别克在新君威的大灯上做手脚，汽车远光灯可以“随便用”

在夜晚，车灯可以说是我们的第二双眼睛，若它不给力，夜晚行车就像得了夜盲症一般，可视范围狭窄，看不清前方的道路，会给我们的行车带来直接的安全隐患。自1886年汽车被发明以来，车灯一直跟随者汽车更新迭代，从最初的煤油灯、到现在的全LED车灯。如今，车灯技术不仅给我们带来安全保障，其实也成为了汽车厂商炫技的一种手段。只不过，由于矩阵式全LED车灯成本偏高，因此它经常出现在豪华品牌的高端车型之中，但这次不一样…

不一样在何处？别克将最新的Matrix矩阵式全LED大灯搭载在了全新一代的别克君威车型之中，这种举动或者说矩阵式全LED大灯这种配置，在同级别车型中实属罕见。闲话不多说，咱们直奔主题，看看Matrix矩阵式全LED大灯的表现如何。

熟悉别克品牌的网友可能知道，别克在先前推出的威朗GS中，已经搭载了Matrix矩阵式全LED大灯。但有所不同的是，在全新君威中所使用的则是第二代Matrix矩阵式全LED大灯。

Matrix矩阵式全LED大灯还有欢迎照明、伴你回家以及迎宾照明这三种特色功能，开启这三种功能的前提条件，必须先把灯光开关处于AUTO模式。以伴你回家照明功能为例，首先，灯光开关处于AUTO模式；其次，车辆处于夜间模式；之后，个性化设置打开；最后，车辆熄火开门，此时近光灯、示宽灯和尾灯会同时亮起。Matrix矩阵式全LED大灯的结构和功能先讲到这里，下文会带大家了解它的工作模式以及实际体验。

城市照明模式：车速在55km/h以下，角灯会以20%的强度点亮，为城市道路/岔路口/行人提供更宽阔的照明；

高速公路照明模式：车速超过105km/h时，灯光光型会变窄，确保高速行车时，远光不会对其它车辆造成炫目；

市郊照明模式：在车速高于55km/h时激活，可改善车道两侧的照明，同时防止对前方和对面车辆的炫目干扰；

弯道照明模式：在车速低于40km/h，转向灯开启时激活，当车速在40-70km/h，方向盘转角大于120度时自动激活；

增强型弯道照明模式：根据车辆速度、转角角度以及车身横摆角速度综合计算，增强拐弯侧远光亮度，进一步改善拐弯照明效果；

泊车照明模式：倒车时，除倒车灯和基本灯光开启外，两侧角灯会自动点亮，照亮周围区域；

节能照明模式：配合车辆自动启停系统，当启停系统位于stop模式时，角灯将关闭，自动调光停止工作；

远光灯全开模式：远光灯全部开启，照射距离可达400米。

全新一代别克君威所搭载的Matrix矩阵式全LED大灯解析先告一段落，如果您想更加全面的了解全新君威，可以点击下方图片：

夜间开始最担心的就是对方车辆造成的眩目以及车辆本身灯光铺路效果不佳所导致的“夜盲”。Matrix矩阵式全LED大灯可以通过车辆中的传感器，独立控制单颗LED的点亮/熄灭，从而完全避免上述两种状况的发生，给行车安全带来保障。由于矩阵式全LED大灯成本偏高等原因，这项配置仅配备在了全新君威20T 尊贵型和28T 尊贵型这两款顶配车型中，以及先前推出的威朗GS 20T纵情运动型顶配车型上。但不得不说，别克把这种炫酷又实用的灯光技术努力下探到更接地气的车型中，还是十分值得肯定的。

【原标题：不但亮还不会晃到眼！体验别克新君威矩阵式大灯】

原来灯光秀不是豪华车的专利，看别克君威GS/昂科威S秀操作

你们以为只有豪华车才“玩”大灯么，有这么一个品牌也在大灯方面有新的突破，它就是别克。

最近他们出了一款像素大灯，分别搭载在昂科威S和君威GS上，“Matrix Pixel”这个英文名读起来是不是有点拗口，但意思却简单明了——Matrix就是矩阵，Pixel是像素，翻译过来就是“矩阵像素大灯”。

我们最先看到的是“散落”在桌上的零件，首先是灯壳以及控制器，可以发现线束的背后是一个集成控制器，它的作用相当于大灯的大脑，光型怎么排、开哪些灯完全由它自主操作；然后我们可以看到灯组的核心部分，由84颗LED灯珠组成的模块，远近光一体式大灯；和它配合的是一个广角近光灯，还有一个辅助部件——角灯，由它们三个部分组成大灯的照明组件。别看LED大灯种类那么多，集成式带透镜的也有很多种，但最重要的是照明效果。

看完拆装件，我们再来看一下整体的大灯。昂科威S和君威GS大灯造型相当犀利，也是提升整车气质的关键部位。那它们是怎样照明的？我们就通过这组单灯来跟大家演示一下。

这组大灯有几种模式，第一个模式是「乡村模式」，大家看到这个光型是比较平直的，且角灯也会有20%的照明度辅助，整个照明范围达到180°，几乎车头的区域都能被照亮。

接下来是「城镇模式」，它的光型有所改变，右边的照射宽度更宽，也照得更远；但是左边的光形依旧保持不变，主要是为了保护对向来车的视线不受干扰。

第三个模式就是「远光灯」，可以看到远光灯开启之后照明的亮度很高，并且照射的范围很大。值得一提的是，它还很有仪式感——当远光灯打开的那一刹那，像是幕布拉开，眼前的一切就像放电影一样，这种效果之前在一些豪华车上见过，但是在合资品牌车型当中还是首次。

第四个模式是「近光灯随动转向」，这个模式非常好理解，当车辆在转弯过程中需要盲区照明的时候，大灯就会随着车头转向偏转角度。

第五个模式是「远光灯随动转向」，同样也可以看到它是随车头的转动调节。再加上最后一个模式是「防炫目」，光型的中间有一个阴影区域，这个就是为避免强光照射前车设定的。

相信大家在看完我们的演示之后，会有一个概念。

而在正式试驾前，君威GS也为我们狠狠的秀了一把操作——解锁以后大灯就会进行自检和“扫射”，这个动作同样非常有仪式感。多种动态模式结合起来的光形，有很强的舞台效果，这个功能完全可以逗逗女朋友开心。

君威GS这么运动的一台车型，再配合上这么动感的灯组照射，相当有活力。

把车开起来。在低速的时候，灯组会进入「城镇模式」，两侧的角灯会以20%的亮度亮起，这个时候的照明宽度相当不错，尤其是A柱角度被照亮之后，驾驶员可以更清晰观察到侧前方的情况。接下来是「乡村模式」，在这个模式下，角灯会熄灭，并且大灯光型有所改变，右前方的光会延伸得更远。如果在这个时候转向你还会发现，角灯将以百分之百的亮度亮起，为侧向提供更好的视野。

接下来是对「远光灯」的体验，这个环节我们可以看到，当远光灯在动态下开启，会像拉开幕布一般，而前方的道路被照亮的那一刹那，一种科幻感油然而生，随之而来的则是安全感——可能这就是科技赋予我们的全新用车生活。而君威GS和昂科威S一旦探测到对向有来车，不需要驾驶员关闭远光灯，大灯会自动判断对向来车的位置，实时调整84颗灯珠的开启与关闭，始终将对向来车置于灯照的阴影处，保证对向来车的驾驶员不受强光干扰。而实际上，我们测试时对向来车也是君威GS，就可以很直观的感受到对向的远光灯没有任何刺眼的情况。

别克还安排了一台使用普通LED大灯的车型进行对比。结果，我们被它强烈的光线照射，会有不同程度的短暂性失明的情况发生，如果在真实的道路工况当中，肯定存在安全隐患。

最后我们就进入一个弯道来看看「大灯随动转向」会怎样工作。首先是近光灯状态，当我进入这个左弯，光型的中央会向弯心靠过去，在这里就可以提供很好的补充视野；如果方向盘转动的幅度更大，左侧的角灯还会以百分之百的亮度亮起，在这个时候驾驶起来会有很强的信心和安全感。我们又试了一下远光灯随动转向，同样，随着车头的转动，远光的中心会向弯心偏移，并且它的移动速度是平滑而快速的，完全没有突兀的感觉，而且照射的强度也确实够高。总之，整个过程能够完整的为驾驶员提供良好的视野——可以说君威GS的这套大灯的高智能程度是实时展现。

至于「防炫目」功能，在跟随前车时，能够看到前方的区域完全被照亮，但是前车始终处于“相对阴影”的下面，这就是灯组实时进行调节、对前车的区域实施防眩目操作的效果。这样一来，既为我们提供很好的照明，又不会对前方驾驶员造成干扰。

总结：

最后的最后，在400米开外有一个路牌，当我们开启远光灯，这个路牌完全被照亮，甚至更远一些的地方都能看到，也就是说这套大灯的照射远度至少400米——在照明强度有极大保障的前提下，又通过自动变换LED光形以达到保护前车和对向来车的视线，君威GS和昂科威S真正做到了科技与人性化的结合，也让夜间行车更安全。

撰文｜道道

别克君威的大灯怎么改？今天一起来看一下

君威四透镜效果。

别克君威的大灯怎么改？今天一起来看一下。

原车卤素灯，客户自己在网上买了LED灯泡，结果坏了一个，左边的一个已经完全瞎了，客户说晚上开车一点都看不到。原车的远光非常高，很闪光，今天升级的是近光一套单直射LED双光透镜，再加一对远光LED双光透镜，这样改好实现四近四远的四透镜效果。

这款车有专用的套件，这个就是拆下来的灯泡和原车的灯碗。在这里建议大家尽量少在网上买这种廉价的LED灯泡，它们的灯泡质量都不太稳定，寿命很短，不仅浪费钱，而且也没有效果。密封大灯之前还是要先对透镜的位置进行调整和定位，确保装好的大灯高低左右一致。

这一款四透镜的套件颜值还是蛮好看的，大家可以仔细看一下。最后一起看一下户外的实际拍摄效果。