全新的英朗
英朗长宽高分别为4609x1798x1486毫米，轴距为2640毫米，与同级对手比起来，在车身宽度上还是有着不小的优势。在尺寸方面，全新英朗GT的车身长宽高分别为4609x1798x1486毫米，轴距为2640毫米。在外观上，英朗采用了别克新一代的家族式设计风格，车头部位的飞翼式格栅与车头两侧的前大灯相连，让整体看起来更加流畅大气，而尾部造型的小鸭尾设计。
此车内饰用料不错，做工精细，设计简洁大气。新款英朗内饰部分，中控台设计的比较简洁大气，新英朗在用料上还是非常不错的，软包的设计还有皮革座椅，手感还是很舒适的。在配置方面，像真皮座椅、LED日间行车灯、全景天窗、真皮多功能方向盘、后排出风口、后倒车雷达等配置是全系标配。英朗的内饰设计与老款相比没有太大的变化，只是配色和装饰板的选用，有一定的改变。在内饰方面，2020款的全新英朗采用了最新家族式内饰，整体造型看起来简洁大气，做工也比较精细，配置上。方向盘握感不错，而且转向力度也比较适中。
后排中间凸起很小，但也不影响日常使用，整体上还是非常满意的。英朗的乘坐空间在同等级车型中也不是非常的好，但是也没有太大的缺陷。在实际体验中，180cm的体验者在前排头部有一拳多的空间，而后排腿部空间则超过了两拳，在同级别属于正常水平。而空间方面，英朗的表现在紧凑级轿车中算是中等偏上水平。而从乘坐空间上来看，英朗也不逊色于大部分同级别车型的表现，这也让其在紧凑级别的竞争对手中有了更加强劲的资本。车辆的后排空调出风口下方配有两个USB接口，一个电源插座一个。
从国家工信部公布的信息可知，别克新款英朗将搭载全新的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率163马力。但是，别克却并非一味的“放弃”三缸发动机，而是为了迎合消费者对于三缸机的需求，并推出了“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”。在实际体验之后，我认为在城市道路中，三缸机会更适合在城市环路行驶，这也符合我们对它的期望。在2020款别克新英朗身上，1.6L的发动机就是这台三缸机的“阉割者”。在国内的汽车市场当中，大部分车企都是以自然吸气为主导，并且这一类车型也是比较受消费者们喜爱的，但是随着科技发展的发展。其中1.0T最大功率为120千瓦，峰值扭矩为230牛·米。
英朗18T旗舰版，15T精英版，你更青睐哪个？
如果你看了6.11日的第二条文章，那么你可能知道我有一台英朗1.0T的长测车，当然没看也没关系，因为你现在也知道了。在这样的背景之下，我被主管派去参加了别克英朗1.3T车型的试驾活动。
试驾的车型是英朗 2018款 18T 自动旗舰型（下文简称18T旗舰）
长测的车型是英朗2018款 15T 双离合精英型（下文简称15T精英）
18T旗舰车型的前包围内部增加了镀铬装饰。
侧面来看，18T车型的轮圈颜色更深，并且采用了类似双色的设计，质感更强。两车轮胎的规格一致，均为205/55 R16。
尾部的差异就是18T旗舰车型多了一个小尾翼，运动属性更强。
内饰来看，15T精英车型采用了仿木纹纹路饰板装饰，而18T旗舰车型采用的是仿碳纤维纹路饰板，更显运动。
18T旗舰采用了LED头灯，15T精英采用的是卤素头灯。
18T旗舰后驻车雷达的个数为6个，比15T精英多两个。
18T旗舰配备有并线辅助功能，15T精英没有。
18T旗舰配备有中控大屏，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。此外倒车影像功能也有配备。
除了上述这些，18T旗舰还配备有运动模式，自动空调、前排座椅加热、前排双USB接口、SD卡插槽、内后视镜自动防炫目、外后视镜电动折叠、一键启动等配置也有配备。
这台18T旗舰型还配备有语音功能，按下方向盘右侧的语音按键，之后就可以说语音命令了，包括电话、音乐、导航、空调、安吉星等都可以操作。现场体验了语音控制空调降低温度，表现不错，不过当通过语音设置导航时，对于目的地的识别准确率比较一般，还有提升空间。
对于设置导航其实还有更方便的操作，那就是用安吉星，直接接通客服告知目的地，确认目的地之后路线发送至车辆，导航开始。这样操作不仅简单方便，而且也基本不会有将地址弄错的可能（遇到重名的地方，客服会跟你确认）。试驾过程中的几次导航都是用的安吉星，体验不错。
说回导航，18T旗舰搭载的导航系统的准确性和灵敏度都能够令人满意。在需要转弯的时候会有分屏提示，走错路了也会有提示，整体表现不错。
18T旗舰搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力、峰值扭矩230牛·米，这样的标定参数已经超过一些1.5T发动机了，表现亮眼。传动系统匹配6挡手自一体变速箱。
这台1.3T发动机的动力表现要比1.0T的强不少，油门响应也更加积极，在油门初段就拥有出色的动力响应，甚至可以说有些“窜”，堵车时基本不会有起步动力不足而被加塞的情况。
在市区80km/h的限速之内，只要给油就会有不错的动力输出，超个车啥的都不是事儿。在80km/h之后再加速，响应虽然没有中低速时那么积极，但速度提升的还算轻快，只是转速超过2500rpm之后，发动机的声音会凸显出来。
6挡手自一体变速箱的平顺性要比1.0T车型的6速双离合变速箱出色，并且急加速时的降挡也更积极一些。采用的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合支撑性不错，路上的小颠簸过滤地也比较从容，但经过减速带等大颠簸时车内会感觉到一定的弹跳。
关于18T旗舰的NVH表现，其搭载的1.3T三缸发动机采用了平衡轴设计，还应用了橡胶减振轮、静音链条以及双层油底壳等来优化NVH。实际体验来看，这车的NVH表现符合同级别水平，在将近120km/h巡航时，正常说话，前后排交流无障碍。
此外，18T旗舰自动启停的“动静”要比15T精英小不少，而且松开刹车发动机启动之后，在不踩油门的情况下，车辆马上就可以比较轻快地向前行驶，15T精英则需要“反应”一下才会前进。
英朗18T旗舰采用了1.3T+6AT的动力总成，配置上也有并线辅助、倒车影像、安吉星、语音控制、自动空调、手机互联等众多的科技实用配置。这两方面的表现要比15T精英优异，当然这都是建立在价格之上的，18T旗舰的指导价格为14.39万，15T精英的指导价格为12.69万。
用1.7万元来换取更强的动力和更丰富的配置，我认为是值得的，不过如果你预算不太高，15T精英也可以满足日常使用，它日常代步动力够用，被动安全配置和18T旗舰是同一个水准，只是欠缺一些多媒体配置、倒车影像等，不过这些可以后期加装，所以归根到底还是得看购车预算。
别克英朗：入门升级四缸发动机，油耗5.9L，起售11.99万
对于别克英朗大多数人并不陌生，在国内市场近些年销量比预想中理想很多，特别是新款车型上市之后，带给消费者一种厚积薄发的感受。2021款车型，纯燃油版车型发动机升级成四缸发，吸取了之前的经验教训，满足国内消费者需求，而价格上依旧维持高性价比，厂商指导售价在11.99~12.59万之间，下面就让我们具体聊聊，新款别克英朗到底如何？
外观设计
外观上，近些年别克英朗虽然越来越年轻化，但总体模样跟2015款车型没有太大来去，脸部唯一能够拿得出来的就是飞翼式格栅，看起来比较动感，符合年轻消费者审美，两侧大灯组选择与其连接在一起，对比起大众朗逸，许多人会觉得新款英朗更好看一些。
目前国内市场入门级家轿都是追求大空间，别克英朗在尺寸表现上不是很抢眼，要知道本田凌派长宽高达到了4756×1804×1509mm，车身轴距达到了2730mm。作为它的竞争对手，别克英朗放在一起与之对比会显得很娇小，长宽高是在4609×1798×1486mm，车身轴距是在2640mm。光从尺寸来看，跟雪弗兰科鲁泽是旗鼓相当。
别克英朗侧面很清爽，线条上有着一定运动性，展现出了美系车该有的肌肉感，但除此之外没有过多装饰。尾部是干净利落，上翘的小鸭尾具备一定运动感，两侧尾灯组中间则是配备家族式logo。
内饰介绍
别克英朗采用环抱式座舱设计，做工上比较精良，各个面板之间缝合匀称。但毕竟是一款家族低端车型，用料上依旧以硬塑料材质为主，在中控区域在车门侧边都能感受到比较粗糙的手感。中控区域配备7英寸嵌入式屏幕，尺寸不算多大，功能则比较齐全，支持道路救援呼叫、提供手机互联。而且从配置上来讲，别克英朗还算丰富，提供了USB接口、后排独立出风口、PM2.5过滤装置、电动天窗、仿皮座椅。
从空间上看，别克英朗对比同级别竞品不是最拔尖，但满足日常小家庭用车需求不在话下，前排坐垫长度在490mm，后排坐垫长度在480mm，腿部衬托做得相当棒，平时1米75左右成人坐在前后排都能拥有理想空间。储物空间上，别克英朗车内储物格空间较小，唯一令人满意的就是后备箱，进深达到990mm，宽度达到1400mm，平时候能装置不少物品。
动力参数
新款别克英朗，动力上作出了整改，燃油版车型搭配1.5升自然吸气引擎，是一个纯粹的四缸发动机，最大马力可达113Ps，峰值扭矩可达141N·m，搭配6速手自一体波箱，拥有不错经济性，百公里综合油耗在5.9L。当然，三杠发动机版本并没有彻底抛弃，依旧提供了1.3T涡轮增压引擎版本车型，只是匹配了48V轻混系统，最大马力可达163Ps，峰值扭矩可达230N·m，性能上更突出，并且百公里综合油耗进一步下降，可控制在5.3升左右。
别克英朗底盘采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂组合。行驶起来稳定性不错，1.3T涡轮引擎版本车型在电动机介入之下能够很好抑制发动机振动，平时开起来不说安静，但至少不吵闹。
车型对比
购买别克英朗，大多数人还是会冲着性价比，1.5升自吸版本车型是主力车型，目前一共有两款车，分别是自动进取型以及自动精英型，自动进取型指导售价在11.99万，自动精英型指导售价在12.59万。在功能配置上自动精英型增加了定速巡航、单天窗、仿皮座椅、USB接口、后视镜加热功能。6000元差价，从个人角度来看是物超所值。
