雪佛兰科鲁兹和别克君威哪个省油，哪个性能更好。

1.6T的君威如果没记错的话他是手动挡的，1.6自动我没了解，排量和变速箱的角度来说是君威省油，不过君威车比较重，所以省也省不了太多，况且有涡轮的车保养费用上更贵一些。如果这2台选择的话就建议你选君威吧，君威属于B级轿车价格上也贵，科鲁兹属于A级轿车，最简单的从钱上和级别上看都是钱多的君威强。

科鲁兹这款车怎么样？特别是经济性能？

内部：空间大，与同级的速腾和思域比要大，座椅有点偏硬，但前排包裹性不错哦。性能：发动机动力很强，加速快，有跑车的声浪，但缓慢加速则不会。车辆稳定，没有失控的迹象。它车体采用车架一体化结构，有65%的高强度钢材。悬挂系统也很出色，外观：在外形方面也很时尚，很大气，有朝气，适合年轻人，线条刚劲有力，特别是蓝色的仪表盘。

徐州买车，雪佛兰科鲁兹、别克威朗和大众朗逸，都是自动挡的18款的，应该选哪个？

美系车就别买了，保值率不高，掉价快，油耗高。新朗逸没优惠太他妈贵了，明年降价2～3万不是问题。

建议上老款速腾1.6自吸14万过点落地，再就是轩逸。

2022款科鲁泽和英朗怎么选？

三者各有所长，家用都不错，我比较倾向于朗逸

上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车，行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁，而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律，让发动机怠速运转1h后熄火，然后马上起动，起动机不转。待车辆充分冷却后再试，起动正常。反复几个周期的试验，都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时，查看车身控制单元的数据流，发现点火开关的起动信号已经接收到了，但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作，提示“条件不满足，请换入P/N挡”，可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流，发现挡位数据始终是在“行车挡”上，即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动，数据仍然不变。

根据设计要求，起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡，在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示，P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中（图1），而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175（图2），为了保护现场没有马上将其拔下来，而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色，P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线，发现它的密封套比其他的高出一节（图3），这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后，用手轻轻一拽，插针便脱落出来（图4），问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后，再按照上述方法反复试车，故障不再出现。

故障2

关键词：进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车，搭载2.5L发动机，行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮，水温表不动，冷却风扇停不下来。为了解决这个问题，先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表，但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现，该车水温表指针始终指在红区，且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量，缸盖及缸体表面温度均正常，不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流，发现进气温度相对偏低（图5）。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度，它与发动机散热器的热交换直接相关，交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足，即发动机的热量没能通过散热器散发出来，对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度，均正常，说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常（图6），故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词：通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查，发现是蓄电池电量不足。搭电起动后，将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流，为200mA，过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水，电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀，备胎槽中也有水，怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬，仔细检查发现，左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍（图7）。经过长时间的淋水试验，发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现，这是由于车身钣金存在缺陷，使得通气窗的外壳与车身不能贴紧，密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗，淋水试验验证其密封良好，故障排除。

新一代福睿斯VS英朗，谁才是家用多面手？

俗话说“夏至三庚数头伏”，眼看着马上就要入伏，也就意味着一年之中最炎热的盛夏高温季节就此开始。不得不说的是，在高温天气乘坐公共交通工具出行绝对是一件痛苦的事情，特别是在上下班高峰期，热浪混杂着各种不可名状的气味，分分钟让你感受到生理与心理上的双重暴击，从而使得购车欲望愈加浓烈。对于普通消费者而言，最具性价比的十万级家轿自然成为首选目标，那车叔今天就带大家分析一下，别克品牌的“当家小生”英朗与长安福特新一代福睿斯，哪一款更值得大家选择。

以善变应对不变

新一代福睿斯更出众

人类都是视觉生物，所以车辆的颜值决定了消费者的第一印象，出众的外观是勾起消费者购买欲望的前提条件。相比于老款车型而言，新一代福睿斯的外观造型有了大幅度地改变，全新的家族式设计语言使其看上去更具运动感，且具有相当不错的辨识度。具体来看，新一代福睿斯的前脸上装配了一块大尺寸的进气格栅，格栅内部采用网状造型，且利用点阵式镀铬饰条进行点缀，兼顾精致感与运动气息。同时，格栅上方镶嵌有贯穿式的镀铬饰条，两端与造型犀利的全新LED大灯组相连接，尽显潮流时尚，对年轻人而言具有莫大的吸引力。

别克英朗的外观造型已经很长时间没有更新过了，其前脸设计并没有凸显出很强的运动感，虽然挑不出什么缺点，但整体不会给人太过惊艳的感觉，视觉效果比较中庸。作为上汽通用别克品牌的入门级车型，其针对的用户大多是年轻消费者，所以英朗过于传统的外观与定位有些不符。

当然了，外观方面见仁见智，没有绝对的好与坏，不过新一代福睿斯在另一方面绝对可以力压英朗，成为消费者在选购紧凑型家轿时绕不开的选择，那就是车身尺寸。据车叔了解，新一代福睿斯的长宽高分别为4633mm、1825mm、1490mm，轴距为2687mm，而现款在售的英朗显然要逊色许多，长宽高分别为4609mm、1798mm、1464mm，轴距为2640mm。不难看出，新一代福睿斯的车身尺寸与轴距都比英朗更占优势，所以车内乘坐空间势必更加充裕，在同级市场中的竞争力不言而喻。

科技当道

智能配置成为硬实力

如果说两车外观各有千秋，那么新一代福睿斯在内饰方面可谓是直接秒杀英朗。首先来看新一代福睿斯，该车采用对称式T型中控台，这一设计非常符合国内消费者的审美，搭配深空LED氛围灯，极具仪式感。同时，新一代福睿斯的方向盘十分粗壮，就连换挡手柄也更加宽大，这种设计可以更好地贴合手掌，使握感更为饱满，进一步优化驾驶体验。

值得一提的是，新一代福睿斯换装了双10.25英寸智联大屏，不仅显示效果清晰细腻，并且可支持分屏显示与双屏联动功能，仪表上能同步显示中控屏上的导航、多媒体、电话信息，让司机可以专注于驾驶，为出行安全带来有效保障。作为换代产品，新一代福睿斯所搭载的小福在线车载智行信息娱乐系统才是最大亮点，从官方介绍来看，这套系统可支持五大功能，分别是车载微信、智能导航、智能语音识别与控制、视听娱乐以及车家互联。其中，最让车叔感兴趣的便是智能语音识别与控制功能和车家互联功能，前者唤醒时间仅需0.67s，并且可以在80km/h的车速下精准识别语义，帮助用户完成各种功能范围内的操作；后者可以远程控制家里的空调、音响、电视等智能电器，下班路上就可以打开空调为房间提前降温，到家便能躺在沙发上舒舒服服地追剧，想一想就觉得惬意。

反观别克英朗，虽然采用了360°环抱式座舱，具有浓厚的居家氛围，但是整体设计毫无新意，镶嵌式的7英寸中控屏幕显得有些过时，指针式仪表盘看上去更是老气横秋，以当下消费者的审美观来看的话，这就像是十几年前的产物一般，实在是没有什么吸引力，比新一代福睿斯差的可不是一点半点。

（别克英朗后排座椅）

另一方面，英朗的座椅采用仿皮材质，而且填充偏硬，整体质感不如新一代福睿斯。而在配置方面，英朗也只能算是够用，应付简单的居家出行还是没什么问题的，但是新一代福睿斯的官方指导售价与英朗目前的终端售价并没有相差太多，我们何不选择配置更为丰富，性价比明显高出英朗一大截的新一代福睿斯呢？

指哪打哪

福特驾驶基因得以传承

福特嘉年华与福克斯是各大拉力赛场上的常客，并频频斩获佳绩，而福特GT也曾因使法拉利在24小时耐力赛上败北而传下一段佳话，所以福特品牌的运动基因是不容置疑的。新一代福睿斯采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁式半独立悬挂，并且厂家基于国内路况对新一代福睿斯的底盘进行了专属调校，真正做到了指哪打哪，让驾驶者在超车变道时更有信心。在这一方面，英朗也较为不错，仅有少部分车主反映英朗的转向手感不太舒服，整体上略逊于新一代福睿斯。

新一代福睿斯全车搭载了12个降噪声学包，能够很好地隔绝行驶中所产生的噪音及振动，大幅提升了车内的静谧性，让驾驶者不会因为风噪、胎噪而感到烦躁，在一定程度上也是为了车内人员的安全着想。另外，AGS进气格栅主动关闭系统能实现性能与油耗之间的平衡，通过行驶工况和发动机舱环境的监测，可主动调整进气格栅的开闭，低温时减少进气，主动提升发动机舱内温度，而在高速行驶时便会关闭格栅，这样就可以减少风阻从而降低油耗。

软硬兼施

新一代福睿斯的高水准守护

享受汽车为生活带来美好的前提是，车辆自身要保证足够安全，而新一代福睿斯在这一方面依旧没有让大家感到失望。据悉，新一代福睿斯的笼式车身结构具有1500兆帕的超高强度，在发生碰撞时可以尽量减小车体溃缩程度，保证车内乘员有足够的生存空间。同时，新一代福睿斯全方位配备6安全气囊/气帘，可有效抵御来自前后甚至左右的撞击，左右气帘更能保护前后排乘客至关重要的头部安全。除此之外，可直接显示胎压数值的胎压显示功能可以让用户直观了解到车辆的胎压状态，从根本上减少发生事故的可能性，防患于未然。

（新一代福睿斯空调出风口）

对于新一代福睿斯来说，车内乘员的身体健康也很重要，所以新风系统与HE微米级高效滤芯在这款车上也并未缺席，在这个PM2.5无孔不入的时代，新一代福睿斯能够将这些有害物质挡在车外，为车内人员带来全方位、高水准的呵护。

车叔总结

别克英朗自身就具有较为不错的性价比，但通过对比后不难看出，新一代福睿斯更胜一筹。在两车动态水平没有明显差距的情况下，新一代福睿斯在外观、内饰方面具有更加出色的观感，而且用料方面也尽显豪华质感，对消费者的吸引力更大。作为重点，新一代福睿斯丰富的科技配置是其最大亮点，这是英朗所欠缺的，对于追逐时尚潮流的年轻消费者而言，新一代福睿斯显然更具魅力，值得一看。