别克E5省电又轻松的辅助驾驶及实用技巧

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【别克E5辅助驾驶功能开启方式】

只需简单操作，即可开启智能车道居中辅助系统（HoLCA）！这是绝绝子神器，让你的驾驶体验达到逆天效果！

?开启LKA车道居中?
只需按下方向盘左下方的LKA车道保持辅助功能，即可启用车道居中保持功能。启用后仪表屏会显示两条白色车道线（行驶里程数据右侧）

?开启ACC自适应巡航?
只需按下方向盘左侧的巡航控制按钮（示意图中①号按钮），即可启用系统ACC自适应巡航功能。开启后，每次启动车辆时默认自动开启，省去了每次设置的麻烦。

?激活HOLCA智能车道居中辅助驾驶功能?
在ACC自适应巡航和LKA车道保持辅助功能开启状态下，只需按下SET-键（示意图中②号按钮），即可激活HOLCA功能。仪表盘底部将显示绿色手握方向盘图标和巡航速度，告诉你已正常开启！这简直是解放右脚的利器！

?调整车速、设置车距?
在自适应巡航启动时，按下SET-键可降低速度，按下RES+键可提高速度（示意图中③号按钮）。而且，你还可以通过短按或长按按钮选择远、中、近跟车间隔（示意图中④号按钮），完美适应各种驾驶需求！

?实用小技巧?
想要退出HOLCA功能？轻轻踩一脚刹车或按下退出按钮即可。但记得控制力度，避免危险情况。重要场景，你的安全要放在第一位！
这款别克E5辅助驾驶功能简直是爆款中的爆款！你不开启，绝对会后悔！不要错过这个帮你加减速和保持车道居中的辅助驾驶好帮手，立即行动吧！

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不给对手留机会 试驾全新一代别克GL8 ES

【太平洋汽车网 评测频道】要说国内的MPV市场的标杆式车型，相信有90%的人会说是GL8。随着国内MPV市场发展，各路厂家开始对这部分市场重视起来，出现不少实力型选手，虽然从目前来看对GL8的地位还没能构成任何威胁，但标杆车型还是要保持产品新鲜度，才能有更强的吸引力去招纳更多的消费者。最近我们迎来了全新一代别克GL8ES的到来。

目前全新一代别克GL8拥有三个维度的产品线，其中GL8陆上公务舱（前身是我们熟悉的“胖头鱼”）主打25-30万元的MPV市场，它是别克GL8里的产品基石；GL8 Avenir艾维亚凭借出色的豪华质感去面向最高端的MPV市场；我们今天要试的GL8 ES则是处在30-40万元区间，它是整个产品线的中坚力量，因此厂家对这次改款下了很多硬料，那么它的实际表现能让GL8继续成为MPV标杆车型吗？今天就拿试驾体验来说明。

全新别克GL8 ES的直接竞品是谁？

全新一代别克GL8 ES的的售价为29.99万-39.99万，原本在这个价位里是几乎没有直接对手，但是最近上汽大众推出了旗下首款MPV车型——威然。虽然威然的体量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它内部空间可能没有GL8 ES那么好，同时一些人体学的设置也是经验老道的GL8 ES要表现更加完美，最重要往后威然的售价和车型数量也没有GL8 ES那样丰富和有性价比。

全新别克GL8 ES升级了哪些地方？

外观：提升豪华质感，灯光配置出色

别克GL8 ES的到来，让原本一副商务形象的GL8多了一份年轻感。有趣的是，在全新一代GL8 ES发布之前，厂家选择首先发布了最高级的GL8 Avenir艾维亚，接着才到GL8 ES。考虑到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以说是整个GL8系列里最奢华的车型，无形中能拉高GL8 ES的豪华质感。全新一代GL8 ES相比老款车型，通过调整了外观细节设计，让这份年轻感得到进一步的提升，可以说紧随当今时尚潮流的发展。

（别克GL8 Avenir 6座版）

在外观方面，还要提一下它的灯光配置，首先全LED晶钻大灯采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少。新车的后尾灯同样有着不少戏份，全LED尾灯采用翼展式设计，由91颗LED组成，矩列式几何环绕灯型，最重要的是，前面说到的前后大灯配置是在全新一代GL8 ES身上是全系标配。

内饰：这次主打智能科技

全新一代GL8 ES的内饰用料还是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社会可能就不合时宜。这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先当你坐进车内，会被它双12.3英寸仪表和中控一体式联屏给吸引。这款一体式联屏搭载别克 eConnect 3.0互联技术，并且是做到全系标配。eConnect 3.0互联技术支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。可以说这一代GL8 ES能讨好坐在前排的司机朋友们。

现在新推出的车型都主打智能辅助系统，全新一代GL8 ES在这部分配置上是做足功夫来面对消费者。除了最低配车型，其余车型搭载了ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警系统等功能（详情请看下表）。另外对资金充裕的朋友来说，如果你是购买顶配车型，还可以额外花2万元购买高级智能驾驶辅助选装包，相当于对前面说到的驾驶辅助系统的一个升级。

全新一代GL8 ES 标配的驾驶辅助配置ACC自适应巡航系统SBZA侧盲区预警系统LKA车道保持系统LDW车道偏离预警FDI前车距离提示FCA前方碰撞预警系统CMB碰撞缓解系统APA自动泊车系统

高级智能驾驶辅助选装包（价格：20000元） LCC车道居中智能巡航系统TJA交通拥堵辅助系统HOD方向盘离手检测功能ESS紧急安全停车RCTA泊车预警系统LCA车道变更辅助系统PD行人识别DOW开门安全预警系统 HUD全彩平视显示系统

空间：依旧是强项，多了些关怀配置

这一代的GL8 ES相比旧款车身长度增长了一些，高度稍微缩减，不过轴距没变。因此全新一代GL8 ES的内部空间维持上一代的水平，依旧是MPV里的标杆。其中第二排的独立座椅是款待最重要的乘客，因此厂家为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能，另外两个航空头枕能向内折叠，对乘客的头部支撑变得更好。为了方便后排乘客进出座舱，厂家为全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配车型，GL8 ES配备智能防夹双侧电动滑移门，同时在后排车门门把手和内部配有侧滑门按钮。

前期我们已经对全新一代GL8 ES做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

驾驶：“稳”字当头

全新一代GL8 ES配备代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同时还出现在GL8 Avenir艾维亚和GL8 陆上公务舱，甚至在通用旗下的凯迪拉克车型都有装备。这款2.0T发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

全新的9速手自一体变速箱替代旧款车型的6速手自一体，换挡机构也更改为电子挡把。如果表面上看，更换之后的电子挡把能有效降低旧款车型所出现的遮挡空调面板的问题。

就这么看的话，别克GL8ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

别克GL8为什么能卖得这么好？关键是它的底盘质感和隔音效果表现优异。首先GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。不过目前我对GL8 ES整体隔音表现打90分，剩下的10分就差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

性能测试

测试成绩复核预期

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统和车内空调，然后同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的行驶，这时候变速箱允许发动机转速维持在2400rpm左右。松开刹车踏板那一瞬间，车轮没有出现打滑的现象，动力在松开刹车那一刻会暂缓一会，过后会以最大的爆发力进行全力加速。在这个过程中，抬头现象较为轻微，同时车身没有出现左右摆动的现象。

100-0km/h制动测试

得益于上佳的刹车脚感和线性的制动力释放，全力刹车的过程中，车身姿态依旧稳健，没有夸张的情况出现。由于前悬挂行程长，出现了点头的现象，不过方向盘没有出现晃动和左右摆动的情况。

车内噪音测试

总体而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力还是不错的，主要的优势在于时速60后的表现，比不少MPV和7座SUV车型的都要好。不过，发动机噪音和环境噪音的抑制稍为有点欠缺，如果后期能加上双层玻璃和一些主动降噪的配置，相信它的表现会更加完美。

全文总结

别克GL8ES可以说几乎垄断了30万元区间的MPV市场，本次改款在保持原有的舒适驾乘体验的基础上，增强内部和外观质感，一些配置升级也是落在实处。虽然这价位里开始涌现了像上汽大众威然这样充满实力的选手，可能会吸引到部分消费者，但凭借GL8 ES的硬实力以及多年累积下来口碑，它的市场地位依旧是无法撼动。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

试驾2022款艾维亚丨除了加热、通风、滑动、倾斜的第三排，还有什么？

7月19日，上汽通用汽车别克品牌宣布2022款别克GL8艾维亚上市并公布价格，艾维亚七座亲礼版46.39万，艾维亚六座贤礼版46.99万，艾维亚四座尊礼版53.39万。

据了解，大型MPV市场整体销量稳定，2020年逆势增长9%，达到45.6万台，而别克GL8继续稳居细分市场销售排名第一，市场份额达到34.2%。

GL8经过23年的中国市场积淀，形成陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚三大系列，艾维亚作为别克GL8的最高端系列，在传承现有车型领先优势的基础上，在内饰、静音、智联、智驱及安全性能等方面进一步升级，可以说，再次刷新国内大型豪华MPV的标准。那么这个王者MPV的最高端会有一些什么样的变化，近日，上游新闻记者来到江南名城苏州，试驾了2022款别克GL8艾维亚六座贤礼版。

艾维亚5.2米的车长，轴距超3米，悬浮式车顶和极具雕塑感的特征线，停在任何一个地方都显得气势很足。灵感来自贵族锁子甲的专属进气格栅，独有的车身侧面及尾部的艾维亚专属车标、18吋皇冠型铝合金轮毂、马牌ContiSeal?自修补轮胎及独特的梅洛酒红车身颜色时刻表明着，这是GL8的高端系列—艾维亚。

第二排控制按钮的分区体现了用户思维

艾维亚贤礼版采用“2+2+2”的座椅布局及六座独立扶手座椅设计。记者首先感受的是黄金第二排，座椅材质臻选进口上等牛皮，经过38道制皮工艺成型打造而成“全粒面”品质，柔软度和支撑度都恰到好处。

坐在第二排的位置上，大概有三个区域可以控制。先调整前后，这应该是乘客坐上位置的第一件事，在扶手处有一个独立、显眼的按键，这个按键控制座椅前后的电动滑动，滑动距离达31.5厘米，可以让人找到最舒服的距离。而且再也无需如其他某些车型一样，弯腰去找座椅下的拉杆，对乘坐者来说，非常的友好。

第二个区域在座椅的内侧，新款艾维亚将座椅调节从外侧按钮移至内侧，这部分按钮负责椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能，一边看一遍调节，增加了上手度，尤其对被邀请上车首次乘坐艾维亚的客人来说，可以说很贴心。二排座椅的调节角度有160度，把座椅放在一个舒服接近躺平的角度，然后升起腿托，加上侧翼六向可调航空头枕，头等舱的感觉就出来了。

除了可以完美的休息之外，如果想要处理公务，多功能豪华翻折小桌板采用皮革材质包覆辅以哑光镀铬饰边，桌板表面通过采用立体图形设计为用户在使用过程中提供更好的摩擦力。还有手机槽，USB充电口，230V隐藏商务续航电源，弹出式双杯托，让工作也特别便利。

第三个区域在二排的正斜上方，这是温控区域，但同时也可控制第二排座椅的通风、加热、按摩。与座椅有关的三个区域具有不同的功能分工，这就是别克多年MPV造车的积淀，而且在最高端的车型上把人性化体现得淋漓尽致。每一个细节的设置都紧紧围绕乘客，在融入商务办公的同时，追求最大化的舒适和便利。

可加热、通风、滑动、倾斜的第三排

进入第三排，两个独立的座位设置，不知道别人会怎么看三排座椅调整为两个独立座椅的设计，记者初步感受是坐入第三排的抗性比以前会小一些。

两个独立的座椅不仅可以实现160mm前后距离调节，还可实现146度超大椅背倾斜，仅就这两点，就胜于很多SUV的第二排。当然，惊喜不仅于此。

新增的第三排阅读灯，6档可调独立扶手，同级唯一的加热/通风功能、双USB充电接口及ISO FIX儿童座椅接口，再加上剧院式渐高布局，确保了第三排的视野开阔舒畅、乘坐舒适周全。

艾维亚是智能化车型应该有的样子

科技、智能是记者此次试驾最直接的感受。HUD抬头显示，在苏州当天的外界高广亮度的环境下，依然非常清晰，上面整合了大量的驾驶信息，投影的信息包括有速度，导航线路，路段名，限速时速，公路摄像头等等，也就是说，不需视线下移，或者转至中控显示屏，投影已经可以带来驾驶所需的大部分必要信息。

然后是装载高清流媒体内后视镜，通过布置于车身尾门上的两百万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像直接显示在内后视镜上，带来三倍超宽视野。摄像头带自动清洁功能，恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

HUD抬头显示再加上流媒体后视镜，几乎就可了解车内外的信息，让人驾驭这款5.2米长的车非常自信。

据了解，新款艾维亚的高清宽视前向摄像头采用Mobileye EyeQ4?第四代图像识别芯片，车身四周遍布5颗高性能毫米波雷达，搭配12颗超声波雷达、4个百万像素高清全景摄像头，可实现全天候全天时工作。它能提供LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵、DOW开门安全预警等21项高级智能驾驶辅助功能。

通过LCC车道居中智能巡航功能设置巡航速度与前车的间隔距离，只需 “轻扶”方向盘，车辆便能自动调整车速跟随前车，稳居车道中央，还能够根据车道线自动转弯。有一个细节，在红绿灯停车时，前面车型的大小、形状、行驶状态迅速显示在仪表屏上，可以说很有趣，这种精准识别也让人安心。

搭载别克eConnect3.0智能互联科技，支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器。

同时，GL8作为业内率先搭载V2X智能交通技术的量产车型，艾维亚还能够实现车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力，提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA等共8项功能。

还需强调的是更加的平顺和安静

2022款别克GL8艾维亚全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米。

2.0T可变缸涡轮增压发动机荟萃Tripower可变气门管理、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理等多项核心技术及众多领先静音技术，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。

同时由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下，艾维亚起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。

全新升级四门双层声学静音玻璃和别克Quiet-tuningTM静音科技，整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，前围内隔音垫采用变密度EVA复合材料，都是加持，让艾维亚的静音水平毫无悬疑的再上一层楼。