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试驾广汽三菱首款纯电SUV，阿图柯AIRTREK很讨喜

提起三菱汽车，可能很多人对它的最早印象可以追溯到90年代的帕杰罗，那时候要是能坐到这辆越野车上可是相当威风。随着时代的发展，面对众多国产品牌的崛起和新能源电气时代的到来，三菱汽车也顺应时代潮流，适时推出符合大众审美的电动车型。

就在今年3月份，广汽三菱阿图柯应运而生。作为三菱汽车和广汽集团首款合作开发的硬派纯电SUV，它有哪些亮点值得大家关注呢？

外观上，豆哥第一眼看到阿图柯AIRTREK便联想到广汽AION V，果不其然，后来了解到阿图柯AIRTREK就是基于AION V车型而打造，市场定位为纯电动紧凑型SUV。新车外观延续了三菱家族式设计，依然散发出硬派气息。前脸两根粗壮镀铬装饰条构成了X形轮廓，流露出未来气息。而车头两端的前大灯组远近光均采用LED光源，灯光配置水平符合自身的价位。

阿图柯AIRTREK整车尺寸为4630*1920*1728mm，轴距为2830mm，与同级别主要竞品相对比，阿图柯AIRTREK的尺寸表现具有一定的优势。视觉上，新车的整体造型比较紧凑，线条较为飘逸。

打开阿图柯AIRTREK的车门，会令你有种焕然一新的喜悦。告别以往传统的氛围设计理念，新车采用全新的设计格调，时尚新颖的配色还有细节处理，显然已经摆脱了以往三菱给人留下保守且老气的印象。阿图柯AIRTREK的内饰主要采用简约科技为主调，中控台采用T字形布局，和目前大多数纯电动车一样，阿图柯AIRTREK的实体按钮大量减少，主要通过12.3英寸中控大屏来操控。其次，阿图柯AIRTREK的车内用料可圈可点，豆哥坐进去后，人体所触碰得到的地方均采用较为柔软的皮质面料来包裹，高级感十足。

动力方面，阿图柯AIRTREK搭载着165kW的驱动电机，CLTC综合续航里程为520km。与电机相匹配的是电动车单速变速箱，通过旋钮式来换挡是当下流行的方式。豆哥在试驾过程中发现，在normal驾驶模式下，加速踏板的回馈力度较轻且反应灵敏，尤其在起步阶段，轻快的步伐可以让驾驶员很有愉悦感。而随着加速踏板的加深，豆哥可以感受到整体的动力输出依然保持这顺滑不拖沓，简单来讲，就是只要驾驶员想提速，阿图柯AIRTREK整个的提速过程都是一气呵成。无论是日常通勤还是外出户外旅行，阿图柯AIRTREK都不会令你失望。

写在最后：经过此次阿图柯AIRTREK的短暂试驾，新车给豆哥留下不错的印象，外形硬朗的同时又能顺应市场变化改变内饰氛围，符合当下审美。不过面对新能源市场的激烈竞争，阿图柯AIRTREK所要面对的压力真不小，好在20万左右的售价较为亲民，作为合资品牌旗下的纯电动紧凑型SUV，还是值得推荐。

和奇骏同平台，但它用的是四缸机，试驾新一代三菱欧蓝德

【汽车日报网 评测频道】在紧凑级SUV中，能够兼顾公路和轻越野的车型不多，有口皆碑的更少。在为数不多具备这种能力的车型中，欧蓝德算是其中一位。但是因为车型太老几乎被市场边缘化了。但是，今年欧蓝德也终于熬过了漫长的换代周期，新一代欧蓝德来了。这款车有太多的新东西，我们一点点说。

因为之前新款欧蓝德已经有曝光，关注的同学已经稍有了解了，这次是欧蓝德的首次试驾，所以，我先跟大家聊聊驾驶感受。

驾驶：动力更好了，底盘也更舒服了

三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机，并有48v轻混加持，最大功率158千瓦，最大扭矩280牛米，发动机的动力输出还是很高的。相比同平台的奇骏来说略低一些，但是它并没有像奇骏那样用一台三缸机，这一点至少在国内市场是对的。传动系统配合一台CVT变速箱。

1、关于高原+满载动力表现：首先新款欧蓝德的1.5T相比老款的2.4L自吸发动机肯定是强很多的，但是，它不像CR-V那样有股蹿劲儿，更像是奇骏那种平稳有后劲的感觉。当然，也有客观因素，我们这次是车内四个乘客+满载行李，再加上香格里拉这边3000多米的海拔。确实没法体验车辆在轻载状态下的动力性。不过，我曾经在高原试驾过荣放混动、新老款奇骏以及老款欧蓝德等市面上很多紧凑级SUV，那我简单结合这些车来聊一下。新款欧蓝德的1.5T发动机还是足够在这种环境跑的，从排序来说，在满载+高海拔的路况下，新款欧蓝德的动力和新奇骏比较像，不算猛但超车爬山都够用，明显好于荣放混动，更好于老款奇骏、老款欧蓝德这些自吸车型，略差于同级别但排量更高的德系车，如探岳、途观L。

2、关于48v的体验：从动力性上帮助不太好描述，因为确实没有参照物。给我印象比较深的是它的启停效果，这个状态它的发动机震动非常轻微。

3、关于NVH表现：这方面提升非常大，我们尝试过120km/h低声交谈都没问题，听音乐也没有明显噪音干扰，这方面比老款欧蓝德强不少。但是，发动机在急加速时的声音还是比较明显。

4、关于四驱系统：新款欧蓝德使用了S-AWC四驱系统，在越野模式上做了升级，取消了老款独立的锁止中央差速器的按钮，而采用了一个驾驶模式选项，这样可以帮助驾驶员更好的根据地形来选择相应的模式，从使用层面更简单、更“傻瓜”了。

5、关于底盘的变化：最明显的变化就是“软”了，也不是软得很多，只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了，再加上座椅硬，过减速带都感觉屁股疼，不过这就是三菱那个年代的风格，帕杰罗也是“死硬”。不过，新款欧蓝德就舒服太多了，在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感，甚至有点“软软呼呼”的感觉了。另外，对比同平台的新奇骏，我感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些，它把奇骏避震头段颠簸(比如过井盖)的那种弹跳感很好地解决了，况且欧蓝德还用了20寸轮毂。所以，底盘的变化是我非常喜欢的。

6、关于油耗：因为是满载，且略有一些海拔，所以油耗部分仅供参考。为了模拟大家的使用场景，我选了高速和省道，市区道路确实没条件请谅解。高速基本在100-120km/h，省道50-70km/h左右，跑了大几十公里后，油耗显示7升多。在这种条件下，油耗还不错。

外观：更大胆、更前卫，同级车中颜值上等

新款欧蓝德与日产奇骏同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造。外形方面，相比现款相对保守的外形设计，新一代欧蓝德源于“Dynamic Shield”家族式设计语言，在造型上有了巨大的突破，这个设计风格在新款的帕杰罗劲畅身上也能够看到。所以，欧蓝德的外形既保证了更加前卫的造型，同时也保留了作为“越野世家”所遗传下来的硬派基因。在新一代欧蓝德上，你是能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷，更硬朗的特征。

新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm，轴距为2706mm。相比老款有变化但提升不多，所以，仅从车身尺寸上的改动来说可以忽略。但是，如果对比同级别的日系车型如本田CR-V、丰田RAV4或者日产奇骏，那欧蓝德的尺寸仍然算是大的。

细节设计在早期看图的时候会觉得，是不是有点太夸张了。但是，实车确实很好看，而且最重要的是，三菱在设计上并没有随大溜去套上一些主流的设计元素，它的大量的细节设计都有自己的风格。

内饰：用料下足了功夫，空间提升不大

内饰采用了横平竖直的造型配上悬浮式液晶屏，这是当今比较流行的设计，世界上几乎超过50%的汽车内饰都差不多是这个思路。不同的是，各家的细节与做工会有差别。新一代欧蓝德最大的提升来自于它的做工，这个三菱最突出的短板在竞争越来越激烈的紧凑级市场，由欧蓝德完成了转变。

结语：

近几年，由于三菱的产品线相对变窄，品牌的热度相比以前确实在降低。但是，抛去这些因素，全新一代欧蓝德有着比它同级车更好的产品力，它有着在日系品牌中更好的做工和配置，更均衡的公路和越野性能，够用合理的空间布局，以及主流的动力总成，这些都是作为一台紧凑级SUV应该具备且要做好的地方。相比同级别短板较多车型，比如RAV4粗糙的做工和寒酸的配置;CR-V主推两驱且较低的通过性;亦或者奇骏被大家吐槽的三缸发动机，欧蓝德并不是特点最鲜明的，但肯定是均衡性最好，且短板最不明显的一款车型。

（图/文/摄：汽车日报网 刘石磊）

三菱欧蓝德：SUV+四驱+座椅加热，优惠完落地不到20万，国VI新车

这款车自初代车型起便进入中国市场销售，发展至今已经迭代至第三代车型，它就是广汽三菱-欧蓝德。

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● 初次试水：前身

20世纪90年代，城市SUV有着进一步划分，诸多日系品牌研发产品来占据此市场领域。为能参与竞争，三菱也开始逐步研发这类产品，最终基于三菱RVR车型基础上研发出名为ASX的概念车型，这款车也成为欧蓝德的前身车型。

（图为三菱RVR，是一款CUV车型）

●第一代车型（2001-2008年）

2001年底特律车展上，三菱亮相了ASX概念车，同年6月其量产车型Airtrek在日本本土上市，该车搭载2.0L/2.4L两种动力，并装配四驱系统。这款车型仅在日本本土、澳大利亚及马来西亚等右舵国家发售，算是第一代欧蓝德的前期版本。

2003年Airtrek迎来中期改款，外观改变车头造型及增高离地间隙，虽然官方仍将其定义为CUV，但其视觉效果更像一台SUV车型。从改款车型开始，它成为真正意义上的全球车型，并更名为Outlander（欧蓝德）。

上世纪70年代克莱斯勒就持有三菱股份，因此2005年北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立后，欧蓝德便由此公司进行投产。这款车一经在国内上市就获得了市场充分认可，有着较为优异的口碑。最终随着之前北京吉普汽车公司与三菱的技术转让协议截止到2008年，这款车在国内正式停产。

●第二代车型（2005-2012年）

2005年官方推出第二代车型，其基于全新GS平台（三菱与克莱斯勒共同开发的前驱车平台）进行研发，这款车也是此平台打造的第一款车型。这代车型开始采用三菱全新铝合金材质MIVEC系列发动机，其排量可从2.0L到3.0L进行选择，更有2.2L四缸柴油涡轮增压发动机可以选择，相比初代车型产品线更为丰富。

这代车型搭载了S-AWC（SuperAll Wheel Control）四驱系统。该系统集成了主动中央差速器（ACD），主动偏航控制（AYC），主动稳定控制系统（ASC），还有运动型ABS系统，更重要的是装备了三菱的主动前差速器（AFD）系统。驾驶员可通过不同路况通过车内旋钮调整车辆驱动模式。

2006年6月的北京国际车展上，这代车型正式亮相，并以进口的方式进入国内市场售卖，后期还引入中期改款产品。

●第三代前期（2012-2015年）

2012年的日内瓦车展上，三菱亮相了第三代车型，这代车型基于之前发布的PX-MiEV概念车的外观重新设计打造。视觉效果上有着较强的厚重感，彰显沉稳及大气。

2012年第三代车型被正式引入至国内，三菱欧蓝德正式在国内市场上市。动力方面有2.0L/2.4L两种规格可选，并且根据不同的需求可选择5座/7座和两驱/四驱的版本车型。只是这代车型仍为整车进口，品牌认知及价格上均不占据优势，所以在国内的销量也并不如意。

●再度国产（2016年-至今）

2015年的纽约车展上，第三代中期改款产品正式亮相，外观采用三菱Dynamic Shield的家族设计语言，品牌形象非常突出。在国内上市后不久则由广汽三菱有限公司正式国产该车，并一直销售至今。

国产后便以“2047”为强势卖点，其拆分来讲就是20万元的价格、装配四驱及7座的SUV车型，使得其一出场就赢得了国内广大消费者的褒奖。

车内的设计中规中矩，用料符合这个价位应有的表现，非常居家务实。全系标配8英寸显示屏，并且支持CarLife互联系统。空调控制为实体按键操作，逻辑及按键质感有着优异表现。

动力方面，欧蓝德目前搭载2.0L及2.4L两种动力，均满足国VI排放标准。其2.0L发动机最大功率为166马力，最大扭矩为201N·m；2.4L发动机最大功率为192马力，最大扭矩为235N·m，与之相匹配的均为CVT无级变速箱。

推荐车型：2020款 2.4L 四驱致享版 5座

这款车为2.4L的入门版车型，也是此排量中唯一一款5座布局车型，其舒适及安全配置较为丰富及全面，满足日常使用需求，且2.4L车型标配四驱系统，只是相比顶配车型缺少中央锁止机构。目前在终端市场有着不小的优惠。根据汽车日报真实车主价格显示，这款车型目前优惠近2万元，同级别中有着较高的性价比，值得入手。

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关于广汽三菱SUV多少钱的内容到此结束，希望对大家有所帮助。