美系车通病变速箱故障、漏油如何辨别？又要如何解决？
美系车以前给人大块头、大空间、高马力、高油量等感觉，但随着时代的变迁，美系车也开始变得更加亲民，但是亲民的同时也有更多的问题暴露出来，上一期我们说了日系车的通病，今天我们来说说美系车到底有哪些通病。
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问题一：美系车的变速箱故障？
我们以老款GL8举例，有两个问题特别让人头疼，它的6挡变速箱受制于制造成本的限制，摩擦片卡簧特别容易出现磨损，6万公里之后保准出现问题，磨损出来的铁屑进入到阀体的油路里边造成了堵塞，时间长了之后就会出现顿挫，换挡不走车等各种各样的问题。
有两个方法可以解决，一个就是需要勤换变速箱油，第二个就是一劳永逸地去换掉摩擦片的卡簧。
其实变速箱这故障诊断是相对比较复杂的，比如说通用老的6T45\6T40变速箱，它的换挡顿挫、换挡抖动，包括换挡逻辑都有问题，其实都是因为成本的限制，造成了材质不过关才出现的。
咱们比如说通用的6T45这台变速箱其实应用非常的广泛，比如通用系的君威、君越、GL8、迈锐宝、科帕奇，都在用这台变速箱。6T45这个变速箱就很容易出现换挡顿挫、换挡抖动的问题，通常就是因为它的摩擦片的卡簧质量不过关，磨损过度产生的铁屑，影响了阀体里边的油路通畅，才会出现问题。如果说您恰好是这台变速箱车辆的使用者，一旦感觉到自己的变速箱换挡有顿挫，有异响等等这些问题，一定要第一时间去专业的能够修理自动变速箱的修理厂进行处理。通常像这种情况基本上5000~6000元就能搞定。
但是有的其实是保养的问题，变速箱油也是需要按时更换的，这一点其实我建议从一开始就选择在专业的修理厂用循环机的方式来进行换油，而且尽可能的用原厂变速箱油。
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问题二：转向机故障怎么修？
美系车在国内的销量其实还可以，尤其是一些主打低端的家用品牌车型，但是这类车的质量却存在着各种各样的问题，反反复复总也修不好，比如说转向助力系统。
现在的转向助力系统主要分三种，第一种是比较传统的机械液压助力，还有一种是电动液压助力，第三种叫纯电动助力转向。
我们以机械液压助力为例，我们有时候会感觉到早晨出门的时候转向系统还比较轻盈的，助力还很有劲，那么热车之后发现转向怎么变沉了，像这种情况下，通常就是因为咱们的转向助力油很久都没有更换了，热车之后，他的转向助力油变稠了，增加了转向助力的阻力。这时您需要及时地更换转向助力油，否则时间长了，有可能会影响到转向助力泵，甚至是方向机的健康。
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问题三：差速器漏油主要是哪里漏油？
我们在汽车日报论坛里看到有许多SUV车主提问，其中印象最深刻的就是某美系品牌中大型SUV的后桥差速器漏油的问题。
悬挂系统的故障在一开始很难发现，车主直到去4S保养车，把车架起来才看到底盘有漏油的情况，底盘漏油主要检查这几个位置：半轴球笼、避震器，四驱或者后驱车还有一个后牙包。
相比德系和日系，美系品牌在国内出的车型的故障率还是比较高的，但是美系车其实也有自己的优点，比如说价格相对比较实惠一点，车空间更大更舒适，希望今后的美系车可以在保留自己优势的同时，可以将自身的变速箱问题、转向机故障、差速器漏油等问题弥补调整，做到国内车友的满意。
其实任何车型都会有自己的故障和问题，出问题并不可怕，最可怕的是厂家或者4s店解决问题时候的态度，以及我们是否能够提前预防或者了解清楚这些故障，争取把所有的问题和故障都在质保期之内解决，少花钱能办事才是最重要的。
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怪兽修车：修复一辆08年老款别克君越，实用小整备，效果真惊喜
大家好，我又来更新了，前些天写的帖子都是大翻新工程，今天我们来一篇2008年别克君越的小整备故事，比较有意思的小短文，因为我差点被套路了！
天津的大哥，直接把车干到我厂里了，我们还没上班，结果没联系上我，直接把车放厂里就走了，那天的确很抱歉，手机静音了，自己也没看到。
看到消息后，主动与车主大哥联系，先了解一下整备需求，第二天安排做了路试检查车况，感受就是这台2.4的别克君越，底盘舒适性、提速动力都不在点上。
对于2008年别克君越来说，我个人比较建议实用性整备的，但很多车主来的时候都会比较冲动，这也弄、那也想弄，恨不得变成准新车，好在最后都听了我的劝，对症下药，实用才是根本。
底盘松散，摆臂胶套已经严重老化开裂。
右前半轴油封漏油，老车比较常见的小问题。
依旧是胶套老化，对于十多年的车来说，底盘橡胶套基本都会老化。
避震器塔顶螺丝锈蚀，制动效果差了点，还不错，整车检查下来没有大的问题存在。
2008年的车，目前12万公里，开的不多，车主说这些年保养就是换换油水、滤芯，是时候来一下全面养护了。
开搞了，先处理进气道积碳问题。
根据尾烟判断，积碳问题不是很夸张，不需要全拆进气系统，做吊瓶处理即可。
节气门可以拆一下，把背面的积碳处理一下。
恢复干净...
散热系统做一下养护，拆洗水箱、冷凝板。
清洁干净，检查无渗漏再进行回装。
点火系统更新一下，换上一组火花塞。
散热系统回装后，重新真空加注冷却液。
发动机做一下内部养护，专用清洁剂除去多年沉淀的油渍。
放干净后，重新加入新机油。
更换好半轴油封，重新加入变速箱油，动力养护就搞定了。
底盘整备，别克配件价格还算亲民的，可以选择直接更换摆臂解决胶套老化问题，跟单独换胶套价格差不多，拉杆、球头、避震同时更新，以及升级一套制动盘、皮。
订这台车的原厂减震器发生了小插曲，由于这款车型的特殊性，目前大品牌都不提供这款车型的避震了，全国断货半年之久，而其他小品牌200块一根的减震器，咱也不敢给客户装。
这台车只能选择原厂减震器，毕竟08年的车型了，能订到属于很幸运了，但订到的原厂减震器也属于库存配件，所以安装前我们必须得做测试，阻尼回弹性能果然不行了，倒是不漏油，但漏气了，已经属于报废产品了，所以这台车目前处于没有减震器可换。
于是乎...又找了一周的减震器，只能找朋友从全国4S店转货了，等了4天，从天津4S店收集到1只前减震器、2只后减震器，从济南4S店收集到1只前减震器，虽然折腾，但心想总算齐活了。
结果...问题又来了，这只从济南别克4S店发来的减震器有点奇怪。
左边天津的，右边济南的，这两只前减震器都是原厂的，但明显不一样，打电话过去问：也都说保证是原厂正品，一时间也给我整懵了。
仔细看这2只前减震器，减震油封盖都不一样，回弹力也都不一样，我咋装车，一边硬、一边软，还是前减震器，装了这车咋开啊。
由于是4S店订的，退货确实比较尴尬，都说是这款君越原厂避震，也都解释不明白为啥不一样，出现这情况那只能我自己认坑了。
车主和我说，不行把后减震器换了吧，经过这么折腾， 保险起见，就是一根都不能给车主安装，要么全车都换，要么就都不换，把后面换了，前面特别软，后面特别硬，这车也是没法开得爽。
所以减震器暂时先不换，我们重点做数据调整，调到我觉得底盘OK为止。
上架子，干别的，其他配件已经更换好了。
制动盘、皮也更新完毕了。
最后更换一下制动液。
采用美国亨特定位仪做底盘调教。
数据测量结果很差劲，红色都是偏差值，需要精心调整数值...
通过反复的调教路试，最终高速稳稳当当，舒舒服服。对于这款车追求底盘舒适度很重要，如果追求极致的操控感，那就有点不实际了，所以恢复舒适是我调教的第一标准，虽然没有成功更换减震，但目前的这个状态我已经很满意了。
路试时与车主聊了一下感受，结果车主又有想法了，想全车喷漆，然后我又是一通电话劝退，有时我也觉得自己挺傻的，有钱不知道赚，但事实就是老哥的这台君越的漆面，完美没必要重喷，做一下全车漆面矫正，恢复干净、透亮、显新的状态就可以了。
最后内饰做了深度清洁，没有破损，恢复干净就OK了。
空调出风口做了一下杀菌处理，健康很重要。
内饰状态都很好，简单收拾，整洁利落。
机舱深度清洁，恢复干净舒适的状态。
外观欣赏，没喷漆，就是漆面抛光矫正。
黑色漆面很好收拾，抛光矫正很容易出效果。
这台车属于很务实的整备，帮车主省下不少钱。
车主来厂里拿车时，我们一起开了一段路，车主说提速比之前顺畅了，底盘也精致了，现在舒适多了，没喷漆做出的漆面矫正效果，也是十分惊喜。
这台2008年的别克君越检查整备，车主总消费一万出头点，我自己还砸了套减震在手里。折腾的过程不说了，只要最终的结果是好的，车主满意，我就开心。
我真的没想到2008年的别克君越，竟然避震器成为大难题，看来玩这个年头的美系车就已经很累了，订了两次避震器都翻车了，所以喜欢这款车的朋友，有些问题需要理性对待了。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新修复，新车改装升级，感谢支持）
