A+级轿跑车 B级车配赠 试驾别克全新威朗

上海通用别克品牌旗下的首款A+级轿车威朗与7月正式上市，带着别克品牌独有的年轻个性小资范儿，以及13.59万元的起售价格，吸引了无数年轻消费者的眼球。日前，江门合胜别克4S店终于迎来全新威朗试驾车，这款高于英朗低于君威的A+级轿车将带来怎样的驾驭惊喜，下面我们一起去试驾。

威朗的车头和侧面充分展现出了别克家族最新的设计DNA，年轻化、运动化的形象很容易博得年轻消费者的好感。尤其是大灯的镰刀式日间行车灯，为威朗带来更多轿跑车的动感和霸气。

虽然威朗在车身长度以及轴距方面与竞争对手相比没有明显的优势，2700mm的轴距比标致408等大空间A+级轿车要少30mm，但你不能忘记威朗定位是一款轿跑车。侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用，这也让威朗看起来更像是高一级别的车型侧面舒展的线条起到了放大车身长度的作用，这也让威朗看起来更像是高一级别的车型。

顶配车型的轮毂采用了涡轮叶片式的操行，其配备的225/45 R17马牌MC5轮胎市场售价月800元/条，可见车型性价比之高。

在内饰材质的选用以及车厢豪华感的营造方面一直是别克的强项，威朗的内饰同样没有让人失望，与昂科威相似度颇高的内饰设计有几分越级的感觉。另外，丰富的科技以及舒适性配置是威朗的一大优势，诸如车道保持、自适应巡航等科技配置也出现在威朗的这款顶配车型中。

三幅式方向盘手感出色，两边的多功能按钮集成了自适应巡航和多媒体控制功能。

除最低配车型外，威朗全系配备电子手刹

65cmX64cm的全景天窗

从此次试驾的顶配车型来看，威朗在内饰的设计以及做工方面也的确表现出了越级水准。另外，厂家在一些关乎用户体验的配置方面下足了功夫，而众多安全电子设备也首次下放到A+级车型中，单从配置方面来看，顶配车型足够丰富的配置对得起它的售价。

此次试驾的威朗20T旗舰型，在命名规则方面与昂科威一致，其搭载了一台1.5T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速DCG双离合变速器，动力总成部分和昂科威20T车型完全一致。除此以外，威朗还推出了搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，传动部分为6速手动/6速手自一体变速器。需要说明的是，威朗15S车型上使用的1.5L SIDI发动机同样采用了中置直喷技术，而英朗15N车型采用的则是1.5L DVVT多点电喷发动机，两者在燃油喷射形式、动力参数以及缸体材料方面有明显的区别。

别克旗下车型在行驶舒适性方面的表现向来不错，不过此次威朗似乎有意主打运动牌，这也与别克品牌开始走年轻化路线的基调契合。前麦弗逊后扭力梁带瓦特连杆的悬架结构与新科鲁兹相似，不过在整体调校上并不是追求纯粹运动或是极限驾驶，更多的是在保留舒适的同时带来一些运动化的驾驶感受。以较快的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑性不错，转向的响应以及精准度能够让人满意。

比想象中好很多 实地体验全新别克威朗

2019年9月4日，改款之后的别克威朗上市。在此之前，我曾在厂家举办的设计说明会上，观赏过这款车。这次有缘来到浙江奉化溪口，在青山秀水之间，亲身感受了一下这款刚刚上市的新车。与之前车型相比，新车在外观、动力、车联技术3个方面，都给人一种焕然一新的感觉。

上汽通用旗下别克品牌的紧凑型轿车，有威朗、英朗与凯越，由此划分出高、中、低三个档次，价格从18万元下探到8万元。类似做法，在德系车阵营当中，同样存在。比如，上汽大众旗下有凌度、朗逸和桑塔纳，一汽-大众旗下有速腾、宝来和捷达，都是高、中、低三档。

也就是说，别克威朗与大众凌度、速腾非常接近。

所谓接近，主要指的是中高配车型的定价。尺寸方面，存在一些差异，比如车长与轴距，威朗是4723/2700毫米，凌度是4615/2656毫米，速腾是4753/2731毫米。

更大的差异在于外观与配置。事实上，如果把它们仨搁在一起对比，就能十分清晰地显现出来。但今天的话题不是三车对比，所以，接下来，只谈此次实际体验中，对威朗的感受。

变化之一：外观变得很年轻。

新款威朗的外观变化较大，更宽的视觉效果与更低的整车重心，似乎是它的主题。前脸方面，分为上下两段，层次显得很丰富。尤其是上部的中网，飞翼饰条与车灯联为一体。有种轻盈、流畅的感觉，看上去更为灵动，也很富于质感。

按照设计师的说法，中网格栅的水波纹设计，以及双展翼造型，都是为了体现优雅的立体动态美学。毕竟，它不是一款经济车，目标客户是90后而不是00后。

该车全系标配自动感应LED车灯，无论是车灯造型，还是点亮效果，都很出色。

B柱以后的车顶线条与尾部融为一体，与车身上的双筋线遥相呼应，营造出较强的动感。

两个LED尾灯之间，也靠一根镀铬饰条相连，风格与前灯一致。

尾灯灯罩造型很漂亮，看上去极富质感，当然，点亮之后的效果，也很棒。

车尾还有2个亮点。第一是后备厢盖的造型，不仅是为了追求美感，同时起到产生下压力之效。

第二是真实存在的双排气管，且带有镀铬装饰，提高了整车的档次感。

轮胎方面，试驾车装配马牌的ContiMaxContact MC5，规格为225/45R17。前几年，我们曾对6套常见轮胎进行过测试，其中就有这款MC5，成绩很一般。

变化之二：全新的动力总成，技术含量大变。

动力方面，从昔日的1.5/1.5T变成了1.0T与1.3T。排量下降，但马力依旧。比如，之前1.5动力的最大功率是87千瓦，取而代之的1.0T动力，最高功率92千瓦。再比如，之前1.5T动力的最大功率为124千瓦，如今1.3T是121千瓦。

资料上介绍，新车的发动机在技术方面主要亮点为：35Mpa高压喷射系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵。至于进排气双可变正时、可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器等核心技术，同样具备。

与1.0T发动机匹配的，是6速DSS智能变速器；与1.3T发动机匹配的，是全新开发的CVT智能无级变速器。

上面这几句话，如果没有亲身体验，恐怕很难产生共鸣。因为，仅凭想象，也许会想到小排量没劲儿、跑不快，也许还会想到3缸发动机有抖动，不值得考虑。唯有坐在驾驶席上，亲自开上几圈，才能发现，想象与事实不符。

第一是提速痛快。根据厂家0-100千米加速数据，1.0T车型11.9秒，1.3T车型9.2秒。我试驾的是1.3T，它的油门反应很敏捷，起步与中途加速，都能做到立竿见影、干脆利索。变速器配合的也很棒，平顺性做得非常棒，速比变化很合理——变速器能不能在第一时间识别出驾驶者的动机，并立刻做出反应，是个很有技术含量的活儿。在这一点上，我认为威朗无懈可击。

与爆发力相比，我认为民用轿车更主要的，应该是平顺性。把这一点做到完美，需要较深的技术支撑。在汽车业，资深的大型厂家，其真正优势，或者说与非资深、非大型厂家的区别，恐怕就在这儿。

第二是噪音较低。即使是中段加速，比如从60加到120千米，发动机也没出现声嘶力竭之感，随着一阵低沉的轰鸣，车速就上去了。以日常模式驾驶，车内更是十分安静，可见它的噪音控制不错，从而营造出很好的舒适感。此外，当我拍摄车内图片时，大概用了1个多小时，没有熄火，但发动机噪音低得几乎可以忽略，坐在车内，很难察觉到有振动。

第三是油耗较低。其中部分原因，要归功于转速——时速80千米、转速似乎不足1300转；时速100千米，转速大概在1700转左右；时速120千米，转速约为2000转。

根据数据，之前1.5车型综合油耗6.3升/百千米，1.0T新车是5.2升；之前1.5T车型综合油耗5.9升，1.3T新车是5.5升。我们开了大半天，仪表盘显示油耗为6.7升/百千米。

变化之三：“性价比”更高了。

上汽通用的许多车，都有个共同特点——内饰显得很讲究、配置相对较高。许多人在口头话里，将其称为“性价比”，虽然不准确，可早已约定俗成。这次改款之后的威朗，内饰造型变化不大，但“性价比”确有提升。

首先是内饰材质看上去更精致，色泽搭配与饰条运用很和谐。

其次是许多地方采用了软包，有种温馨感。

便利方面考虑的也很周到。比如挡把前方，设计了一个盖板，内置2个USB接口和一个12伏电源。其后，是操作键、双杯座、电子手刹与手机放置位。整个车内有23个储物空间，非常人性化。

座椅面料分为3种，我试驾的这辆车为混搭，中间部分是打孔麂皮绒面。除此之外，还有雅士米织物与皮革织物镶拼。

方向盘为三幅，手感很好。左右操作键区域，增加了滚轮，便于快捷操作。

仪表盘为双圆造型，中间是3.5/4.2英寸液晶屏，屏幕上可以显示包括导航、电话、驾驶辅助设定在内的多种信息。

中控台上部是一块8英寸液晶触摸屏。别克前不久推出的2.0互联技术、手机应用功能，以及每年100G安吉星车联应用流量终身免费，一个也没缺，全有。

上汽通用在车机方面，一直比较领先。它的操作界面很亲民，记得前几年第一次接触时，没看说明书，便立刻上手。如今这套系统又增加了支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等内容。

至于通用汽车的骄傲之作：OnStar安吉星全时在线助理，威朗全系标配。

车载4G LTE WiFi移动热点功能，传输速率很高，信号覆盖面积据说能达到700平方米，可以同时连接7台设备。

除此之外，还有许多细节，也反映出“性价比”高。比如，它的无钥匙进入在4个车门上都有，而不是像许多车那样，仅有前排。

目前上市的4款车中，2款配备普通天窗，2款配备全景天窗。

安全辅助：其实也是个亮点。

上汽通用旗下许多车型，都配备了自适应巡航、车道保持等驾驶辅助，按说并不新鲜，无需再提。但出于对这些配置的好感，忍不住还是唠叨几句。因为，现阶段的驾驶辅助，对于安全来说，其实很有价值。

最后看看空间：功能设计很不错。

刚才说到，威朗轴距小于速腾、大于凌度，因而它有挺不错的后排乘坐空间。尤其是后排座椅面进深高达520毫米，有很好的舒适感。此外，后排出风口是标配，中央扶手在4款车型中，有2款配备。

后备厢容积为455升，后排座可以分段折叠，折叠之后，容积升至1150升，非常实用。

通过一番盘点，可以看出，威朗在这次改款中，绝不是“小打小闹”，图个表面光鲜，它的实质性变化比较大——外观与动力焕然一新，配置进行了升级。对于车主来说，享受感提升了不少。

对于一辆档次较高的紧凑型轿车来说，它在舒适、质感、动力、操控、安全、实用、空间等方面，均有鲜明的自身特点。如果不喜欢“凑合”，希望自己的生活在品质方面有所提升，配辆适宜的车，是必须的。

别克威朗Pro 乐享版全方位评测

当购车者寻觅一辆集品牌魅力、优越性能与高性价比于一体的家用轿车时，别克威朗Pro系列中的乐享版车型，犹如一颗璀璨的新星，在众多候选名单中闪耀登场。

这款车搭载的正是上汽通用引以为傲的全新一代阿凡达1.5T涡轮增压发动机，这一动力核心已在包括别克君威、君越以及昂科威在内的多款车型上证明了自己的实力。其精巧设计兼顾了澎湃动力与节能效率，只需添加92号汽油，就能释放出堪比部分2.0T发动机的强大马力，让驾驭变得既轻松又充满乐趣。

在配置方面，乐享版更是深得人心，一系列实用且豪华的功能配置让人眼前一亮。诸如主动刹车系统、车道保持辅助等智能安全装备，确保了每一次出行的安全无忧；后驻车雷达搭配全速自适应巡航，则大大提升了驾驶过程中的便捷度与舒适度；远程启动功能让你无论何时何地都能预先调整车内环境，而外后视镜电动调节和加热功能则展现了人性化细节设计的魅力。

值得注意的是，别克威朗Pro乐享版的官方指导售价原本为13.99万元，但在部分区域市场，该车型正享受着高达6.1万元的巨额优惠，使得裸车价格直降至约7.89万元附近（实际优惠金额请根据各地经销商政策为准）。如此一来，计算上必要的购置税、车险以及其他各项开销，预计全款购车的落地总价可在8.5万元上下浮动，这对于广大购车者而言，无疑意味着将一款配备齐全、动力充沛的优质轿车收入囊中，同时享受到难以抗拒的超高性价比。

别克威朗Pro 乐享版凭借其时尚优雅的外形、内饰的精致质感、领先的技术实力以及诚意满满的配置清单，在同级市场竞争中脱颖而出，与大众宝来、日产轩逸、丰田卡罗拉等热销车型相比，更显得独具特色与竞争优势。在如此诱人的促销环境下，广大消费者可通过查询本地实时行情，适时把握机会，购入这款集实力与实惠于一身的座驾，成就一次愉悦而明智的购车之旅。

不错威朗Pro也有一些缺点，购买试驾时需要多多留意：隔音较差，底盘调校偏硬。