大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下尼桑suv奇骏老款的问题，以及和尼桑suv奇骏老款的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

日产奇骏性价比怎么样？值不值得购买？

奇骏是一台特别没有话题的车，因为实在是太中庸了，开过同事的2.5L四驱，感受如下：

外观：说实话感觉一般，既不时尚也不运动，甚至给人感觉有些笨重，如果非要用好一点的词来形容那就是大气吧。

内饰：典型的日系风格，简单、居家，没有花里胡哨的设计，所有的按键都布局清晰容易上手。

空间：跟两位老对手CR-V和RAV4相比，奇骏的空间应该是三台车里面最小的，但也足以满足日常家用。

动力：没有涡轮都是自吸，2.0L最大154马力、2.5L最大186马力，匹配CVT无级变速箱，单从账面数据看也知道是比较温柔的。

油耗：我自己开的时候没注意，车主实测的油耗是2.0L的平均百公里8.1L、2.5L的平均百公里8.8L。

舒适性：不用多说，日产的大沙发确实名不虚传，座椅填充柔软，加上底盘悬架调教也都偏舒适，所以开起来没什么激情，但绝对够舒服。

总的来说，奇骏就是一台没什么亮点但也找不出明显短板的车，考虑实用性的话非常适合家用，18.88万的起步价，不少地区都有3万左右的优惠，算下来性价比也挺高。个人觉得适合30岁以上需要考虑顾家带娃的人群，希望可以帮助到你。

nissan所有suv车型？

心急吃不了热豆腐，都说油耗6.几7.几我特码买了个假的，买了一年半什么问题没有空间大，在海南这个奇葩的地方没有低油耗的车

技术日产再次以技术回归，试驾日产奇骏

对于现在年轻一代的消费者来说，“技术日产”这个称呼似乎显得有些陌生了，但回顾日产将近90年的技术发展，无论是从燃油领域、电动车发展还是智能技术上，都拥有着深厚的积淀，1994年的日产VQ发动机连续14年获得了“沃德十佳发动机”评选，2007年GTR的双顶置凸轮轴V6结构的VR发动机研制成功，也造就了一代战神车型。在电动车领域也拥有70多年的纯电汽车制造史，超过25年的电池研发和制造经验，1947年的时候就拥有了首款电动车TAMA，在2010年LEAF聆风量产之后，目前全球累计销量已经超过50万辆。

在这些年的技术发展历程上，日产其实一直走在技术发展的前沿道路上，不过好汉不提当年勇，不聊“那些年”的事儿，就看看日产在这几年研发的技术可变压缩比，也被应用到了世界首批量产的发动机上，而搭载在全新日产奇骏上的VC-Turbo超变擎300发动机，也拥有全球独创多连杆结构，实现压缩比可变，融合前瞻性科技、制造技术于一身。

说起全新日产奇骏，这台车在我们手里试驾的时间也不算短了，在这几个月的时间里它陪我们走遍了北京的大街小巷，陪着我们工作与生活，在这里我也说一说这段时间里这台车给大家留下的印象。

说起汽车大家第一眼见到的一定是外观，外观设计的好看与否对于车型的销量会起到至关重要的作用。全新日产奇骏自然采用了全新的设计语言——V-Motion 3.0设计语言，Double V-Motion的前脸加上LED星舰分体式大灯设计感十足，再配合力量感十足的腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身与19英寸大轮毂，在街上开起来拥有很高的辨识度。尤其是在这段时间的拍摄和生活当中，有不少人都会主动上前询问，想必奇骏这款车型在他们心中还是占有一席之地的。

作为全新车型，驾乘舒适感的加持当然少不了，毕竟要想胜任代步工具这一角色，舒适的乘坐体验是全家老小的刚需。全新一代日产奇骏车内依旧使用了大面积采用软性材料，为了继承“日产大沙发”这一名号，还采用了Multi-Layer人体工学座椅，使得压力分布更加均匀，长时间地驾驶、乘坐也不会对人体有很大负担。

除此之外，在车联网方面全新日产奇骏也有着不小的提升，在这个智能化无处不在的时代，人机交互是非常重要的买车加分项。车联网方面，全新一代奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，完全能够脱离开手机独立使用车机来满足日常的使用需求。

当然，对于从事汽车行业的我来说，硬件层面的技术是我最为关注的，现在就来让我们看看这次技术日产的科技点都用在了哪里？首先就是可变压缩比技术，在20余年的研发历程中，耗资接近200亿美元的研发费用，拥有超过300项专利技术，近百次原型设计，终于实现了强动力与低油耗的对立统一，全球独创多连杆结构，技术同级唯一，数据同级第一。

可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换，实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。

这项技术的实现，也加快了发动机小型化、减缸化的进程发动机的热效率要进一步地提升，油耗进一步下降，尤其是跟混合动力的完美的结合，就更需要尺寸更小的、动力性更强的发动机产品，而三缸发动机就变成最佳的一种选择。很多品牌也都开始涉足于这个领域，推出了很多技术先进的三缸机产品，这种小排量的三缸机不仅是在动力性上面做得很好，关键是在它的经济性方面得到提升，以及原有的振动问题也都完美的解决。所以从各方面来讲，三缸机在未来内燃机技术领域是一个非常有前景的趋势。

在这段时间的接触中，这款发动机的技术也给我们留下了很深的印象，因为三缸机的一阶震动是天然平衡的，而这台VC-Turbo超变擎300发动机为了抵消二阶震动，使用了VCT技术，这个活塞连杆独有多连杆结构，做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸，在物理层面就降低了发动机横向抖动的问题。同时还搭载了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，进一步降低了纵向抖动。再配合液压衬套机脚和全车的高性能密封结构与ANC主动降噪，让整车的驾乘感受都不会受到震动与噪音的干扰。

在试驾过全新日产奇骏之后，对于日产奇骏的日常驾驶质感大家也都给出了不错的评价，发动机变速箱的响应迅速，在城市跟车的时候也会非常有信心。并且车身整体材质全面升级，大范围使用高强度新型铝合金材料，在增强了车身强度的情况下，还能提高车身动态灵活性，城市公路的细小震动也通过双活塞FRD阀系减震器过滤得很干净并且响应快速，能给车身带来非常合理的动态效果。对于一台城市SUV来说这样的驾驶质感是完全满足需求的，并不需要它有着很强的路感回馈，而是舒舒服服地带着家里人出去就可以了。

除此之外，全新日产奇骏搭载了名为增强版ProPILOT超智驾的驾驶辅助系统，L2级别的驾驶辅助自然不必多说，在跟车的过程中的平顺制动、全速车辆识别以及稳稳的车道保持，也做得相当不错。毕竟日后的驾驶辅助系统是要和人类优秀的驾驶经验和控车技巧一较高下的。NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也能在驾驶者累了，换上经验没有那么丰富的驾驶员时，能够放心地把方向盘和全车人的安全交到下一位驾驶者和这套主动安全系统的手中，踏踏实实地休息一下。

而作为一台城市SUV车型，一定的通过能力自然也是消费者的刚需，但硬核越野场景想必不是大家的使用场景，而更多的使用场景，实在面对湿滑路面以及外出郊游时的轻度越野场景。全新日产奇骏所搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱系统，能够在5种不同模式下，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。除此之外，在B-LSD电子差速锁的帮助下，及时把空转动力转移到有抓地力的一侧，动力有效输出才能够走得更远，在面对湿滑路面的时候也更加安全。

对于一款有技术储备的车型，我都是非常感兴趣的，因为我喜欢通过自己的感受去了解一台有领先技术的车型。通过查阅技术资料再结合自己的感受去了解、分享一台车，是我工作的热情所在。而这台日产奇骏就是这样一台车型，通过这段时间的试驾，日产又让我找到了技术日产的感觉。其实对于技术日产来说，这台VC-Turbo超变擎300发动机也只是规划的一小步，在之后的e-power真正落地的时候，也是这台发动机真正发力的时候。当家用车进入到全面混动化时代的时候，这款发动机所带来的技术将会在那个时代领先其他竞争对手。相比于只看到眼下只搭载在燃油车型的布局，着眼未来或许才是技术日产下的一盘好棋。

全新一代奇骏推出8款车型，哪个配置最值得入手？

近两年，国内SUV市场十分火爆，很多主打性价比的国产车型，年销量都突破了10万大关。不过随着国民消费能力的提升，大家对汽车的品质要求也越来越高，而那些以品质著称的中高端合资SUV，就成为了大多数消费者的购车首选。而提起高品质合资SUV车型，就不得不说一下日产奇骏了，它作为三大日系SUV之一，凭借出色的产品力表现，成为了国内SUV市场的翘楚，而且长期稳居销量榜前茅。全新一代奇骏推出8款车型，哪个配置最值得入手？

而为了进一步提升自身产品力，日产奇骏在蛰伏7年之后，又推出了换代车型——全新一代奇骏。它基于全新的CMF-CD平台打造，外观采用了更加年轻时尚的“V-Motion3.0”家族设计语言，车身尺寸和离地间隙均有所增加。而且它还配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等12项安全辅助配置，动力方面也换装了动力响应以及燃油经济性更突出的1.5T涡轮增压三缸发动机。那么，作为日产汽车重磅推出的一款换代车型，全新一代奇骏的产品力表现到底如何呢？接下来就让我们一起来分析一下吧！

一、车型与价格

首先来看下车型与价格方面，全新一代奇骏共推出8款不同配置的车型，而且还提供5座/7座两种空间布局，全系标配1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速(模拟8挡)，市场指导价为18.19-26.29万元，其中入门级的2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版 ，指导价只有18.19万元，而顶配的2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，也只有26.29万元，与老款车型相比价格更为亲民。

二、车型特点

1、外观方面

全新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，其外观采用了更加年轻时尚的“V-Motion3.0”家族设计语言，一改老款车型的中庸风格，“V型”进气格栅被粗壮的镀铬饰条边框所包裹，内部辅以黑色元素进行点缀，再搭配上两侧的LED星舰分体式大灯，让整个前脸看上去非常的年轻时尚。而侧面采用了“U-Shape”的双腰线设计，A/B/C柱都进行了熏黑处理，悬浮式车顶与微突出车身的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及双五辐切削式轮圈相结合，给人一种力量感十足的感觉。

车身尾部也做了一些细节上的调整，配备了一个小型扰流板，而熏黑式的尾灯设计、宽大的银色护板以及隐藏式排气设计，都让全新一代奇骏看起来更加气派。全新一代奇骏的车身尺寸为：4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，离地间隙为212mm，车身尺寸和离地间隙均有所增加，这不仅带来更好的通过性，其车内空间表现也得到小幅提升。

2、内饰方面

全新一代奇骏的内饰部分也进行了升级，做工用料方面更有诚意，大面积的搪塑工艺以及皮革包裹，大大提升了车内质感。而全液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、悬浮式多媒体显示屏、HUD抬头显示，再加上手感舒适的电子挡把，营造出很强的科技氛围。值得一提的是，全新一代奇骏还配备了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等12项安全辅助配置，让消费者的安全更有保障！

3、动力及悬架系统

动力部分，全新一代奇骏舍弃了传统的2.0L和2.5L发动机，而是采用了动力响应以及燃油经济性更突出的1.5T涡轮增压三缸发动机，它拥有非常先进的VC-Turbo可变压缩比技术，其最大功率可达150Kw（204马力），峰值扭矩为300N.m，与之匹配的是经过升级的CVT无级变速器（模拟8挡）。悬架方面采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，而高配车型还配备了第二代4×4-i智能四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野和雪地5种模式。

三、配置差异

1、2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版 （18.19万）

入门级车型两驱时尚版，18.19万的价格就可以拥有LED星舰分体式大灯（延时关闭）、电子换挡、手动换挡拨片、多功能方向盘、胎压监测、辅助刹车制动系统和ANC主动降噪等实用配置。除此之外，全新Multi-Layer人体工学座椅、上坡起步辅助系统和VMC智能车身运动控制系统也是非常有看点的。综合来看，作为最低配的两驱时尚版，配置还是很丰富的，基本能满足日常家居需求。

2、2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版 （19.19万）

两驱舒适版，它比时尚版贵了1万，新增的配置有全景天窗、定速巡航、倒车影像和12.3英寸中控屏，这些都是比较符合目前潮流的功能。而除此之外，很多配置也进行了升级，比如Nissan Conncet超智联2.0、进口皮革座椅、Arkamys经典音效算法和2个Type-C接口。对比来看，全景天窗、倒车影像和超智联中控大屏都是非常重要的配置，所以这1万块花的还是物超所值。

3、2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 （19.99万）

两驱豪华版，价格上要比两驱舒适版车型贵0.8万，配置上增加了增强版ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统、前4/后4倒车雷达和双区独立控制自动空调，升级的配置有真皮多功能方向盘、电动10向调节驾驶席座椅以及6扬声器等。对比来看，0.8万能拥有增强版ProPILOT L2级自动驾驶辅助系统是非常值得的，它所带来的碰撞预警、车道偏离预警、疲劳预警以及油门误踩纠正等功能，都是非常高端实用的。

4、2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 7座（20.79万）

两驱豪华版7座，为了满足不同消费者的需求，全新一代奇骏也推出了7座版本，而相比于5座版，8000元的差价主要体现在第二排和第三排座椅，第二排座椅可以前后滑动，使得第三排的出入更加方便，而新增的第三排座椅为5/5分割。

5、2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版 （21.29万）

四驱豪华版，与两驱豪华版相比贵了1.3万，但新增的配置却非常有诚意，比如第二代4×4-i智能四驱系统、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统以及LED雾灯等。

6、2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 （23.29万）

四驱尊享版，尊享版比豪华版足足贵了2万，主要升级了副驾驶座椅电动4向调节、电动感应后备厢（带记忆功能）和可伸缩行李厢遮物帘，另外还新增了车顶行李架。

7、2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版 7座 （24.09万）

四驱尊享版7座，四驱尊享版5座与7座之间的差异，可以参考两驱豪华版，主要差异也体现在第二排和第三排座椅。

8、2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 （26.29万）

最后来看下全新一代奇骏的顶配车型四驱至尊版，其指导价为26.29万，比四驱尊享版贵了3万，但它新增的配置也非常丰富，比如10.8英寸HUD抬头显示（双层曲面技术）、前排无线充电、前排座椅加热和单色车内环境氛围灯等。而且还升级了很多配置，比如19寸铝合金轮毂、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和三区独立控制自动空调等。

四、结语与推荐

总的来说，全新一代奇骏的产品力表现还是非常令人满意的，更先进的全新CMF-CD平台、更时尚的V-Motion3.0设计语言和更智能的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，都让我们看到了日产的诚意，而非常领先的1.5TVC-Turbo超变擎发动机和Nissan Connect超智联2.0车机等技术，也赢得了很多消费者的认可。

推荐：单从配置来看，8款车型的配置都很丰富，性价比表现也很出色，不过要说哪一款最值得推荐，个人认为是售价21.29万元的四驱豪华版，因为它几乎集合了全新一代奇骏所具有的全部亮点。除了拥有刹车辅助、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶等主被动安全装备之外，还配备了360度全景影像、自适应巡航系统、自动驻车和陡坡缓降等辅助驾驶功能。另外，第二代4×4-i智能全模式四驱系统可以让驾驶者随时根据路况进行调节，而YMC动态扭矩控制系统和HDC陡坡缓降控制系统的相结合，可以让车辆从容应对更多复杂地形。

好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。