别克君威2.0T国六版低至19.5万，有哪些优缺点，目前能入手吗？

说实话君威轿跑车的理念已经深入国人心目之中多达十几年了，以前销售的最大版本都是2.0升排量的君威，但是到了2018年的4月，全新的君威，该车目前有2款动力系统，其中1.5T动力版的销量占据了82%以上的市场份额，也就是说几乎是没什么人回去买贵很多的2.0T的君威的，这到底是因为什么呢？

首先汽车作为一款消费品，也慢慢沦为了一个快消时尚品了，该车没有房子的保值度，而且更需要的则是车主的各个方位的呵护，汽车的销量在2018年的中国汽车市场不断的萎缩，特别是传统燃油轿车市场，不断被suv蚕食市场，君威也不例外，虽然新款来看的确是演值爆棚。

特别要说明的则是该车的油电混动30H动力版，发动机排量是1.8升的那款，更是仅仅销售了146台而已，君威4月全部也仅仅销售了7650台而已，是一个很糟糕的数字，当然了拿他和同级别的阿特兹，思铂睿对比的话，君威则是轿跑型B级轿车的市场第一。

君威也是全系第一次全系采用了9AT变速箱的车型，世界首例，看得出美国通用老东家的厚道和诚意，别克君威的9AT变速箱，堪称时下的黑科技，其技术上的先进是不输给著名的本田冠道9AT变速箱的，再加上该车油耗低廉，动力澎湃的1.5T引擎，助推该车主打的1.5T+9AT变速箱，可以发挥出最大170匹最高马力，和峰值超越了思域的252牛米的数据，也超越了冠道1.5T，最大马力上虽然是比不上思域和冠道的，但是峰值扭矩却完胜，这就是该车的最大魅力，可以完全在低扭低俗阶段就爆发出很强动力。

为什么高配的2.0T +9AT动力版车型卖不动？最主要的自然是价格了，在这个宝马3系，凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L，奥迪A4L动辄降价到了22万元就可以买得到的时代，君威的高配动力版竟然还敢卖23万——27万的天价，让很多车主望而却步。

261PS马力为君威2.0T的最大马力，在越来越拥堵的城市路段，其最高的380TSI旗舰型为2.0T动力，有如此高的动力，必然是以高油耗和高噪音为牺牲的，城市开的那么快是嫌弃自己的12分不够扣除么？虽然可以完胜日系车和一般的德系车，该车还多了CDC主动液力减振，ACC的巡航系统，大名鼎鼎的Brembo高性能四活塞刹车，但都是需要真金白银，落地近乎25万起步价的高价，才可以开走君威2.0T，为什么不去买1.5T车型，动力足够用，油耗低至了才7升左右，性价比才是B级车的王道。

总的来说，如果经济允许的话，可以考虑直接上2.0T的，希望能帮到大家。

别克君威2.0T国六版低至19.5万，有哪些优缺点，目前能入手吗？

个人感觉别克君威2.0T值得入手，君威2.0T尊享型指导价为22.68万，19.5万的价格性价比还是不错的。

别克君威外观主打年轻运动风，车身腰线带有运动气息，别克最新设计的车型都在年轻化路线。所以，面对的消费群体也倾向于年轻人。内饰方面，别克向来都是下功夫的，360°环抱一体式坐舱布局，大面积的软性材质包裹很有豪华感，触感也很舒服。

动力方面，搭载2.0T缸内直喷发动机，全系匹配9档手自一体变速箱。其中2.0最大功率192kW/5400 rpm，峰值扭矩350N·m/2000-5000 rpm。百公里加速7.2s。动力充沛，起步加速动力没的说。9AT的变速箱替代老旧的6AT，换挡逻辑清晰平顺，通过市场反映来看这款变速箱还是很可靠稳定的，口碑也不错。

配置方面，除了常见的配置，像被动行人保护，车道偏离预警，倒车车侧预警，自适应巡航，主动闭合式进气格栅，远程启动，HUD抬头显示，座椅加热通风，还有BOSE音响，可谓配置十分丰富。

另外，中国汽车技术研究中心公布了2019年度首批C-NCAP车型评价结果，别克君威以优秀表现荣膺五星安全评级。采用BFI一体化车身设计，在车身结构上，别克君威大量采用高强度钢。君威的前后防撞梁采用铝合金材质，并采用溃缩吸能设计，能够有效吸收和分解碰撞冲击力。