不吹不黑，事实说话！昂科威到底还会不会“断轴”？

别克昂科威因为优点多，缺点少，现在4S店优惠大。基本都在3.5万元以上，20万差不多就能拿下一台合资的中型SUV，所以非常受车友关注。前两天，因为有车友咨询别克的昂科威怎么样？准备20多万元买一台高配的车型。然后我就写了一篇关于昂科威优缺点的介绍文章。

不过在评论区还是有车友在吐槽，昂科威会断轴、断脚，不要买啥的！事实上，现在还是有不少车友觉得昂科威还是有这个毛病，并且把这种信念告诉了周边的车友。断轴这个问题的确很严重，谁都知道。所以这样的担忧也让很多想买昂科威的车友又不敢下手了。

那么昂科威到底还会不会断轴？车友有没有担心这方面的问题而不敢下手，选择其他的车型。

一直站在车友什么的我们有必要为大家解释一下这其中的真实情况。想买的车友也应当重视这个问题，不然你也买得不放心。

在2014年昂科威上市之后，因为超强的产品竞争力迅速占领合资SUV销售冠军的宝座，并把CR-V和途观远远地甩开。不久后有车主就反应在受到较大冲击力或者撞击力的时候，前轮轴断了，这一石掀起千层浪事实上，给昂科威泼了一盆冷水。昂科威断轴的印象就是从那时候开始的。

其实，从严格意义上来说，之前大家说的，昂科威并不是真的断轴，而是脱轴。因为它就是由于前轮下摆臂采用“分体式”轴套，在长期受较大冲击力，或发生撞击事故后，会导致前轮下摆臂和车身连接的部分脱开，看起来就好像轴断了，轮子掉了一样。比如高速过一个大的坑洼地、撞击到路牙子，等长期受到较大作用力。昂科威当时也出口到美国，那边为什么美国那边没有反映断轴的问题。说句大家不爱听的话，人家的路况的确比我们的好，起码没那么坑坑洼洼。

这个现象和故障主要是发生在2015年前的车型上。这个问题不是闹着玩，分分钟会直接把昂科威和别克的牌子都搞坏。所以，就在出现问题的2015年，别克那边马上改进了轴套设计，在两个轴之间增加了一个连接件。并使用过盈的固定方式，把两个分体轴相连接成“一个整体”，断轴脱轴问题就解决了，从那以后就基本没有新车再有类似撞击后“脱轴”的情况出现。媒体也没有在穷准猛打了。后来，在2018款之后的车型上，昂科威都采用了全新的标准式一体式轴套，并在轴套的一端安装有“止退板”，防止轴从轴套中脱落，更不会有脱轴断轴的问题，彻底解决了这个问题。

那么为什么还是有像上面的车友那样，吐槽昂科威会断轴呢？主要还是车友的车讯信息没有即时更新，还保留在2015年初的印象里。当然也不可能是键盘侠和水军的操作。在这里就希望车友们，擦亮眼睛，多听听真实车主的反馈，不要人云亦云。

现在昂科威已经更新到2019款，让利依然巨大，所以性价比很高。当然买车还是要货比三家的。昂科威的主要对手是途观L、冠道、UR-V、柯迪亚克等合资中型SUV。相比起对手，昂科威的优势在于内饰舒适、配置丰富、安全配置比较全面而且车型覆盖度高，优惠大所以性价比高。

这里不是给昂科威做广告，车友吐槽的主要毛病在于，车内的小储物空间不够多，1.5T的动力不够强劲，起步加速有点肉，1.5T加7挡双离合略有卡顿感，自动启动有点鸡肋不好用，每次开车都要手动关闭。所以如果你想买昂科威，建议你直接上2.0T车型，动力更强，还是9AT。现在让利那么大，也高不了多少钱。

总之，如果你喜欢昂科威，不必担心，大可放心出手。你有什么其他的问题或想说的，欢迎给我留言，一起探讨。

“断轴”车主提出换车有法律依据吗？

国庆期间，王先生本该开开心心的一次自驾出行，却因为车辆忽然发生断轴，导致整个假期的安排都被打乱，而且至今窝着一肚子火。更让王先生觉得不可接受的是，经销商拒绝退换车，并且不承认车辆存在质量问题，认为是他自己在烂路颠簸“颠断”的结果。对于这次的断轴事件，车主提出的要求是否符合汽车三包法？经销商的做法是否存在不当？专业人士给出了自己的看法。

王先生过收费站时遭遇断轴

10月2日下午两点左右，王先生准备开车去广州南站接母亲及弟弟一家。没料到，当车辆准备进入收费站时，车辆就发生了意外。王先生向南都记者描述当时的情况，还心有余悸：“他正准备进入收费站时，还没有什么异样。可是车辆经过收费站的时候，车身就明显偏向右侧。他只能尽可能地控制好方向盘，车辆在通过收费站的过程中，并没有擦碰到两边。但是，车辆刚过收费站，只听到“啪”的一声响，整辆车猛地向右倾斜，直接就趴在地面上了。王先生告诉南都记者，当时他吓了一跳，等回过神来，下车察看，发现右前轮已经严重摆向一边，整个前轴断开。虽然遭遇意外，但他还是觉得有点后怕。首先，幸亏这次断轴是在车速降低到时速不过20公里的时候发生。如果在高速行驶过程中出现问题，后果就不堪设想了。而且，发生意外时，自己只是一个人。如果接到了弟弟一家及母亲，一旦出现这种情况，更不敢想象。

4S店检测后认为是外力导致

王先生告诉南都记者，发生断轴的GL6，是他在去年4月上牌，车辆的生产时间是去年1月份，断轴时行驶公里数接近3万公里。在爱车发生断轴后，他联系了4S店以及保险公司。当时，4S店表示可以免费帮他更换前轴、并提供两年延保。但是，王先生觉得难以接受。他认为，对方应该给他更换一辆新车。同时，补偿他因为断轴引起的交通费、拖车费、误工费等费用。不过，4S店却拒绝了王先生的诉求。

中山利得别克4S店一名江姓售后经理表示，车辆经过店里专业人员检测，得出的结论是：车辆底盘经过磕碰，钢圈受外力撞击后出现变形，是外力因素导致前轴半边脱落。因此，王先生提出的换车要求并不符合厂家的规定。

一家第三方汽车质量检测鉴定机构的资深人士告诉南都记者，像王先生这次的断轴事故，需要对车辆底盘结构进行检测和承载测试，才能确定“断轴”是外力造成还是车辆质量本身存在设计缺陷。

截至发稿前，王先生向南都记者透露，4S店称如果他要起诉，通过走法律渠道为自己讨回公道也可以。他们坚持认为自己只是执行厂家的政策，并无过错。

律师：“换车”诉求目前缺乏法律依据

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第十八条规定：“在家用汽车产品包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理(包括工时费和材料费)”。根据这个规定，王先生可以主张4S店免费更换车轴。

而且，根据《家用汽车三包规定》第十九条，在家用汽车产品包修期内，因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的，应当为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿。

因此，王先生也可以要求4S店赔偿因为断轴而产生的拖车费、交通费、误工费等费用。至于“换车”的诉求，目前来看还缺乏法律依据。

采写：南都记者 梁罗喆

开着车子唱着歌 车轮没了 上汽通用昂科威为何“断轴”频发

导读

2018年，对汽车行业而言可谓祸不单行，让车企们闹心的事接踵而至。最近上汽通用生产的别克昂科威又出事了。

先是 “断轴”事件引发车主们对其群起而攻之，随后被扒出此事为明知而故犯，对事件的 “冷处理”又引发了各大网友的吐槽。

曾经那个2016年召回2009年出厂车辆的诚意满满的上汽通用，如今怎么了？

作者：木丁丁

编辑：许诺

小张，正在驾驶着别克昂科威，行驶在广阔的青藏高原上，没想到车子突然失去控制，前车轮瞬间脱落，车子冲下路基……

这是最近被众多车主猛烈吐槽的别克昂科威“断轴”真实事件。2018开年，汽车行业可谓问题频发。东风本田，北京现代等被曝出“机油门”引发社会各界对汽车质量问题的关注。随后，3.15晚会又曝光大众途锐发动机问题，一下子将汽车质量问题推向了舆论的顶点。

然而，一波未平一波又起，别克昂科威的“断轴”事件，又成为近期新的话题。

“断轴”是明知故犯？

“断轴”一词对于不熟悉汽车的朋友而言稍显陌生，其通俗说法是指车的纵臂断裂。

据了解，昂科威发生 “断轴”现象的原因，主要是其“分体式控制臂衬套”设计存在问题。该部件采用分离式的连接结构不稳固，在驾驶时可能导致控制臂断裂，形成 “断轴”现象。

事实上，“断轴”极其危险，会导致汽车偏离驾驶线，同时转向失灵，如果此时车子时速很快，可能发生严重后果。小张没有受伤，已实属万幸。但上汽通用的处理方式却让他难以接受。因为4S店认为该事故是由于汽车碰撞所导致。

根据上汽通用的解释，该车右面先发生碰撞导致右轮胎脱落，那么应从公路右侧滑出。

但这种解释显然不符合常理。事故现场照片显示，该车右前轮发生脱落并向外劈，并且从左侧滑出公路。

铑君为此拨打上汽通用集团官方客服电话，询问 “断轴”相关问题。客服人员强调，昂科威发生“断轴”都是因为严重碰撞所导致，目前并没有发现无碰撞导致“分体式控制臂衬套”开裂的情况发生。

然而，张先生遇到的事故并非个例。铑君查询车质网发现，截止2018年4月4日，有59起对下摆臂使用“分体式控制臂衬套”这项设计的投诉。但事实上，该技术并非只应用于昂科威车型。

公开资料显示，上汽通用将分体式控制臂衬套用于2014年以后生产的多款车型，除昂科威外，也在全新一代君越、迈锐宝XL、科沃兹、新科鲁兹等车型上使用。令人不解的是，为何只有昂科威频现此问题呢？

面对该问题，客服人员并没有给出正面答复，只是一再强调，发生该问题的车辆都是由于强烈碰撞导致“断轴”，并且上汽通用生产车型均符合国家相关标准。

那么“分体式控制臂衬套”是否存在缺陷呢？还是上汽通用并不了解该设计存在的隐患呢？

令人玩味的是，上汽通用曾在2015年申请“一体式控制臂衬套”专利，在专利说明书中背景技术[0003]一栏倒数第5行明确说明了：“这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。”

由此可见，上汽通用对“分体式控制臂衬套”这项设计存在的安全隐患了如指掌。

客服人员在面对该问题时表示，现在上汽通用销售的昂科威，是已全面升级的2018款。

同时，该客服人员提到，昂科威并没有因该事件导致销量下滑。

“冷处理”意欲何为

根据跑车网资料显示，昂科威在今年2月销量为12504辆，同比下降6.7%。

在2016年昂科威可谓风光无限，这款 “合资车之王”以27538万辆的成绩拿下当年销量冠军，让连续4年霸屏国内合资SUV市场的大众途观失去冠军宝座，同时打破了合资SUV销售纪录。

不过日趋激烈的市场环境，以及自身质量问题，昂科威的销量开始放缓。虽然如客服人员所述，昂科威进行了全面升级，并加强了动力系统。但是如今的销量依旧下跌，其中一个原因就是对待质量问题的“冷处理”。

车主指南总结了昂科威六大缺点，其中提到变速箱存在顿挫与异响，有车主表示向厂家反映多次，但迟迟没有下文。

此次“断轴”事件，上汽通用也并未对相关车辆进行召回处理。此举并不符合《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回的相关规定。

然而，对本次昂科威的“冷处理”似乎不符合上汽通用的常规做法。国家质量监督检验检疫总局网站显示，上汽集团于2016年12月1日召回部分2016年款别克昂科威汽车，共计38786辆，召回原因是长时间使用制动软管可能发生开裂，存在安全隐患。

那么，为何对于此次问题更为严重的“断轴”事件，昂科威却没有履行召回义务呢？

有网友表示，昂科威对“断轴”问题车辆不召回，很可能碍于当前市场竞争的大环境。

随着如今SUV市场的热度不减，在合资品牌领域，后起的途观L等在空间和外形设计上都不逊昂科威。而国内自主品牌也在不断发力，先后推出了传祺GS8、WEY VV7等在配置与性价比上都很不错的车型，在市场上占有一席之地，这些因素可能让昂科威倍感压力。倘若现在采取召回行动，有可能影响其销量甚至市场占有率。

然而，冷处理并非良好的解决方式。

以2013年大众召回38万辆DSG问题汽车举例，据中国质量新闻网报道，大众集团面对该问题开始否认缺陷，然而在质检总局多次的约谈与调查下，大众最终选择主动履行召回义务。

此次大众的召回被清华大学汽车技术研究院院长宋健评价为：“此次质检总局的行动具有里程碑式的意义。”

事实上，汽车召回在我国已十分常见。国家质检总局发布的数据显示，2017年，国内缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆，连续第四年刷新年度召回数量纪录。

中国经济传媒协会金融与产业发展研究院执行院长柴永强表示：汽车产业与其他产业不同的是其产业链较长，并且发展速度一直较快，粗放型发展到高质量发展转型，必要会走一些弯路。在这个过程中，我国相关法律法规不断完善，消费不断升级都是助推力量，汽车产业本身的内生动力更为关键，一些行业龙头企业需要发挥技术、资本、人才、市场，甚至是发展服务理念优势，来为行业做出表率作用。

在铑君看来，随着我国汽车产业相关法律法规的不断完善，相信受“断轴”事件影响的车主们将得到公正的处理结果。一味采取不召回、冷处理等消极措施，或将难以平息车主们的怨念，还将对品牌、客户忠诚度产生不利影响，也会影响其它车企对召回问题的态度。

作为拥有百万级销量、众多忠实客户的大型龙头车企，上汽通用应为中国汽车行业树立良好榜样。显然，单从对待“断轴”问题的处理来看，其表率作用发挥的还远远不够。面对汹涌而至的消费升级大潮，中国消费者越来越重视产品品质和消费体验感。况且，还是关怀生命安全的驾乘问题，上汽通用的“断轴”表现颇有丢了西瓜，捡芝麻的感觉。看似一时的节约成本，或将对长期市场产生冲击，究竟如何发展，铑财将继续关注。

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