新车 | 全新家族化前脸，新款别克君威实车曝光，1.5T/2.0T动力

文：汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 随着别克品牌全新家族化设计语言在全系车型上逐步推广，时下该造型风格也来到了君威车型上。从日前曝光的实车图来看，新款君威前脸换装全新大嘴式前格栅，造型风格与新一代君越、世纪类似。由于本代君威已在2020年进行了中期改款，因此本次曝光的新款车型将是本代君威的第二次大改款。作为参考，目前在售2023款君威指导价区间为19.68万-24.98万元。

本次曝光的新款君威前脸实车图

在售2023款君威前脸造型

目前已上市或发布的别克新设计语言车型，前脸梯形大嘴前格栅是主要特征，从左至右分别为昂扬、世纪、新君越

通过对比来看，新款君威前脸采用全新梯形大嘴式前格栅，前保险杠两侧细节造型也同步调整。同时，新款君威换装别克品牌最新造型车标，车标安装位置也从前格栅内部转移至前格栅上部。除此之外，新款君威前灯组造型没有调整，预计将继续标配LED远近光源。

新款君威尾部造型，除换装新车标外，其后备厢盖疑似增加物理按键开关

在售2023款君威尾部造型

新款君威尾部整体设计与在售2023款车型基本一致，不过由于更换新造型车标，其后备厢盖开关或许无法像在售2023款车型那样与尾标集成在一起，因此在实车图中我们可以看到，新款君威疑似在尾标上部新增了后备厢盖实体按键开关。

新款君威2.0T车型尾标调整为28T，轮辋造型与2023款一致

新款君威1.5T车型尾标调整为25T，轮辋造型与2023款一致

从本次曝光的新款君威尾标来看，其动力系统将继续提供1.5T和2.0T两款发动机。与在售2023款车型有所不同的是，新款君威将代表动力系统的尾标数字进行重新规划。其中，1.5T车型尾标从“552T”简化为“25T”，2.0T车型尾标从“652T”简化为“28T”，新尾标标注方式与凯迪拉克车型类似。由于本次曝光实车图暂未出现运动版GS车型，这是否意味着新款君威将不再推出GS版本呢？我们将保持关注。

A+级运动型家轿，新款别克威朗实车

昨日(8月22日)，上汽通用别克正式发布了新款别克威朗的实车。新车外观内饰变化较大，动力搭载1.0T和1.3T两款发动机。

外观方面，新车采用了别克最新的家族化设计语言，全新的中网为点阵式设计，视觉效果更加时尚。

车身侧面，新车腰线前后断开设计，搭配17英寸铝合金轮圈，看上去十分动感。

车尾部分，新车的尾灯组设计与前大灯组相呼应，中央被一根镀铬饰条贯穿，一体感较强。

内饰方面，新车将继续沿用现款车型的设计风格，环抱一体式设计理念令新车内饰看起来比较有质感。

动力方面，新车将搭载1.0T和1.3T两种发动机，最大功率分别为115马力和158马力。

那么你认为这款A+级运动型家轿售价会是多少呢？欢迎评论区交流！（*图片源于网络）

新车 | 成熟进化 试驾上汽通用别克微蓝7

图/文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 不同于轰轰烈烈入场的造车新势力，传统车企在布局新能源这件事上似乎显得拘谨了许多。至于各家推出的产品，大多也是主打实用、代步为主，并没有前者那些天马行空的噱头。你当然可以批评说这是保守，但换个角度想想，与其仓促上马，不如稳扎稳打——这也是传统车企推出的新能源产品相对更让人放心的原因之一。如今，这个阵容里又多了一位成员，它就是上汽通用别克微蓝7。在不久前闭幕的成都车展，微蓝7正式公布了17.98-19.98万元的官方补贴后售价。至于其实力几何，今天我们就来看一看。

外观

毋庸置疑，“颜值在线”四个字绝对是微蓝7外观设计上的主旋律。在电动车特有的封闭式格栅的基础上，一条镰刀状贯穿式LED灯带横跨整个车头，极大提升了整车的辨识度。下包围两侧的空气导流槽灵感则源自飞机机翼，整车的转向灯同样被布置在这个位置。

车身侧面，微蓝7运用了动感的双腰线设计，得益于接近63%的轴距/车长比，整体视觉效果给人感觉非常紧凑，同时又不失饱满。具体参数上，整车长宽高分别为4264/1767/1618毫米，轴距为2675毫米。

轮胎采用常见的米其林浩悦系列，规格为215/50 R17，主打静音舒适。银黑混搭的轮辋配色，也使整车看起来更加动感年轻。

微蓝7的快充和慢充接口均集成在主驾一侧的翼子板上方，提升了日常使用的便利性。官方宣称，在直流快充模式下，整车电量从30%充至80%仅需39分钟。

尾部设计的点睛之无疑然要属和车头遥相呼应的贯穿式尾灯，其在点亮后视觉效果非常出众。此外，“652E”尾标同样为别克新能源家族最新的命名方式，配合车尾右侧的“EV”标识进一步彰显出整车独特的身份。

内饰

微蓝7的车内基于别克360度环抱式一体座舱理念打造，不规则的中控台造型错落有致，大量软包材质搭配适度的缝线处理使车内呈现出的质感表现上乘，符合别克在内饰设计上一贯优良的表现。

副驾前方的多边形金色饰条将整个车内空间划分得更加明确，营造出更强的私密感。10英寸中控大屏也向主驾倾斜了7度左右，保证了操作上的便利性。

科技配置上，微蓝7提供了8英寸全液晶仪表，显示细腻度以及信息丰富程度俱佳，配合流媒体后视镜以及无线充电面板使整车紧随时下潮流。车机系统方面，别克eConnect 2.5互联系统支持百度导航、语音识别、无线Apple CarPlay、OTA远程升级等功能，并提供了每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

后备厢造型非常规整，并且在下方还隐藏了一个巨大的储物空间，目测甚至能够平放下一个20英寸的行李箱。后排乘坐空间上，得益于全平的地板设计，即使在满员的情况下中间乘客也不会感到太大压力。不过，整车后排仅提供了两个USB充电接口，空调出风口的缺席难免使车内乘客的舒适度打了些折扣，尤其是在试驾当天气温超过30度的情况下。

动态

微蓝7搭载一台最大功率130千瓦、最大扭矩360牛·米的永磁同步电机，传动部分匹配固定齿比变速箱，并采用ETRS电子换挡机构。续航方面，容量55.6千瓦时的三元锂电池组电芯来自LG化学，官方公布的NEDC续航里程为500公里。

起步之后，阻尼感适中的“油门”踏板极大避免了脚下的飘忽现象，并不会给人窜的感觉，不需要适应便能快速上手的调校风格也展现出合资车企在这方面的成熟功底，一切都显得比较水到渠成。另一方面，只要不是猛踩加速踏板，车内成员很难察觉到电机的蜂鸣声，整个行驶过程中对风噪和胎噪的抑制也足够出色。

前麦弗逊后扭力梁悬架

面对细小颠簸，微蓝7的底盘能够将大部分的振动从容化解，整个过滤动作干净利落，延续了别克在行驶质感方面的高水准表现。而在面对长波起伏路面时，略微偏硬的悬架可以紧紧地拉住车身，避免产生多余的晃动动作，给予驾驶员更多的信心。当然，这也以牺牲一定的舒适性作为代价。

方向盘后方的动能回收拨片

切换为运动模式后，此时加速踏板的响应会更加灵敏，但性格并不至于过分分裂，在满足日常代步的前提下保证一定程度的驾驶乐趣才是微蓝7的首要任务。此外，方向盘左侧后方的动能回收拨片可以说是整车身上的一大彩蛋，它能够在车辆滑行时使整车产生更强的拖拽感，加大动能回收力度。

单踏板模式开关

当通过D挡后方的按键激活OPD单踏板模式后，此时松开加速踏板车辆会产生十分明显的减速，基本上接近燃油车半踩刹车的感觉。如果预判得当，从车辆启动后驾驶员完全可以仅凭借加速踏板来完成所有的驾驶过程，另一方面也保证更好的续航表现。不过由于该模式下车辆产生的减速度过于明显，因此在车上有其他乘客时我个人并不推荐使用。

总结

前几年，采用增程式插电混动系统的VELITE 5并未让别克在国内新能源市场崭露头角，高昂的售价也让不少消费者望而却步，最终造成了VELITE 5的小众与销量上的黯淡。而从去年推出的微蓝6开始，再到此次试驾的微蓝7，可以明显感觉到别克对国内新能源市场的把握更加老道。相比定位MAV（多功能运动型轿车）的微蓝6，定位SUV的微蓝7在车身形式上更容易被消费者接受，小巧灵活的车身对于城市通勤族来说也更为友好。未来，面对新能源这块巨大的蛋糕，微蓝7将和微蓝6携手抢夺更多的市场份额。而对消费者来说，如果你想购买一台合资小型纯电SUV，那么在这个细分市场为数不多的车型里，微蓝7无疑是值得考虑的选择之一。