天生硬核！媲美四缸的三缸发动机？首试全新昂科拉GX
在前往昂科拉GX试驾之前，我找了同事拿了新一代雪佛兰创酷的资料，并向他了解一下创酷的特点。
后来发现根本用不上。
昂科拉GX并不是新一代雪佛兰创酷的姊妹车，而是要高一级的车型，它是一款紧凑型SUV。正常来说，它的名字应该叫作昂科X。
在中国SUV市场中，紧凑型SUV是最好卖的一个级别，在今年销量前十的SUV中，有8台是紧凑型SUV。反观别克的SUV产品线，小型SUV昂科拉之上就是中型SUV昂科威了，独独缺了一个应该担起销量大旗的紧凑型SUV。
昂科拉GX的出现就是去填补昂科拉和昂科威之间紧凑型SUV的空白，丰富别克现有的产品线。
昂科拉GX定位于昂科拉和昂科威之间，尺寸也理所当然地在两者之间。昂科拉GX的车身长宽高为4431*1811*1635mm，轴距为2640mm。这个车身尺寸与探歌、逍客、现代ix35等紧凑型SUV接近。
不得不承认，别克最擅长的价格区间购车人群已经趋于年轻化。为了吸引这些消费群体，别克已经从以前豪华大气设计风格变成一种颇具有现代感的简约风。
昂科拉GX自然也要紧跟潮流，昂科拉GX的前脸采用飞翼式的前格栅设计和展翼式的大灯造型共同拉宽了昂科拉GX的车身视觉宽度，显得更加年轻化。大灯采用LED光源，为全系标配。
昂科拉GX车身造型也并非过去那种大气稳重的设计，精雕细琢的车身线条让车身在光影下更富有优雅感。
精致宽敞的内饰是别克的品牌基因。虽然说沉稳大气的外观风格可能会损失年轻的消费人群，但是愿意为这种内饰风格买单的年轻人不在少数。
昂科拉GX采用冷暖色冲撞的配色设计，凸显年轻化。中控台一体式设计的内饰可以有效减少胶水的用量，环保之余还能从根本上减少异响的产生。
昂科拉GX中控屏是一块8英寸的彩色液晶屏，除了每年24G免费流量和安吉星服务等标配之外，这块彩色液晶屏搭载了别克eConnect 2.0的互联技术，这套互联技术可以支持离/在线混合式导航、品牌APP互联应用、个性化账户、OTA升级和离/在线语音识别。
昂科拉GX上还加入了全景天窗，提升车内的开阳感。
在主动安全配置上，昂科拉GX也不含糊，昂科拉GX拥有行人识别、车道保持、前车距离提示、主动刹车等功能。这些功能主要通过内后视镜背后的摄像头和车头的毫米波探头共同实现的。
别克给这次试驾的定调是——天生硬核。当然，它指的是1.3T+9AT+四驱的动力总成系统。笔者认为，它的三缸已经非常硬核了。
在之前试驾昂科拉GX之前，我陆陆续续开过别克英朗（LI6）、别克GL6（LI6）、雪佛兰科鲁泽（LIY）等三款通用系的1.3T三缸发动机。在之前的试驾中，这些发动机多多少少都会在某些工况中露马脚，但是到了昂科拉GX（L3Z）身上，真的很难试出它和四缸机的差别。
为了让这台发动机拥有更好的NVH表现，通用采取了12项隔音降噪减振措施，包括平衡轴、发电机解耦减振器和降噪减振带三项主要的减振措施，从源头上抑制三缸先天性的振动。
在四驱版上搭载的变速箱是通用的9AT密齿比变速箱，它的变速范围只有7.6。虽然变速范围在9AT里不算宽，但是胜在齿比密，落差小，升降挡非常平顺，非常适合匹配小排量涡轮增压发动机。
熟悉通用系产品的朋友可能会说，这不就是君威上面的那台9AT嘛！
还真不是。
为了适应三缸发动机的转动特性，这款变速箱重新设计了液力变矩器，采用长行程弹簧和三级减震的设计，让动力输出更加顺滑。
另外这台1.3T发动机还有两个亮点需要提提。一是35Mpa的高压直喷系统，汽油雾化的效果更好，油气混合更充分，带来的是更好的燃油经济性和动力。作为对比，市面上大部分直喷系统采用的还是20Mpa的水准。
另一个亮点就是采用ATM智能热管理系统。该系统最大的亮点就是可以对发动机内的缸体、缸盖、排气、机油、进行分离式冷却。发动机内部各部件进行独立热管理，对排放、动力、油耗等指标都有重要意义。笔者相信这套分离式热管理系统将会是未来内燃机的标配技术。
昂科拉GX上的适时四驱系统也是顺应时代潮流的产物。适时四驱系统最大的优点就是省油，当两驱驱动的时候切断后轴的动力，减少动力损耗，提升油耗表现。在油耗法规日益严格的今天，更省油的适时四驱系统成了未来的发展方向。
一台合格的别克开起来应该有别克味。所谓的别克味就是开起来底盘要舒适扎实、隔音要厚重，还要有一定的操控敏捷性。将三者按照一二三的顺序有机结合才能成为一台别克。
昂科拉GX就是一台很典型的别克车。在同级中难得的拥有良好的滤震和隔音表现。近来的车企为了让车辆拥有更好的舒适性，把车身重心和悬挂侧倾中心降低，这样就可以在车身不过分侧倾的情况下将悬挂调软，提升舒适性。而这样做的坏处就是通过性下降。
昂科拉GX却没有这样做，因为通过传统的悬挂调校已经可以达到这个目标，同时不牺牲任何通过性。
静谧性也是别克最大的优点，昂科拉GX整车车身几乎被隔音材料包围着，轮胎更是选用了以静音舒适为主打性能的马牌UC6系列轮胎。
操控性在别克的买菜车身上一般都放置在靠后的位置。高重心、较韧的悬挂确实影响了昂科拉GX的操控性。但是四驱的用户又不必太过担心它的操控性，因为智能四驱系统能够在激烈驾驶的时候向后输出扭矩，补偿车辆的横摆特性。
翻译过来就是，当你在弯中觉得车身侧倾太过严重，你踩一脚油门会有修正车身姿态的奇效。当然，这是在外侧轮胎还有余力的情况下。
虽然紧凑型SUV已经是一片红海，但是一台更加舒适、行驶更加稳重、隔音更加优秀、内饰更加精致的SUV永远有着它的市场。昂科拉GX延续了别克品牌一贯的品牌基因。
另外一点，不得不佩服别克对三缸的优化，从去年到今年，1.3T的三缸发动机已经有了3个版本，每一个版本的NVH都有着质的飞跃。到了昂科拉GX身上，我已经很难察觉到它和四缸发动机的区别。
按照笔者的估计，昂科拉GX的价格会和探歌相近，甚至稍高一些。但只要终端价差控制在1万以内，我相信还是会有很大一部分消费者咬咬牙上昂科拉GX。
别克昂科拉GX哪款值得买？推荐20T旗舰型
7年前昂科拉打开了国人对小型SUV的认知，如今全新换代上市后，不仅有了全方面的提升，同时还带来了上汽通用汽车别克旗下全新的紧凑型SUV——昂科拉GX，搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱与9AT，满足国六排放标准，售价为15.59万元-18.59万元，迎合主流年轻家庭用户的用车需求。作为与全新昂科拉一大一小的双子星布局，昂科拉GX更强调空间、燃油经济性、智驱科技及安全，但究竟哪一款更值得买呢？下面让我们来一起分析分析。
全新一代昂科拉GX官方指导价车型 售价（万元） 20T 舒适型 15.59 20T 豪华型 16.59 20T 旗舰型 17.59 20T 四驱全能旗舰型 18.59快速了解全新上汽通用别克昂科拉GX
哪款最值得购买？
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全新昂科拉GX20T 舒适型 配置分析
20T 舒适型对比20T 豪华型
20T 豪华型对比20T 旗舰型
20T 旗舰型对比20T 四驱全能旗舰型
编辑点评
前有昂科拉铺路，凭借小型SUV的人气王地位，昂科拉GX在紧凑型SUV市场完成了一次热启动，这对兄弟分工明确，定位清晰，差异化组合拳的打法很值得同行研究学习。昂科拉GX的目标群体属于年轻人中已经成家立业的那些人，对空间、安全有着更高的需求，同时又有着一颗年轻的心。昂科拉GX的标配配置非常高，最低配的舒适型就有着非常丰富的安全、科技与多媒体配置，我们五星推荐的20T旗舰型有着各方各面都非常完美的配置，实在让人不忍放弃其中的任何一项；而四星推荐的豪华型则适合追求性价比的朋友；顶配全能四驱旗舰型更是有着高阶的9AT与AWD四驱系统，给热爱越野的朋友有了合适的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）
试驾昂科拉GX：三缸不吵，CVT不肉，难怪别克敢押宝在它身上
趁着昂科拉换代之际，顺势推出了昂科拉GX，别克这步棋下的还是挺精明的。在疆哥看来，尺寸较小的昂科拉，用较低的价格抢占合资小型SUV的入门车型；而尺寸稍大的昂科拉GX，则抢占合资小型SUV的高配车型的市场，两兄弟俩分工明确，达到出其不意的效果。
昂科拉GX在上个月正式上市后，不少车友都被其外观所吸引，纷纷问疆哥这款车到底怎么样？1.3T的发动机表现如何？CVT会不会肉？开起来到底行不行？前几天，疆哥有幸参加别克在广州的试驾活动，下面通过疆哥的实际感受，来给大家分享一下。
不像昂科威的“老气”，也不像昂科拉那样“张扬”，昂科拉GX整体更有分寸感。造盾牌型的进气格栅被横向饰条所装饰，贯穿式的下方进气口增强了整车的运动格调，而黑色前唇与镀铬饰条的搭配看起来力量感不俗。
引擎盖上的几条凸起的线条，以及侧面中尾部刻画的腰线都会让整部车更富力量感。
车尾的设计与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯倒是挺有质感，采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果，LED光源在点亮后会有很高的辨识度。
更为讨年轻人喜欢的是内饰，虽然昂科拉GX的车内设计与昂科拉似乎如出一辙，较为明显的不同是嵌入式大屏与中控融为一体，一体感更强。操作下来，清晰度和流畅度不错，但相比国产品牌的车机系统，功能上并没有亮点。配备Apple Carplay和百度CarLife，似乎像是在暗示：连接手机更加方便。
不过值得称赞的是，仪表板上有大面积软性包覆、碳纤维花纹的饰条装饰、真皮缝线等元素，让昂科拉GX车内看上去显得更加高级。
储物空间算不上很丰富，但设计也还比较合理，挡把前方设置了一个放手机的槽，比较适合现在年轻人的习惯，尤其是不用手机导航的时候（毕竟车机里已经有高德），一个安放手机的位置就显得尤为重要。
同时，槽内还设置有12V的电源插口，1个USB接口和1个TYPE C接口，照顾到不同手机用户的需求。不过，对于两个同款手机的用户，就很难同时进行充电了。
值得吐槽的是，全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。
好在空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。而且后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。
划重点了，这次着重讲讲昂科拉GX的动力。动力方面，别克昂科拉GX全系只提供了一款1.3T三缸发动机，匹配CVT和9AT两种变速箱。这款1.3T涡轮增压发动机，最大功率121kW，最大扭矩240N·m，官方百公里油耗5.9L和6.6L。动力参数相当亮眼，比宝马的1.5T和大众的1.4T还要出众。
而说到三缸机，相信大家并不陌生，但大家可能并没有意识到通用对它的重视程度，可以说押宝在它身上。疆哥统计了下，这款1.3T发动机是通用未来最为重要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上使用。
从上表可以看出，1.3T发动机针对不同的车型，匹配了不同的变速箱。像SUV（昂科拉、昂科拉GX、创酷）和B级车（迈锐宝XL），匹配的是更为省油的CVT，而其他车型采用的则是6AT。疆哥推测，这样搭配的一个最大的原因是，为了降低油耗！要知道，现在的别克车能满足国六法规，保证动力不减弱，还能完全摆脱“油老虎”的形象，甚至可以跟日系车一较高下，真的是要归功于通用的这套第八代Ecotect发动机。
这次疆哥试驾的是1.3T+CVT的两驱旗舰版，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，猛踩油门时还是有轻微的推背感。
有的媒体说昂科拉GX这台动力，发动机噪声比较大，但疆哥在怠速状态下实测车内的噪声水平也就在42dB的水平（30~40dB是比较安静的正常环境），所以基本上在车内是感受不到发动机怠速时的噪声的。
当车速到了80km/h左右时，隔音性能也相当不错，车内还比较的安静的，只有些许的路噪和胎噪传入车内。加速方面，昂科拉GX提供了普通模式和运动模式。
在运动模式下，发动机保持较高的转速，整体加速感受比较轻快，即便是高速超车，稍微深踩一下油门也相当轻松。由于动力前段本身就调得比较灵敏，所以前段的响应普通模式跟运动模式差别并不是很大，但在超车时普通模式需要更深的油门。
需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，仁者见仁智者见智。但疆哥有一点觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。之前疆哥在试驾别克君越、雪佛兰创酷的时候，也发现这个问题，可能是通用系一个共通的特点吧。
低速进入颠簸路面时，疆哥觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内。但在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，会感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。
在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，如果你之前也开过别克的车，那种感觉应该非常熟悉。整体来说，昂科拉GX的底盘还是偏舒适家用的调教，说不上哪一点特别突出，但各方面都相对均衡，这也符合它的产品定位。
整体试驾下来，疆哥能在昂科拉GX上明显感觉到别克传统的“味道”，但也有一些新的发现，大到动力底盘，小到内饰手感，都是不一样的体会，用一句话概括就是：颜值有提升，细节有惊喜。虽然GX沿用了昂科拉的名号，但其实疆哥觉得，其实并不需要过多把昂科拉的印象带入其中，毕竟这是一款需要用新的眼光来被看待的车型。
