别克英朗发动机冷却液节温器加热器控制电路

故障现象 风扇常转，需更换节温器

一台开出情怀的小英朗，花点小钱整备一番

各位看官姥爷，大家好，首次在平台发帖，有不足之处，望多多指教

接触车主了解，12款的英朗，车主18岁人生中的第一台车，总共跑了12W公里，除了平时换机油，正常保养维修，其他的啥都没干，所以找到我们想来次小整备，

车辆到店后，我们紧接着路试，结果刹车异响，并且制动效果也不是很理想，速度40迈以上

后轮部位嗡嗡响，整个车子底盘异响严重，过颠簸路面，完全就跟开船一样，摇摇晃晃的。

动力加速没劲，挂倒挡或者行驶过程中3档升4档顿挫明显并伴随异响，其实这个问题估计开科鲁兹或者英朗的朋友多少应该知道哪里问题，这个问题出在变速器里面，具体变速器什么问题，哪里坏了，我们接下来拆解一一检查。

对于这台英朗的整备方案如下：

1、底盘类项目：检查异响并解决

对于底盘方面，女性司机估计开不太明白这台车的底盘操控性，好像大部分女性司机对车只要能开就行，啥操控、异响好像都不管的。

2、动力系统方面，拆解变速箱找出问题，全车油水大保健一套。

3、安全很重要，开的起来刹的住，

开始干活，举升车辆，仔细检查，有问题一并一起处理。

GM系列发动机LLU、LDE系列节温器座高温老化漏水

已经不是一两天的事了，小病不要拖成大病

发动机循环水泵也出现漏水迹象

对于这样公里数的发动机来讲，油底壳密封不严渗漏机油很正常。

发动机变速器一起拿下，接下来分解变速箱。

放出的变速器油，黑色并且伴随一股焦味

这个就是变速器内部，负责3/5/倒挡的

铝鼓出现被摩擦片磕出的印迹

变速箱内壁也出现多处划伤印迹

中心定子轴也出现明显拉伤印迹

这个就是整个变速器的控制模块，内置于变速器控制电脑和电磁阀组合一体

这块看似复杂类似于迷宫的叫阀体

经过仔细检查，变速器异响及冲击顿挫的问题在于这组阀芯出现问题

订货原厂的变速器维修密封圈

变速箱维修一次不容易，所以这次也把最容易出问题的铝鼓及改进性的波纹钢片一起换掉，避免后期再次出现问题

改进过后的波纹钢片

新的阀体，接下来就花点时间慢慢的把变速箱组装起来测试，调试，没问题就直接装车

趁发动机还落下的时候把水泵更换一下，避免装车后不方便施工

半轴防尘罩橡胶老化破裂

减振器泄压无回弹阻力

减振器缓冲胶也一起换新的

后面减振器安装到位，在不追求极致操控和舒适性的情况下，我们选择国产大牌“蒙诺”

左后轮轴承异响更换原厂FAG配套轴承

刹车片我们坚持使用辉门旗下菲罗多的刹车片

原车刹车盘低于最低磨损极限，安全最重要。刹车盘我们选择来自中国山东生产的“胜地WINHERE”

来自德国大陆品牌“ATE制动液”DOT4标准

10W公里正时皮带必须严格按照厂家规定更换

更换来自美国GATES盖茨传动皮带

检查火花塞中发现气门室盖垫有点渗油

发动机工作温度环境恶劣，橡胶老化属正常现象，火花塞首选NGK

更换全新原厂气门室盖密封垫，原厂配件真心不便宜

冷却液换新，保持冷却系统工作正常，冷却液我们选择来自德国的品牌“伍尔特”

机油加注完毕后来一瓶伍尔特引擎多效抗磨剂保护一下发动机

打个吊瓶清洗一下积碳，提升动力

正确选择汽车养护用品，我们有全套来自德国伍尔特的清洁养护产品

最后发动机舱做一个简单基础的清洁工作

此文让车主精通，电子节温器坏了该怎么修？

车型：2010款英朗XT 1.6排量

故障现象：故障灯点亮，电子扇一打着车就转个不停

维修过程

先用仪器读出来报的故障码是P0597，

故障码P0597

故障码P0597（点击即可了解）这个故障码的意思是需要检查发动机冷却系统（点击即可了解）加热器控制电路，是否断路,或者加热器是否损坏。

来来来，先与飞哥一起了解一下电子节温器的大概怎么工作的。

工作原理图示意图

电子节温器工作原理：ECU根据传感器信号得出的计算值对电子节温器内加热电阻元件提供占空比（PWM）信号工作电压，使石蜡膨胀 发生位移，温度调节单元通过此位移进行机械调节水温的大小循环。

电子节温器

电子节温器加热元件与ECU之间的线路连接图

感温石蜡除了能感受冷却液温度外，电阻通电时也可对石蜡加热。石蜡膨胀使阀门发生位移开启，位移量的大小与加上的占空比信号长短有关。可对冷却液量进行机械调节，更精确的控制冷却液的大小循环方式，进而能精细调节发动机冷却液的温度。而加在加热电阻上的信号长短，是由控制电脑根据温度传感器信号来调节的。

传统蜡式节温器

而传统发动机使用蜡式节温器，它是通过热敏石蜡，感受冷却液温度的高低，从而使石蜡体积膨胀的不同，来推动石蜡的中心杆，进而控制阀门的开启大小，实现冷却液大小循环的切换。但这种机械式节温器上面的感温石蜡，由于表面受水垢的沉积影响，往往不能灵敏的感应温度，影响及时的开启。

根据电子节温器加热元件与ECU之间的线路连接图和原理检查开始，先用万用表的占空比档（DUTY）检测了,ECU信号没问题。（设备全的能读数据流效果会更好）

然后拔下节温器加热插头，用万用表量了一下，加热器电阻的阻值如上图，明显偏大了。正常值应该在14.5欧姆左右。

拆下来量阻值更大了

拆下节温器，再次测量，这次的阻值已近似断路，难怪报控制电路的故障码，节温器上乱七八糟的密封胶残留，是上次节温器漏水时补胶补的。

好奇心起，解体节温器，很容易就分开了，这样就看出加热电阻已经与插座断开了。此时再测量加热电阻，就测出了正常的电阻值，说明加热电阻本身没断，是与插座连接的电线遭腐蚀断路了。

?换节温器及防冻液后，故障排除。

加热电阻正常值应该在14.5欧姆左右。

英朗和科鲁兹节温器通用，因为都装Ecotec DVVT发动机

飞哥总结：

“电子节温器”中的加热电阻断路，促使ECU自检系统检测到加热电阻阻值与正常值相差太大，判定加热电阻断路，已经无法控制散热系统的大循环和小循环正常工作，这时ECU会记录故障代码并发出电子扇一直工作的指令。所以无论是刚打着车时的底水温还是上升以后的高水温电子扇都会一直转的原因。

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