别克昂科威定速巡航怎么用

打开巡航开关，仪表上cruise main指示灯亮，表示巡航就可以工作了。+或-可以增减车速，如果想取消巡航的话，可以手动关闭或者轻踩刹车就行。一般当车速达到40码左右，就可以使用巡航了。

谁介绍一下新君威GS的FlexRide自适应驾驶系统？

这套系统还可以清晰识别11种不同行驶工况，不论是在巡航、加速、弯道加速、弯道制动，还是低速行驶、驻车、倒车等不同工况，都能将底盘自动调整到适应的模式，并可自动适应车主的驾驶风格。在不同的驾驶模式下，不仅悬挂系统的响应表现会有所不同，就连变速箱、油门的响应也会根据不同的模式表现出不同的特性，简单而言就是从悬挂硬度和弹性、油门灵敏度、换挡时机等各个方面都切合不同驾驶模式的需求，从舒适安逸的驾乘方式到激烈硬朗的运动模式，它都能完美呈现最佳行驶状态。

全系2.0T+9AT，五座七座任选，最低23w可入手，详解昂科威Plus

聊起中型SUV或许并不会有多少人讨论，毕竟目前国内的大多数家庭，仍为三口之家，论实用性还是紧凑型高。不过当你对车辆有更多的空间需求后，中型SUV就顺利进入了你的视野。而在这个阵营中，昂科威称得上是一名老将了，近月，在空间和豪华程度上再次迎来升级后，昂科威Plus正式上市。5、7座任选、全系2.0T+9AT、轴距车身加长，昂科威Plus到底能不能买？哪一款的性价比又最高？笔者这就来为你逐一解答。

昂科威Plus全系共有6款车型，且提供了5座和7座两种布局，其中五座精英、豪华型，以及七座豪华型为两驱车型，指导价在22.99-26.29万之间。七座四驱豪华型，以及艾维亚五座、七座版均为四驱车型，指导价区间为27.9-30.99万。

昂科威Plus在车身配色上，共有6种方案可选。分别是墨玉黑、大漠金、日蚀蓝、梅洛酒红、陨铁灰，以及雪域白。其中只有艾维亚版本的两款车型，才拥有梅洛酒红配色。

外观部分昂科威Plus的艾维亚版与常规版，在前脸部分采用了两种设计。艾维亚版的中网内部由菱形格栅构成，而常规版的中网内部，则采用大量的横辐镀铬饰条点缀。除此之外，两者在前脸的其它位置，都保持着相同的设计。比如中网粗壮的镀铬饰条、以及两侧仿气孔的镀铬点缀，整体塑造出来的层次感、精致感，十分到位。

前大灯部分艾维亚采用了双灯腔组合，常规版的内部灯腔则有些稍显单调。配置上全系标配了LED前大灯、日间行车灯，以及自动大灯。除了精英型之外，其它车型还配备了自适应远近灯光。最后，大灯高度调节以及延时关闭功能，全系车型同样没有缺席。

车身侧面第一眼看上去，就是一辆中型SUV该有的样子。车窗、门把手、车顶行李架，以及侧裙位置的装饰带，都采用了镀铬材质，侧身的精致感也没有落下。多层腰线设计让昂科威Plus的侧面，看上去一点也不单调，再加上大量的镀铬材质装饰，感官上的视觉元素还是足够丰富。昂科威Plus全系车型的长和宽，均为4845mm*1883mm，高度上艾维亚版为1705mm，其它版本则为1695mm。最后，2833mm的轴距，在中型SUV领域属主流水准。

昂科威Plus采用了两种造型的五辐和多辐式轮毂，其中艾维亚版的轮毂尺寸为20英寸，其它版本则为18英寸。轮胎方面目前昂科威Plus采用了，普利司通品牌的ALENZA系列轮胎，以及德国马牌的PremiumContact6系列轮胎，其中常规版的轮胎规格为235/55 R18，艾维亚版为245/45 R20。

昂科威Plus常规版的尾灯设计，与市面上的多数车型无异。艾维亚则采用了透明外壳的水晶尾灯，此外，还在内部加入了些许熏黑处理，整体的运动感相对来说比较强烈。艾维亚版与常规版在尾部的设计上，除了尾灯部分有显著差异外，其它位置都保持着相同的设计。像连接左右尾灯的贯穿式镀铬饰条、底部实打实的双边共出排气孔，以及下方的发光条等等。

内饰

内饰配色上目前昂科威Plus共有黑色、黑/白，以及黑/棕三种方案可选。昂科威Plus的座舱采用了环抱式设计，中控台整体也偏向于驾驶员一侧，这在一定程度上提升了行车操作时的便捷性。用料方面昂科威Plus在中控台、门板处，采用了大量的软性材质覆盖，整体质感在同级别车型里面，中规中矩。此外，门板上方的木纹装饰，对于豪华感的点缀，做得不错。其实我个人来看，黑色与象牙白的混搭配色内饰，其豪华感和高级感是最强的，黑色稍微保守了一些。

内部配置

昂科威Plus精英型，在内部配置上采用的是塑料材质方向盘，其它车型则均为真皮材质。方向盘上下+前后调节、多功能控制，全系车型都有配备。此外，除了精英型之外，其它车型还配备了方向盘加热功能，艾维亚的版本在此之上还有换挡拨片配置。最后，全系车型都标配了一块8英寸的液晶仪表盘。

10英寸中控屏为全系标配，日常一些实用性比较高的功能，像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、OTA升级，以及语音识别控制系统，所有车型全部配备。

被动安全

昂科威Plus全系标配了6个安全气囊，分别是前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。顶配的艾维亚七座版，在此之上还多出了1个主驾驶座膝部气囊，车内一共有7个。最后胎压显示也是全系标配。

主动安全

主动安全配置上精英型只给到一些基本的，ESP、EBA等初级安全配置。五座豪华型则配备了车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，一共四项配置。除此之外的4款车型，所有主动安全配置一应俱全。

辅助操控

最后来说说辅助操控配置，全系标配的只有后驻车雷达，以及定速巡航功能。五座豪华型在此之上，多出了倒车影像、360度全景影像功能。七座豪豪华型与七座四驱豪华型，还多出了一项L1级自动驾驶。艾维亚版本的两款车型，辅助操控配置则一应俱全。

全系车型在外部配置上，标配了可开启的全景天窗。

音响配置方面，全系只有顶配的艾维亚七座版，采用了来自BOSE品牌的9扬声器。其它车型则使用常规的7扬声器。

昂科威Plus全系只有精英型，配备的是手动空调，其它车型则均配备自动空调。此外，双区温度控制精英型也没有给到，其它车型则全部配备。最后，车内空气调节、PM2.5过滤装置，均为全系标配。艾维亚版本在此之上，还多出了车载空气净化器，以及负离子发生器。

座椅空间

全系除了精英型的座椅采用皮织混搭材质外，另外5款车型均为真皮材质包裹。配置上精英型的座椅只支持手动调节，豪华型、艾维亚版则多出了主驾驶座电动调节、加热功能。艾维亚版的两款车型，在此之上还配备了前排座椅通风，以及主驾驶位座椅记忆功能。

最后再来看看后排座椅表现，扶手杯架、2个充电接口、空调出风口，全系车型都有给到。顶配的艾维亚七座版，在此之上还支持第二排座椅加热。实测空间方面，身高180cm的乘客，在前排能获得一拳两指的头部余量。来到后排还剩余两指，腿部空间则是在一拳两指，而到了第三排头部还剩余一指的余量，腿部则是刚好够用。昂科威Plus的第三排空间表现，其实与市面上的大多数七座SUV差不多，空间局限、舒适度较差，只能作为临时应急使用。但是如果第三排座椅坐的不是成年人，相信空间会缓和不少。

动力

此次昂科威Plus为这台2.0T涡轮增压发动机，加入了一套48V轻混系统。这套系统能够在踩下油门的瞬间，一定程度上拉高发动机的转速，从而提升动力的响应速度，并不直接参与车轮的驱动。2.0T发动机其最大功率 237马力，峰值扭矩350马力，实测零百加速9.16秒，制动距离测试36.59米，工信部百公里油耗7.8L。

来自通用的9AT变速箱，整体表现足够稳定。据工作人员描述称，这台变速箱有一个学习周期，在此期间它会不断地改进换挡逻辑与驾驶习惯，从而更加准确的理解驾驶者意图。日常驾驶在遇到走走停停的路况下，换挡平顺性挑不出什么太大的毛病。不过深踩油门时的降挡，还是显得有些犹豫，不够果断。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架的组合，在目前的乘用车市场中已经很常见了。昂科威Plus底盘的整体调校风格，比较偏向于舒适型。日常在通过颠簸路面时，悬架和底盘能够有效化解多余的振动。艾维亚版本的车型在此之上，还装配了CDC减振动系统，这套系统可以根据路面的情况，进行100次/秒的阻尼调整。这对于底盘质感的提升，有着巨大的加成作用。

>配置分析：

昂科威Plus全系共有6款车型，其中两驱和四驱分别有3款。如果要选出其中性价比最高，最适合购入的车型，我个人会在两驱车型里面挑。毕竟从昂科威Plus的定位和主打来看，城市通勤以及家用才是它的最终诉求。因此结合价格和配置来看：五座/七座豪华型，才是最终首选。

>>2021款 昂科威Plus 五座/七座豪华型 25.29/26.29万（推荐指数：★★★★★）

七座豪华版其实在配置上，与五座豪华版的差异微乎其微。像L1级自动驾驶、车道保持辅助系统，以及第二排座椅前后、靠背调节，五座豪华型都没有给到。除了这三项配置外，其它方面的配置没有任何差异。其实对于五座与七座的选择，个人认为见仁见智。三胎家庭可以更多的去考虑七座豪华型，毕竟在座位数量上占优，日常举家出个游，一车就能拉完。而五座豪华型则更加适合三口之家，此外，由于取消了第三排座椅，后排的乘坐空间和舒适度，自然是比七座豪华型更加讨喜了。配置和动力没有什么值得多说的点，无论是五座还是七座，都已经足够丰富。而七座豪华型多出来的1万块钱，具体看消费者自身如何选择。

·全文总结

昂科威Plus此次在各方面的升级都十分明显，而其中最具吸引力的，无疑是在空间和内饰豪华感上面的打造。从加长的车身轴距，全新的内饰布局和配色，以及7座的出现，都能够感受到昂科威Plus肉眼可见的改变。因此，在昂科威以往打下的基础上，昂科威Plus还做出了各方面的升级，其未来的市场前景，我个人还是十分期待的。不过文章最后还是要提醒一下想要入手的用户，现在这个时间段并不是购入的最佳时机，可以观望到年底再做打算。

奥特能平台最便宜的车，别克E5售20.89万起，能拯救别克吗？

随着新能源浪潮的前进速度越来越快，众多车企也加快了电动化转型步伐，并加大了新能源车的布局力度，这不，在新能源车领域一向姗姗来迟的合资品牌，迈入2023年也不断推出新能源车型，比如别克的ELECTRA E5（别克E5）。这是基于奥特能电动车平台打造的车型，在颜值、空间、配置和性能等方面都有诸多亮点，同时20.89万元-27.89万元的市场售价也正好落在了家用车主流车型，于是别克E5是否有足够的能力撬动现在的新能源车市场，便成为了很多人的关注点。

实力是有多强？

喵哥先带大家了解别克E5的实力。这是基于通用奥特能平台打造的新车。熟悉通用的朋友应该清楚，奥特能平台早早已通过锐歌打响了名堂，但是锐歌的市场售价高昂，距离普通百姓还是挺远的，而别克E5就是第一款将奥特能平台推向大众市场的新车，也就是说，别克E5与豪华车凯迪拉克锐歌同一平台打造，进而保证降维打击的实力。

我们来看别克E5的具体设计，造型设计理念不如新势力车型激进，可以说是在保守和激进之间取了个中间值。不过论犀利感，别克E5还是做得挺到位的，纤细的大灯营造出很强的运动感，并且还采用长车头和短前后悬的设计来呈现蓄势待发的姿态，所以喵哥觉得这车的年轻运动气息也还拿捏得不错。

车内设计比较大的亮点在于30英寸的6K大屏幕，这个配置可以说是整个内饰的点睛之笔，大大提升了整车的科技气息，而屏幕内置8155芯片，相信在使用流畅度上会有很好的表现。同时，大屏幕还配备了别克全新eConnect系统。

说到智能配置，不得不说别克E5的智能驾驶功能，配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，以前这套系统应用于凯迪拉克的高配车型上，如今已下放到别克E5上，自动驾驶辅助功能达到L2+级，这样表现在市场上有一定优势。同时，别克E5还搭载eCruise智能辅助驾驶、APA自动泊车辅助系统、DOW车门开启预警等功能，有它们加身，车辆在日常用车便利性和行驶安全性方面都会不错的表现。

至于动力，别克E5有奥特能平台背书，动力系统也有过人之处，搭载通用汽车自研的三电系统，标准续航版和长续航版分别配备68kWh三元锂电池和80kWh三元锂电池，CLTC工况下的续航分别为545km和620km，而更高性能的艾维亚四驱版，续航里程为603km。

从上述介绍内容可以看出，别克E5在智能配置、动力系统等方面都有不错的表现，相比同级别的合资品牌纯电动车，优势非常明显，甚至跟部分新势力品牌纯电动车抗衡也有足够的实力。但是，新能源车市场的竞争非常激烈，比亚迪和特斯拉来势汹汹，别克E5的压力也不小。

有希望冲击一线吗？

毫无疑问，别克E5在传统合资车企阵营中的竞争力优势是非常明显的，截至目前，合资品牌在中大型SUV领域投放的产品并不多，比较出名的是大众ID.6X/CROZZ。而参考大众ID.6X/CROZZ的市场表现，虽然在产品配置上跟自主新能源车有差距，但是凭借强大的品牌影响力，以及还不错的产品力，依然获得不少消费者认可。那么作为后来者的别克E5，颜值、智能科技配置，以及三电系统等方面都有着更好的表现，同时品牌力也不算差，所以喵哥觉得别克E5进入市场后，在合资阵营中突围的难度并不高。

不过别克5面对的强劲对手是自主新能源车型。近些年自主新能源车能够得以快速发展，很关键的原因是头部自主品牌不仅能打造实力过硬的车型，还有着强大的供应链体系、服务体系和营销体系，在提供物美价廉的新车型基础上，还能给用户带来更便利的服务体验。这显然会更吸引消费者。毕竟现在的消费者购车需求是多元化的，不单单考虑过硬的产品力，还需要有较高的品牌知名度和完善的服务网络，这不仅是品牌实力的体现，更是用车生活便利的重要保障，甚至还能在一定程度上保证车辆的高保值率。

在喵哥看来，别克E5刚进入市场就冲击一线位置并不实际，与自主巨头硬刚也不会占便宜，甚至会得不偿失，如果踏实在合资阵营中服务好消费者也能获得不错的理想成绩，毕竟合资中大型新能源车SUV并不多，只要别克E5能找准自己的位置，守好合资中大型SUV的份额也很不错了。

结语：

新能源车市场高手如林，自主车型凭借在产业链更为完善的优势，在产品力上可以说是全面压制合资新能源车，即使别克E5的产品力也不错，但是整体设计跟自主新能源车仍有差距，这种情况下，别克E5想要打赢自主车型，冲击一线的难度很高，但是只想成为合资车领域的佼佼者，希望性还是很大的。

《行驶在未来：别克E5自动驾驶体验记》

内容：走在科技的前沿，我最近选择了别克E5新能源汽车，站在新能源车主的视角，我想跟大家分享一下我与智能系统的邂逅。

别克E5的8个超声波雷达，就像这款车的“眼睛”。你知道吗，它们是车载智能系统的重要组成部分。在很多车型中，这种并线辅助功能只出现在高配版中，但E5让每个车型都享有这样的待遇，这个行业良心让我感动不已。

我知道，有些人会说，我驾驶经验丰富，行驶上十万公里，但我想说，眼睛能看多少？头总不能像猫头鹰一样转个不停，这样反而会增加行驶的危险。

未来的出行，已经开始。这就是我与别克E5的故事，科技与人性的完美结合，驾驶在未来的路上，让我们一起享受这个科技带来的安全与舒适。