路图（如图1所示），根据维修手册的症状诊断、电路图、部件定位图和端视图，对KR10P乘客侧车窗继电器的针脚进行测量。
分别测量KR 10P的86、30号针脚对搭铁电压，数值在12.8V以上均正常，测量85号针脚的对搭铁电阻为0.5Ω也正常。
在85和86针脚之间串接一个测试灯，打开或关闭点火开关，同时观察试灯点亮或熄灭，正常。在87号针脚和搭铁之间串接一个试灯，试灯不亮，正常。
根据测量得知KR10P前的线路及控制正常，如图2所示。
根据电路图整理一下思路。在故障出现的时候测量右前门玻璃升降开关S79P，测量发现S79P插头处3号针脚没有电源。
同时分别测量了S79LR/S79RR的3号针脚均没有电源。再根据电路图分析（如图3所示），这三根线的电源都是从X500的26号针脚出来的。
KR10P继电器前面的线路及控制正常，分别测量故障车门的电源与KR10P的87号针脚之间的线电阻，阻值均为无穷大，分析过程如图4所示。说明KR10P的87号针脚到故障车门开关插头3号针脚线路断路。
读取电路图，查看中间有个X500插头（左前门线束连接车身线束的插头）。反复晃动X500插头故障消失。拆下X500线束连接器后发现故障，如图5所示。
拆检发现车身线束X500插头处插针变形，导致线路号为1243的红线虚接，如图6和图7所示。内部的塑料锁片已熔化损坏。无法修复，应客户要求更换线束后故障排除。
故障总结：该案例是由于线束连接器X500插头针脚虚接导致故障，引起除主驾驶车门外的三个车门偶尔不能正常升降玻璃。
针对偶发性线路故障，在正常状态下通过测量部件供电、接地状况、线路通断及端子接触状态正常，并不能说明车辆故障时电路一定正常。可通过反复验证和不断晃动线束锁定故障区域。维修手册诊断步骤指明的维修检测工具及方法要做到位，没有故障码的可以根据症状来进行检修。
线路修复要仔细，线束布置位置要做到与原车一致，避免后期的线路返修。维修完毕要反复试车，确认故障已排除。
别克英朗3年2万公里总结
2018年4月提车的2018款英朗1.0t三杠双离合进取型。
可以说网名抨击的两大攻击点，三杠和双离合我都集齐了
先说问题
1.0T 三杠发动机发动机高转没动力，怎么踩油门加速都不给力，100%买菜车。发动机抖动其实还好，没有那么严重，可能比一般的四缸车抖动大一下但其实没有感觉那么大。但是发动机的声音是真的难听，特别是三缸机特有的那种拖拉机的声音，哒哒哒，而且噪音特别大，给人一种非常廉价的感觉。油耗每次都是轻踩油门慢慢开，不急刹的情况下，油耗可以控制在5.6-5.9之间，但是如果稍微驾驶有点激烈的情况下，优惠轻松上8.0，1.0t发动机油耗上限高下限也低，纯看个人都驾驶操控。
2.双离合变速箱
起步冲撞感，加速换挡顿挫，换挡噪音大。这个变速箱可以说什么都不是。顿挫频繁出现在第一档升第二档的时候。希望这个变速箱能多撑一会，撑到汽车报废为止[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]。
3.底盘
感觉地盘悬挂不存在，好像在座货车。底盘硬的简直不敢相信，行程也很短，经常可以感觉到悬挂那种无力感。前麦弗逊后多连杆，但是多连杆属于筷子多连杆，完全没有体验到独立悬挂的感觉，每一次进坑洼路面都感觉到严重发震动，非常细微的地面稀碎的感觉都能够传导到车内。虽然没开过5-6万的车，但感觉都比英朗好。15寸轮胎让人欲哭无泪。
4.NVH隔音
首先是胎噪震耳欲聋，大颗粒柏油路面，噪音可达85分贝，感觉自己开着敞篷车。胎噪完全传导进车内。在车内的时候耳朵极其不舒服。风噪处理一般。发动机隔音几乎为零，三杠发动机难听的声音完全传导进入车内。
5.车机系统
原车不带中控屏幕，后期自己加装。仪表盘没有显示器，只有一小块黑白屏幕。功能就是常规的油耗公里数，没有其他智能系统。虽然带了鲫鱼天线但是收音机信号很差，经常是吱吱声。
6.其他细节
挡风玻璃是耀皮玻璃，属于二三线品牌。车窗玻璃查不到品牌，估计是4-5线小厂。轮胎是15寸佳通轮胎，胎噪让人疯狂。座椅是织物座椅，非常硬毫无舒适感。原车不带倒车影像和倒车雷达都需要自己加装。
7.价格
当时全款落地10.5万的价格现在回过头来看真的的宰猪。这样的配置，这样的性能10.5万现在看打死我都不买。当时真的小白，只看到了别克这个品牌。
然后谈一谈为数不多的优点
1.自动头灯真的很好用，感光反应迅速，基本上能在1-2秒内根据光线反应。
2.后备箱钥匙控制开启功能非常好，在搬东西的时候非常实用。
3.外观很赞，只看外观不乘坐的话很容易被欺骗。
当年还年轻，买的第一辆，车啥也不懂，当时也没怎么看，第一天就下单定下来了。随着后面知识的丰富才知道当年的选择是有多么的错误。现在来看这个价位有很多国产车可以选择，悔不当初......
