别克旗下的换挡杆你喜欢哪一款？

随着汽车工业的发展，目前汽车档杆的设计各式各样，为的就是突出车辆的个性，今天我们一起看看别克旗下产品的汽车档杆是如何设计的，你比较喜欢哪一款？

轿车类

凯越

凯越作为别克旗下最入门的轿车，共有3款车型，最低配为手动挡车型，2款为CVT车型，而汽车档杆使用的是推拉形式的档杆，简单易操作，没有手自一体的功能。

英朗

英朗目前是别克旗下的当家走量车型，发动机有1.5L和1.3T两种，变速箱均为6AT变速箱，档杆形式也是推拉杆的形式，但是增加了手自一体的调节。

威朗

威朗作为别克旗下的A+级轿车，内饰的品质自然不言而喻，档把更加粗壮，做工和用料也更加用心，比英朗看起来上了一个档次，威朗目前是1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力搭配，档把基本一致。

君威

君威目前6款车型，2款为1.5T+9AT，4款为2.0T+9AT，全部搭载通用旗下顶级的动力总成，无论低配还是高配，档杆设计都是一样的，确切的说不叫档杆，而叫换挡按钮，采用了PRNDM五个按扭，运动感十足，符合君威运动的定位。

君越

君越目前共有4款车型，其中1款为1.5T+9AT，3款为2.0T+9AT，动力搭配和君威一样，采用的都是通用旗下顶级的动力总成，君越的档杆和通用旗下凯迪拉克的比较相似，都是采用电子档杆，显得非常豪华。

SUV类

昂科拉

昂科拉目前在售的共有4款车型，其中2款为1.0T+6AT，2款为1.3T+CVT，作为别克旗下入门级的SUV，比入门级轿车凯越的用料要实在很多，它的档杆造型和用料基本和威朗齐平，造型也是推拉杆式的样式，虽然用料不错，但是由于定价较高，尺寸较小，在10W左右这个价位区间完全没有竞争优势，因此昂科拉在4月份的销量是两位数，非常惨淡。

昂科拉GX

昂科拉GX目前共有4款车型，其中3款为1.3T+CVT，1款为1.3T+9AT，无论是变速箱还是整车产品质量都非常不错，但是由于价位、尺寸和发动机的原因，销量和昂科拉基本一致，销量为两位数，如果动力总成能够升级，销量提起来肯定没有问题。

昂科威

昂科威目前有4款车型，其中3款为1.5T+7速双离合，1款为2.0T+9AT，双离合的车型档把上有DSG的标识，9AT的档把上没有这个标识，昂科威虽然上市已经7年，但是凭借豪华的内饰和稳定的质量销量依然能够卖到8000以上，属实不易。

昂科威S

昂科威S目前在售5款车型，全部都是2.0T+9AT的动力总成搭配，是通用旗下的重磅车型，无论是外观还是内饰都是走的年轻运动的路线，挡把的设计和君威一样都是采用按钮的形式，相当的运动。

昂科旗

昂科旗目前在售共7款车型，也全部都是2.0T+9AT的动力总成搭配，作为别克旗下的旗舰SUV，和君威&昂科威S采用最新的中控设计，选用的按钮式的换挡形式。

以上就是别克旗下的轿车和SUV的档杆形式，MPV和电动车我们不做比较。

通过对比，您更喜欢哪一款造型呢？您对别克的设计或者车型规划有没有更好的想法？请在评论区留言吧。

7种不同的变速器档杆，开过5款的算是老司机

汽车的出现，极大的改变了人们的生活，缩短了人与人、地与地之间的距离。它由最初的交通工具，变成了今天人们不可或缺的产品。然而，它还有一个特别的“功能”，使得无数人为之着迷，那就是驾驶的乐趣，而这也是其他交通工具所不具备的功能。提起驾驶乐趣，就不得不提变速器的档杆了，那么，哪种档杆是你的最爱呢？

手动挡代表车型：大众系列

手动挡作为最老式的变速箱形式，直到今天仍旧活跃在历史舞台而没有被淘汰，除了它经济省油的特性外，还有一个原因就是它具有第一无二的驾驶乐趣。它虽朴实无华，但是稳定耐用，成为无数老司机的挚爱。

老式怀挡代表车型：通用系列

自从自动挡问世以来，伴随着而来的就是怀挡了。当然这里说的怀挡是早期的老式怀挡。美系的凯迪拉克、别克、雪佛兰等都曾长期地使用过这种变速器。它位于方向盘后方，长长的档杆，造型十分优美，它最大的优点就在于极大的节省了中控台的空间。如今，这种变速器已经退出了历史舞台，只有在老款的别克GL8、老款凯迪拉克凯雷德等车型上才得以见到了。

蛇形自动挡代表车型：丰田系列，捷豹系列

随着自动挡的不断发展，变速器的样式也在发生着改变。许许多多的车型从手动挡变成了自动挡，这一举措极大的提高了驾驶便捷性。不少车商采用了蛇形的自动挡，最为著名的要数捷豹1992款XJ了。J型的变速档杆，成为了风靡时代的标志。随后，丰田、日产等许多车企也都采用了蛇形的自动挡设计。这种设计得优点就是使得每一个档位更加明确，不易出错。

一字型排列变速器代表车型：本田系列

蛇形的变速器不断发展，就衍生出了一字型排列的变速器了，直上直下，视觉上更为直观，操作更为简便，目前所使用这种变速器形式的车企依旧很多，也是我们最为熟悉不过的了。这里就不过多的列举了。

电子怀挡代表车型：奔驰系列、劳斯莱斯系列、特斯拉系列

在竞争日益激烈的豪车市场，电子式的怀挡又悄然流行起来，它的优势就是小巧、操作简便、能极大的释放内饰空间。然而，要说起这种变速器的开创者，应该是宝马7系了。然而今天的宝马7系并没有使用这种档杆。

劳斯莱斯、奔驰、特斯拉对这种换挡杆情有独钟。就拿奔驰来说吧，从2005年只有S级才使用怀挡，发展到现在全系都在使用怀挡，足见怀挡的魅力。

按键式换挡代表车型：林肯系列，本田冠道

科技总是在不断进步的，最大的节约驾驶室的空间，简便操作成为汽车设计师们孜孜不倦为之奋斗的目标。林肯首先在MKZ等车型上普及了按键式换挡，当然，这也不是林肯的独创，早在之前的阿斯顿马丁DBS车型上就出现在这种换挡模式。后来本田冠道等车型也纷纷采用了这种换挡模式。

旋转式换挡代表车型：福特蒙迪欧，路虎系列

作为百年品牌的福特，不仅在车型上动力上不断改进，在变速器上也创造性地发明了旋转式的换挡，让开车这件事变得更为炫酷。路虎更是将变速器旋钮设计为升降式，科技感爆棚。这种旋钮式的换挡模式也在逐步被越来越多的车企效仿。

以上总结了几种变速器的形式，老司机们，哪种变速器是你的最爱呢？你和它们又有着什么样的故事呢？欢迎给我们留言。