号称回本利器，但买别克GL8的人，可能只为了一张超强座椅

【有车试驾】作为一个土生土长的广东人，上周有幸出差到上海，再次感受到魔都的汽车文化。在内环高架上，每隔三差五就会出现一辆别克GL8。据接待的师傅介绍，做他们这行（迎宾接待）的，只要订单稳定，一辆别克GL8 3年左右便能回本（咦~好像发现了发财致富的好方法）。

新款别克GL8家族在5月初已经上市，其中GL8 ES陆尊售价29.99万元-39.99万元；GL8 陆上公务舱售价23.29-32.99万元，而福祉版为新加入的车型，售价30.89-32.99万元。这次试驾的是别克GL8陆上公务舱 ，抓住这次难得的机会，我们赶紧来体验一翻。

商务范儿依旧 外观变得更“潮”了

GL8 陆上公务舱前脸采用别克的最新家族化设计，飞翼型中网，加上亮黑色的烤漆，让整个中网的轮廓非常鲜明。

车标两侧延伸至大灯的镀铬饰条把中网分割成两部分，中网下方的镀铬饰条也延伸融汇进大灯轮廓线里，和其它版有明确的设计上的区别。下唇采用了全新空气动力学的气帘式设计，除了优化整车的风阻系数还能营造一个更立体的车头造型。相比起其它版本，车头两侧的散热口设计相对收敛很多，更回归它商务的特性。

大灯方面也采用了全新的展翼式设计，和中网呼应。大灯造型和其它版本有挺大区别，这个版本的大灯设计较为规矩一些，整体造型更加简约。全LED自动感应大灯，由29颗LED光源组成。转向灯方面也采用了流水式设计，看起来更加优雅、体面，富有高级感。

来到车身侧面，相对其它版本，少了由A柱延伸至D柱的长镀饰条。车窗轮廓线到了侧滑门中部有了一个下沉设计，增大了车窗面积，想必也是为了方便车上行动不便的乘客领略车外风景。车身腰线也简单了许多，设计更加圆润，少了其它版本的锐利和运动感，但整体的车身尺寸保持一致，长宽高5219×1878×1799mm，轴距3088mm。

车上四个门都配备有一键锁车的功能，方便在辅助乘客下车后直接锁车离开。并且右后门配备了电动侧滑门，更方便乘客上下车的操作了。只是左侧没有电动装置的侧滑门，开关起来比较费劲，想要从左边下车，需要费点劲了。

车尾造型相对其它版本设计也有区别。中间一条镀铬饰条贯穿两侧尾灯，后雾灯、倒车灯的位置也放置得更加靠下，同时周围有镀铬饰条包围，显得更加精致。

科技感提升 用车体验更佳

GL8陆上公务舱内饰与GL8陆尊存在不少的区别，和GL8陆尊的双联屏设计不同，福祉版车型采用的是一个悬浮式中控屏加半机械半液晶仪表的样式，虽然科技感没有陆尊版车型那么强，但是整体的设计美感还是挺不错的。

GL8陆上公务舱

GL8ES陆尊

环抱式的座舱设计营造了比较柔和温馨的内饰氛围，中控仪表台一条贯穿式的曲线也给整个内饰带来了层次感。

用料方面，仪表台上方采用的是软搪塑的材料，不过GL8陆上公务舱的设计者还是很用心的在上面用上了缝线装饰，质感提升不少。

而在我们日常能接触到的地方，像是车门扶手处，GL8陆上公务舱用的是仿皮材质，舒适性也有一定保证。

不过可惜的是，它的座椅虽然采用的是真皮加仿皮的材料，但据我观察，真皮的部分还是比较少，而且都集中在侧边，实际体验差点意思。

说完用料说配置，虽然和GL8 ES陆尊相比，GL8陆上公务舱在科技感上有打折，但是中控屏幕的实用性还是不用怀疑的，车内搭载的别克eConnect3.0智能互联系统还是一如既往的稳定，内置的高德地图实用性强，也支持CarPlay、CarLife等手机映射功能。

科技配置方面不一一说明，具体请看表：

最后还有两个比较常用的配置需要说明一下，在GL8陆上公务舱 福祉版车型中，GL8仅有右侧车门是支持电动开启，左侧依然是手动侧滑门；还有就是在尊贵型福祉版车型上，GL8陆上公务舱采用的是双天窗配置，不过只有前面的天窗可以电动开启，后面的部分仅为天幕，且不支持打开。

空间上乘 福祉座椅是亮点

作为迎宾接待的“标准用车”，别克GL8空间和舒适性功不可没，新款车型在空间方面依旧保持较高的水准。新车的前排座椅和第三排座椅与普通版车型相同，编辑身高176cm，无论是第一排，还是第二排的头部空间都卓卓有余。

当第二排座椅调整至最前时，第二排腿部剩余2指左右的距离。正常情况下，第三排头部剩余1指的距离，腿部约两拳有余。

座椅方面。新车的第二排座椅支持前后调节功能，在正常坐姿的情况下，同样可为第三排座椅腾出充足的腿部空间。

福祉座椅是整款车最大的亮点，这也是别克GL8首次加入福祉座椅，对行动便人士来说绝对是福音。新车在座椅左右两侧均配备电动调节功能，乘客从左右两侧均可调节座椅。

相比起GL8 ES陆尊，GL8 陆上公务舱福祉版取消了腿托功能，取而代之的是手动调节的脚垫。如果脚垫是电动调节的话，体验肯定会优秀一些，当然这涉及到座椅结构和成本等因素。乘坐舒适性方面，新车的座椅支撑性较好，福祉椅与第二排左侧座椅基本一致，并没有受到座椅内部结构的影响。

福祉椅除了座椅右侧的按钮调外，还能通过副驾驶后方的手柄进行升降操作。一键按钮即可实现升降操作，过程十分方便。值得一提的是，福祉椅最大承重100kg，可以满足大部分人使用，除了少部分体重超标的人士。

想了解清楚这个座椅是怎么伸出来的，可以点击查看下面的视频进行查看。

换装全新发动机 配备换挡拨片

试驾车型：别克GL8 陆上公务舱 652T尊贵型 福祉版 32.99万元

对于一辆MPV的驾驶体验，我想可能是最不重要的一部分，因为你坐它的机会绝对比开它的机会更多，除非你是专车司机……

新车搭载了全新GL8第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力,最大扭矩350牛·米。这样的动力数据再搭配换挡拨片，乍一看还挺令人兴奋的，但是不要忘了它可是车重足足有1980kg的一台MPV，还是不要有太多非分之想。

“动力可能会迟到，但绝不会缺席”可能是对这套动力总成的最好形容。开上的感觉的确和我预期一样，动力不会有特别蹿的感觉，加速过程十分线性。深踩油门，虽然它降挡、转速攀升、速涡轮起压这一系列动作有点慢，但等它这一系列动作完成后还是能感受到不错的动力储备。

负责梳理动力的 9AT变速箱明显是比较注重驾驶中的平顺性，所以它的响应速度并不快，时刻在提醒你“你可拉着6个人呢，千万别冲动”。在低速档位的结合和切换也让我发现了一些不适的地方，比如D挡状态下停在一个上坡的路面，松刹车时居然会有小幅度的溜车。

Anyway，这些都不重要，坐着舒不舒服才是这车的重点。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂。如今的通用车型很少再能找到开船一般的“老美Style”了，这辆GL8如是。没有忽忽悠悠的悬挂并不代表它不舒适，坐在第二排BOSS专座上的我依然分分钟昏昏欲睡。可以明显感觉它的悬挂十分勤奋，很积极的再帮你尽力抚平路面上杂乱的颠簸，有韧劲也有厚重感。但相比起陆尊和艾维亚版本的后多连杆悬挂，它在处理连续碎震的表现还是有所不及，在这种情况下它相对会硬一些，还会有一些震动会传入车内。

编辑观点

高端MPV市场的竞争愈加激烈，奥德赛和艾力绅组成的双子星阵容，新鲜出炉的大众威然以及即将国产的丰田塞纳对将对别克GL8造成冲击，改款别克GL8新装上市，还换上一套全新的动力总成，实力得到全方位的提升。别克GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及GL8艾维亚组成的别克GL8家族将继续全方位覆盖高端市场。毫无疑问，别克GL8依旧会是高端市场的霸主。

新车 | 配气动腰托，新别克GL8 PHEV第二排座椅曝光，或4月25日亮相

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获得了新一代别克GL8 PHEV第二排座椅实拍图。根据之前报道，新一代GL8 PHEV有望在4月25日开幕的2024北京车展亮相。

中间为现款GL8 ES陆尊第二排座椅，最右侧为新GL8 PHEV第二排座椅

与在售GL8 ES陆尊相比，新一代GL8 PHEV第二排座椅靠背造型有所调整，局部皮质包裹缝线纹路从横向调整为竖向，匹配与座椅皮质颜色具有差异的深色安全带。除此之外，新一代GL8 PHEV第二排座椅继续提供双侧固定式扶手和腿托，座椅一侧带有小型储物槽。功能性上新增6向调节头枕、座椅阻尼减振器、气袋按摩和气动腰托等。

此前曝光的新GL8 PHEV内饰预告图

结合此前曝光的内饰预告图来看，新一代GL8 PHEV第二排配备有小桌板，新造型方向盘与别克世纪风格趋同。与在售车型有所不同的是，新一代GL8 PHEV前排中央扶手可进行前后滑动，该区域前部和后部共提供四个杯架，预计内置有冰箱，滑动至后排后可供后排乘客使用。

以上为此前曝光的新GL8 PHEV外观图

外观部分，新一代GL8 PHEV前脸使用全新分体式前灯组设计，车身下部侧裙和后保险杠包围带有环绕式镀铬饰条。值得关注的是，新一代GL8 PHEV充电口位于车身右后侧，快慢充接口均位于该区域。

除内外设计更新外，新一代GL8将加入插电混动MPV阵营。有消息称，这套动力系统由泛亚研发中心开发，使用P1+P3串并联PHEV插混架构，燃油动力部分搭载1.5T发动机。目前，这套动力系统的官方信息较为有限，有待别克品牌的进一步披露。

在售GL8 ES陆尊

根据之前报道，新一代GL8内部定位将在现款GL8 ES陆尊之上，因此这也表明未来别克GL8系列将采取新老同堂的产品组合。参考内部定位大胆猜测，新一代GL8定价也将在现款GL8 ES陆尊之上。

深得近180万用户信赖，“舒适之上”的别克GL8座椅历经千锤百炼！

23年蜕变，近180万用户信赖之选，别克GL8为何能赢得用户的青睐。相信全面的品质表现，宽敞驾乘空间，以及舒适的乘坐体验必然是终极答案。

特别对于常年霸榜的MPV明星车型而言，座椅的舒适性不仅影响着用户直观感受，更影响着用户之间的口碑效应。

要知道，一张合资的座椅不仅要经过千锤百炼，更要通过重重考验。今天就带你了解究竟是什么样的座椅，才能造就一代传奇经典车型——别克GL8！

#座椅：舒心

作为一辆需要契合用户的汽车，自然在许多地方运用到了人体工学设计，包括上下车门姿势是否舒适、车内按键是否顺手、座椅乘坐能够兼顾支撑与舒适等等。而今天的主角便是座椅，能否很好的所有人的身形体态，同时长时间乘坐不易疲劳，这些指标都非常重要。

当然作为与身体接触的第一触感，座椅面套材料非常重要。除了采用真皮包覆，别克GL8座椅面套还采用3DMuller网格复合层面料，具备高透气、高回弹、耐承压等特点，既能保证用户使用足够可靠和省心外，不必担心褶皱、破损、刮坏等风险。

在首次触及身体的阶段给予用户好感，只是基本。座椅配置丰富性上，别克GL8更是用心之至，二排座椅带有10向调节，最大程度的保证适应不同身形需求，气袋式腰托则能给予乘坐者最好的呵护，让身体脊柱保持自然弯曲，减少长时间乘坐时的疲劳感。多达10向的调节功能，即便是安装婴儿座椅，同样给出无限的包容。

若在郊外度过闲暇时光或等人的间隙，一体式电动腿托则能实现更加惬意的休息姿势。别克GL8座椅的一体式电动腿托采用八连杆联动展开的模块化设计，用蜗轮蜗杆驱动电机实现更加丝滑的电动调节，其最大展开角度达60°，配合能够达到70°的电动调节靠背，为您提供不输头等舱的感受。

与此同时，二排座椅的加热、通风功能，更表达对用户和守护，无论是炎热的南方，又或是寒冷的北方，对于用户而言这两项功能都必不可少。并且，别克GL8座椅的通风功能，采用风扇内嵌式通风方案，在有效提升通风效率的同时，能够实现通风系统的轻量化，这些细枝末节的优化，最终都能体现在客户用车的成本上。

除以上功能外，别克GL8座椅同样配备有座椅按摩功能，其采用双层气袋轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，可有效缓解身体疲劳。头枕两侧自带护翼设计，及6向可调节头枕功能，不仅能减少行驶过程中的摆动，更能在按摩时固定身体，使得按摩效果显著。

#座椅：品质

对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能，达到“舒适之上”的品质保证。

在研发设计之初，别克GL8座椅就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试，远高于行业通行标准。而在舒适和安全标准部分，更是其他品牌的2-3倍。

汽车安全是消费者购车时看重的重要指标，座椅在发生碰撞事故时为驾乘者提供“最后生存空间”，其重要性也不容忽视。作为MPV界的经典热销明星车型，大量的用户体验也给出了更加全面的数据，这也让别克GL8的座椅更符合中国用户的乘坐和使用习惯。

座椅骨架设计，在其中至关重要，是保证舒适与安全的重要部件。设计之初别克就将座椅模态与发动机、悬架和整车模态进行分离，从底层架构杜绝共振的发生。同时，座椅骨架的主要承重受力部件，采用抗拉强度达到980Mpa的高强度钢，最大程度的保证支撑安全性能。实际效果无法展示，但从下图的座椅骨架图中能够清楚的感受到设计与质地的不同。

安全部分还有两个点非常重要，那就是耐久与静音。长时间的使用各零部件之间，可能出现不同程度的间隙，在复杂路面便可能会出现异响。在泛亚结构试验室中，会针对座椅发泡强度、面套材料、座椅外形、座椅骨架等部分进行耐久性试验测试。包括电子架构，如加热、安全带提醒传感器等都会纳入综合考核。

而在振动噪音试验室进行的座椅异响试验中，测试团队引入Sone（宋）值进行评估，作为心理声学参数单位，其能够准确的反应除人耳对声音轻或响的感知，是比熟知的DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的衡量。测试场景更贴近实际使用场景，如座椅在轨道中滑动的声音等。此外，还会通过单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，模拟GL8在各种恶劣路况下的行驶状态，并在座椅布置多个测试点，测试结果需要小于7 Sone为达标。

一张看似简单的座椅，需要经过许多项目的测试，才能出现在别克GL8的车内，并交付用户。一张座椅不仅仅是核心团队对舒适性的全面思考，更是对用户舒适性的全新探索，以及对乘坐品质的全面越级。

#座椅：超越

经历4年，至少30个主要环节的严苛开发与测试，别克GL8带来了全新设计的豪华座椅。在当下这个内卷严重的汽车市场中，我们被大量的泛新闻所冲刷，仿佛汽车产品已经“白菜”。需要清楚的是，作为用户我们很容易被大量文字、视频和信息洗脑，更需要明白功能与功能之间是存在明显差异的。

就如我们本篇文章的主题-座椅，即便您仔细看完以上内容，或许也只会给出“恩，确实还不错”的简单评价。放在研发过程中，却是无数研发、试验人员的无数个日日夜夜。如此做的目的，除保证别克GL8的座椅能够满足各项考核标准外，更要在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性等部分，远程其他品牌行业水准，做到全面超越。

仅从简单的数字可能无法感受到，从实验数据着手或许更加直观。就如上文中提到的单轴和多轴激振异响试验，行业一般做法大多数为主观试验，且试验时间在70小时左右。而别克GL8座椅分别会在X、Y、Z进行激振测试，同时会布置多达9个测试点进行监控，并在台架模拟18种常见路况或复杂路况，耐久测试市场接近100小时，模拟客户10万公里颠簸市场。而多轴激振异响试验测试时间更是接近180小时，模拟客户使用里程超过24万公里，可谓相当严苛，超出行业一般水准许多。

同时，座椅发泡强度、面套材料耐磨、骨架强度，以及模拟客户乘坐座椅时的状态等等，耐久试验超过6.5万次，每次对座椅施加力度约为1000N，并会全面的试验座椅加热、安全带提醒等电子功能。这些试验部分，行业主副驾耐久一般为2.5~5万次，模拟力度仅750N左右。虽说数据是冰冷的，但在安全与责任面前，数据便是底气，更是自信。也正是这些有支撑力的数据，让别克GL8的座椅拥有超越同级的实力。

总结：

观点这个东西一旦成形，很难被改变。造车如此，任何事情都是如此。敢于创新，敢为人先，敢于担当，是一个企业成功的根本。一辆汽车拥有繁多的零部件，每一个零件都是无数人努力的结果，一张座椅更是无数人潜心研发的成果。如何在众多车型中让人留下深刻记忆，除颜值设计外，第一乘坐感受非常重要。别克GL8能够在MPV领域获得近180万用户的青睐，相信不仅仅是座椅的功劳，但优秀、全面、安全且舒适的座椅，定是其中首功，不可否认。