别克凯越轮胎规格

凯越的轮胎配套是景湖轮胎。但是像君越，君威，林荫大道等都是正新玛吉斯的

别克凯越的轮胎是什么型号的

凯越有两种规格的轮胎，低配车型是185/65/14，高配车型是195/55/15。

别克凯越用什么牌子轮胎好？用马牌什么型号的轮胎？

要静音舒适CC6,综合性能UC6

别克凯越用什么轮胎好？

只要是原厂同型号的轮胎，不管哪个牌子的轮胎都可以，就看你想买好的还是一般的了。

重出江湖！这款全新合资紧凑型车上市后，捷达、锋范要小心了！

在前些年如果要选一台10万左右的合资紧凑型车，基本上备选车型里都会出现别克凯越，它于2016年退出市场，在中国销售的13年中，凯越一共卖出了268万辆，这样的表现可谓是相当亮眼。

就在大家都以为凯越完成使命、将会“卸甲归田”的时候，内外均有大升级的全新凯越亮相了。（本文实拍车型为顶配凯越）

全新凯越采用了别克最新的家族化设计，时尚年轻化是它最大的特点。飞翼式中网并没有采用直瀑式设计，而是采用了类似波浪的黑色纹理装饰，头灯以及前包围也采用了黑色元素，视觉效果比较运动。

头灯内部结构分明并且配有展翼式日间行车灯，前包围造型比较运动，值得一提的是前包围两侧的光源并不是雾灯而是转向灯。

侧面来看，全新凯越的车身比例比较协调，双腰线的设计营造了俯冲的视觉效果，同时也增添了一丝硬朗。实拍车型采用了普利司通的轮胎，尺寸为185/65 R15，厂商介绍未来低配车型将采用185/70 R14规格的轮胎。

车身尺寸上，全新凯越的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。与同级别的捷达、桑塔纳相比，全新凯越的长度不占优势，不过宽度以及轴距是占优的，高度与捷达、桑塔纳保持一致。

尾部设计简约动感，较多的横向线条勾勒出了较强的层次感，后备厢盖尾端向上延伸的小鸭尾营造了动感的视觉效果，尾灯内部的示宽灯造型和头灯组的日间行车灯相呼应。

全新凯越内饰也采用了全新的设计，视觉效果比老款车型有了很大提升，三辐式多功能方向盘配合中控大屏和大面积的木纹纹路饰板，整体更具时尚感、品质感，更契合现在的审美。

全新凯越采用了机械仪表+4.2英寸彩色显示屏的设计，整体比较简洁。

实拍的顶配车型采用了7英寸中控大屏，支持苹果CarPlay、百度CarLife，还支持4G网络+Wi-Fi热点。这块屏幕的分辨率不错，内置的系统UI设计也比较简洁，不过实际操作起来会稍有些卡顿，还有提升空间。

其它配置方面，实拍的全新凯越提供6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、自动启停、天窗等配置。

实拍顶配车型的座椅大面积采用了麂皮材质，增加摩擦的同时也提升了视觉效果。

乘坐空间方面，体验者身高175cm，前排座椅调最低，头部空间4指；保持前排位置来后排，头部空间2指，腿部空间2拳有余。后排地板的凸起不大，对后排中间位置的乘坐舒适性影响较少，不过这款顶配车型的头枕差点意思，约等于没有，至少顶配车型得配备独立头枕吧。

全新凯越的后备厢容积比老款车型多了86L，由此推测全新凯越的后备厢容积应为491L，空间不错，但是扩展能力受限，因为后排座椅不支持放倒。

动力方面，实拍车型搭载了一台1.3L自然吸气三缸发动机，最大功率107马力、峰值扭矩133牛·米。传动上，与这款发动机匹配的有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

悬架方面，全新凯越采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

总结

全新凯越的外观内饰设计无疑是值得肯定的，不过自老款凯越2016年停产之后，时隔两年才推出全新一代车型，间隔有点太长了，这期间市场上又出现了不少的实力派新车。

除了老对手捷达、桑塔纳等合资车型外，全新凯越还面临着以全新逸动、新款帝豪等为代表的中国品牌紧凑型车的竞争，所以全新凯越所面临的市场环境险峻，能否取得往日老款车型的辉煌成绩，还需市场检验。

天生反骨！23款凯越525X明升暗降

凯越这次玩得挺高，在众多竞争对手纷纷掀桌子玩价格战的时候，它却反其道而行，将23款525X的售价不降反升！初看之下令人一头雾水，但深入了解后才发现其中的玄机。凯越这哪里是涨价啊，就是明升暗降！

23款凯越525X分为经典版、单摇臂版以及单摇臂三箱版，售价分别为3.63万、3.8万以及4.2万。相较于老款，经典版涨价500元，单摇臂三箱版涨价100元。虽然涨幅不算太高，但在当前的降价大环境下难免让人有些不舒服。然而，当我看到升级的配置后，我的态度立刻发生了180度的转变。

23款525X的制动系统升级为Brembo卡钳，进一步提升了制动手感和制动力。此外，加入了TCS牵引力控制系统，对提高骑行安全起到了极大的作用。

为了提高舒适性，23款525X配备了加热手把，寒冷的冬季也变得温暖舒适。其实加热手把的作用不止局限于冬季，祖国地域辽阔，各地温差较大，突如其来的天气变化都可能导致双手失温，这时加热手把的重要性就显而易见了。此外，23款525X在细节上也进行了优化，将钥匙由外齿改为内齿，提升了钥匙的抗扭曲性，更加耐用。全车的螺丝也升级为内六花螺栓，更坚固不易滑丝。

全新的TFT仪表在材质和软件方面都得到了优化，显示更加清晰，响应速度也更快。

23款凯越525X经典版采用CST全地形轮胎，搭配升级后的金色辐条轮毂，散发着硬核ADV的气息。单摇臂版则选用更高级别的倍耐力SCORPION RALLY STR深齿越野胎，应对非铺装路面更有信心。

动力系统保持不变，依旧是那台493.9cc的并列双缸发动机，可产生39.6kW的最大功率和48N·m的最大扭矩，配合215kg的整备质量（含三箱），完全能够应对长途摩旅和非铺装穿越。

凯越525X不同于其他ADV车型，它更加偏向于非铺装骑行，最小离地间隙达到了210mm。配备的KYB前后可调减震，行程分别为前190mm、后200mm，使其能够从容应对极端烂路。硬核的设计带来了820的座高，但它的坐垫做了收窄设计，所以并不会给小个子车友太大的骑行压力。

总体来看，23款凯越525X的升级非常有诚意。尽管整车外观没有改变，尤其是前头灯的样式，但瑕不掩瑜，多花几百元换这么多升级，还是挺划算的。

同级竞争对手中，最直接的一位就是无极DS525X。标准版价格为3.7766万元，三箱版则为4.1766万元。这两款车在动力配置上相同，但调校有所不同。无极DS525X的功率为41kW，扭矩为50.5N·m。这并不意外，毕竟无极是隆鑫的嫡系正牌，好的技术和设备自然会留给自己使用。相比之下，凯越525X的性价比更好，单摇臂三箱版售价虽为4.2万元，但它是单摇臂设计。结合原厂配备的轮胎来看，无极525X更偏向于公路骑行，具备一定的非铺装骑行能力。而凯越525X的单摇臂版则是硬核的越野胎，更适合在恶劣路况下穿越。总体来看，这两款车各有千秋。

此外，我个人认为凯越800X也是525X的一个竞争对手。单摇臂三箱版的凯越525X定价为4.2万元，而800X的起售价为4.58万元（不含三箱）。用3800元的价差来换取799cc的排量，怎么看都显得非常有吸引力。毕竟，很多车友在选择车辆时，总是会陷入这样的诱惑之中，而无法自拔。

如今的摩托车市场不是在价格上内卷，就是在配置上内卷，看起来都非常诱人。但是，我们在选择车辆时不能只看配置和价格，一定要试一试。如果不适合自己，即使价格再便宜，配置再高，也是徒劳无功。

别克凯越，2014年7月，行驶6.2万公里，排量1.5...

这辆家庭练手车十分不错，采用1.5L排量，是一款最新款车型，于2017年7月出厂，刚刚经过年度审验。行驶里程为6万公里，是别克凯越车型，轮胎也才更换不久。该车采用铝合金轮毂，第一次更换轮胎是在2016年。

这款小车非常适合家庭使用，座椅几乎没有磨损，采用真皮材质。变速箱为手自一体，具备Eco节油模式，非常经济省油。配置方面，该车配备有大屏幕导航、倒车影像、电动后备箱等功能。后排空间宽敞，舒适度也不错，别克凯越系列车型一直以来都比较省油经济。该车搭载六速变速箱，后备箱空间也很充足，非常方便实用。

该车为2014年7月出厂，为一手车辆，座椅没有任何磨损。车门、发动机舱等部位都经过精心处理，漆面光亮整洁。

该车配备有带透镜的大灯，叶子板和机盖螺丝均没有拆卸过。两个大灯都是原厂的，没有拆卸过。三元催化器也是原厂的，没有任何漏油或拆卸痕迹。

这款别克凯越车型的价格仅为三万多，是一款性价比很高的车型。