开续航301公里的电车感受AMG车主心情 体验别克VELITE 6

有些人说电动车是没有灵魂的，发动机的隆隆作响从耳边消失后，电动车只是成了一个承载肉体的工具。我自己对燃油车也不是没有情节，可回归生活的本质，在嘈杂的生活工作环境中感到厌倦后，有时候还真希望能有一台电车每天能带给自己2个小时的宁静（北京的上下班出行时间2个小时真的不算什么）。

如果你的思想也出现了这种转变，那可以接着往下看，下面我会介绍一台听起来有些陌生但定位足够大众的电动车——别克VELITE 6。首先告诉你的是，这台车的舒适程度让人惊讶，那种美系车一贯擅长的静谧感在它身上展现得淋漓尽致，而同时作为一台家用车，它还有着出色的实用性。但它也不是尽善尽美，有一点在很多人看来或许难以接受。

◇ 车型信息

图：VELITE 6算是国内电动车领域的新秀，车型历史不为大众所知

VELITE 6的指导价为20.38-22.38万元，补贴后能到16.58-18.58万元。从售价来看，VELITE 6和比亚迪秦Pro EV、小鹏G3等车型是站在同一起跑线上的，共同面向一般消费者的选择。开头说它定位大众，这就是原因了。今天试驾的版本是互联智慧型，也就是顶配，补贴后的价格是18.58万。

◇ 引人注目的外观

图：VELITE 6的旅行车造型是电动车里的一股清流，加上淡蓝色涂装，给人留下深刻印象

VELITE 5就有着比较清奇的外观，来到VELITE 6别克把这种风格延续了下来。目前市面上常见的电车无非采用两种造型，要么SUV（以蔚来ES8为代表），要么轿车（以特斯拉Model 3为代表），像VELITE 6这种采用旅行车造型的产品还真少见。

图：屁股足够性感，向后收紧的造型看着不臃肿，虽然线条多，但层次分明

图：为了让VELITE 6看起来更年轻，车顶采用了溜背设计

这里表达下我自己的观点，首先利益相关，我是旅行车爱好者，几乎喜欢任何一款旅行车的外观，所以在我看来VELITE 6真的要比其他电动车更漂亮一些。车身从C柱开始慢慢收紧，车顶下滑营造出溜背效果，腰线先是下沉，接着上扬，最后多束线条在车尾处以一种非常优雅的形式收尾。实话说比起SUV那臃肿的屁股，VELITE 6真是非常性感了。听着像是我在意淫，但实际上你把VELITE 6开上街，真是能收获一些目光的。

◇ 居家风浓郁的内饰

图：环抱内饰总给人一种高级感，流畅的曲线配合上经典的配色，坐在车里会觉得很舒服

图：高配的方向盘是真皮的，握感舒适，中间的LOGO还加了独特的“别克蓝”来装饰

图：中控台上大面积的白色材料可以让内饰看起来更宽敞，而且相当居家

图：门板上也有白色材料，仔细看有纹理，一股浓郁的质朴自然风吹过

别克擅长打造内饰，通过对线条的娴熟运用，和各种材料的合理组合，就能让一台哪怕不太贵的车拥有看起来还挺有档次的内饰。VELITE 6采用了环抱式内饰，中控台的线条流畅，层次感分明。白色的是环保材料，手感柔软，上面还有类似木纹的纹理。在中控台、门板以及下方操作台的两侧都有使用了白色材料，这使得VELITE 6的内饰散发出浓郁的居家气息，而且从视觉上也能给你更大的空间感，当然也确实不太耐脏。

图：LED大灯的亮度很高，夜晚照明效果很好

图：方块造型的一键启动还是第一次见，车启动后绿色的小灯就亮了

图：CarPlay是我在车上最常用的功能之一，屏幕大让显示的图标也很大，看信息很方便

图：USB接口在扶手箱里，下面开了一个洞，数据线可以穿过，这样让操作台看起来不杂乱

图：前排座椅带加热功能，这个很讨女生喜欢

我手里这台车是顶配，补贴完价格为18.58万元，而配置是足够丰富的，首先安全性不用担心，主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘和ESP都是标配。便利性配置有前后雷达、倒车影像、定续巡航、前排无钥匙进入、座椅加热、LED大灯等。但如果是我肯定选中配，补贴完的价格比顶配便宜1万元，只是少了前雷达、真皮方向盘、氛围灯、自动防眩目后视镜、车载空气净化器。这些缺失项对用车舒适性、便利性影响不大，买VELITE 6的都是过日子家庭，省下1万留着充电岂不更好。

◇ 得体实用的空间

图：座椅加入了翻毛皮，身体在上面可以不打滑，但也不太好打理

图：后排空间不用担心，而且有2个USB接口供乘客使用

图：这是一整块玻璃的全景天幕，有了它坐车里会觉得很亮堂，而且相比传统天窗它还不漏水

周末开车带上家人去城市周边透透气，这种生活让人向往，但空间够大是基础。VELITE 6不光有宽敞的乘坐空间让家人坐着舒服，也有轿车产品所不能媲美的后备厢装载能力。首先来看乘坐，在保证前排驾驶员和乘客不觉得挤的前提下，VELITE 6的后排依然留给了“大长腿”舒适伸展的空间，实际也能看到别克并没特意在前排座椅背部做大幅度的挖空处理。要说不足，就是后排坐垫短了点。

图：VELITE 6有着和紧凑级SUV差不多的后备厢空间，日常使用绝对够了

图：后备厢的便利小设计倒是缺失严重，既没有挂钩也没有可以放倒后排座椅的拉手

图：VELITE 6没有备胎，行李厢地板下是一些储物格，为应对扎胎情况，配备了补胎液

至于后备厢空间，这本就是旅行车的长处，没有怀疑的必要，纵深完全不输给紧凑级SUV们，加上后排可以4/6比例放倒，所以就算装特长的东西也不会影响另一边座椅的使用，灵活性非常高。为了照顾车尾造型，你确实不能在车尾把东西放的太高，但从日常使用强度来看，开VELITE 6出游几乎是遇不到东西太多而装不下的问题。听起来挺好的，可作为旅行车爱好者，我还是得说，空间够了，可一些人性化的小细节为什么不多点呢？小挂钩成本不高又好用，两边各加一个是不是更好？再者说又不是没空间。

◇ 赞不绝口的舒适性

如果说很多本田车开起来让你觉得自带背景音乐，那开大部分别克车就会有种坐在自家卧室的感觉。试了这么多车，别克车给我的印象就是安静，很多人应该也都认同这点。VELITE 6没有了发动机这个大声源，加上隔音本来就出色，所以乘坐起来真的非常舒适高级。跑高速遇到比较粗糙的路面胎噪是会提升一些，但除此之外，车内的静谧程度可能奔驰S级都不是对手。

图：VELITE 6的舒适性特别出色，没有发动机噪音，风噪、胎噪也都很小

开VELITE 6过减速带会比很多车要多颤两下，对舒适有极致追求的买家会很喜欢这种感觉，特别美系。偏软的悬架可以很好的化解颠簸，可一旦过弯的车速比较高，驾驶信心也会受到不小挑战。

◇ 主观和数据有偏差的动力

VELITE 6的电机参数看来一点不性能，最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米，这个数据也就是普通1.4T发动机的水平。官方没公布VELITE 6的零百加速时间，但实测成绩在10秒出头，同样一点不性能。但我要说，别看零百，电动车的优势在中低速。电动机可以在极短时间内爆发最大扭矩，因为这个特性，所以你踩VELITE 6的电门不用很深车子就会有非常快的提速表现，拥堵跟车时别人想加塞根本不可能。

图：VELITE 6的电机虽然性能不算夸张，但电机特性使得城市里加速超车也非常轻松

很多开过特斯拉或是蔚来的人都说，太好的动力响应让他们在城里开这些车容易晕车，VELITE 6没有那么暴躁，加速力道刚刚好，你可以在不超速的前提下把动力全都用上，一点不浪费。

◇ 不算出彩的续航能力

图：电动车跑高速耗电快，这是不争的事实

这台VELITE 6在我手上的这几天我专门关注了表显续航准确性的问题，结果和预测的一致，如果你像我一样每天上下班经过的高速路段偏多，那表显续航里程就会掉得比较快，比如实际跑了30公里，表显续航则会减少34公里，而如果我避开城市快速路，表显续航里程的变化则和实际比较相符。电动车跑高速费电，这是不争的事实。

图：如果家里有院子还可以自己接线给VELITE 6充电，这是自带的充电器

开头说VELITE 6有一个让很多人难以接受的点，其实是续航里程，NEDC工况下VELITE 6只能跑301公里，这和现在很多能跑400-500公里的对手比实在差距明显了点。以我自己的情况来说，如果每天固定上下班通勤，路程大约60公里，在VELITE 6满电情况下，算上跑城市快速路还会多费电，那第四天用完车就必须要充电了。

现在很多公司楼下车库都建了充电桩，如果没有太多车跟你抢充电桩，还是建议随充随用，这样心里安全感会好不少。不出城，就是开VELITE 6上下班通勤，301公里的续航能力其实也够用，当然这还是建立在你能方便的使用充电桩的基础上。

可能很多人在网上嘲笑过开奔驰C63 AMG的车主每个星期都跑加油站，可你如果买了VELITE 6，体验过每4-5天就要给车充电后就能真正体会AMG车主是什么心情了。

图：续航里程短就需要你勤快点给VELITE 6充电，如果家附近有充电桩还好，如果没有就麻烦了

续航能力一般，或许会打消不少人买VELITE 6的热情，不过这时候你倒是可以用“开电车花销少”的理由来找回点信心。按照北京公共充电桩2元/度的电价来算，把VELITE 6充满电需要70元，那把301公里的续航跑完，算下来每公里花费只要大约0.23元。现在省油的燃油车跑一公里大约还要0.5元，这么一对比VELITE 6很过日子。

图：这么看VELITE 6适合那些家里有台车，不拿它当日常通勤主力的家庭

观点：

VELITE 6优缺点明显，你喜欢它很好看的设计，中意大空间和舒适性，但也必须能接受301公里的续航能力。都说买车看“姻缘”，但我说买VELITE 6得看你家或是公司的充电桩，如果有方便可用的充电桩，VELITE 6用起来不会让你觉得很麻烦，但没有，就得做好差不多四天去充电的准备了。

锻炼不易，贵在坚持。买台VELITE 6可能对你健身有益。

别克VELITE 6首试：续航里程仅301km，为什么值得推荐？

一年前，别克在国内首次发布VELITE 6这台新车时，是有插电混动版和电动版两个版本的，但是因为国家政策和车企策略的变化，插电混动版并没有量产，到最后只剩下电动版的别克VELITE 6。单看这台车的数据，它是很难让人满意的，NEDC续航仅有301公里，电机只有85千瓦，在2019年推出这样既没有长续航又没有超强性能的电动车，看起来是不合时宜的。然而，在试过这台车之后，我却觉得它是值得推荐的，为什么呢？且听我慢慢道来。

“MAV”概念，兼顾颜值与实用

看到别克VELITE 6的外观，你可能会想起别克去年上市的一款燃油旅行车阅朗。一开始我也以为VELITE 6是由阅朗油改电而来，但是看到实车再查阅相关的参数之后发现，VELITE 6并不是简单粗暴的油改电产品，VELITE 6的车身长、宽、高和轴距都比阅朗要大一些，侧面的腰线也与阅朗有所差别。

别克将VELITE 6定义为一台“MAV”（Multi-activity vehicle），即多功能运动型轿车，目标消费群体是限牌的城市年轻用户。别克所说的“MAV”，其实可以理解为两厢轿车与旅行车的融合体，它的车身比传统的两厢车更高更长，车内拥有更大的空间，它的尾部又比常见的旅行车更紧凑，开起来会更灵巧更有运动感。

作为一个旅行车爱好者，我对这台“MAV”的外观真的是很喜欢。它既有旅行车修长的感觉，又有遛背车优雅的感觉。从VELITE概念车上沿用下来的犀利的线条，狭长的前后LED灯组，黑色运动包围搭配主打的水蓝色，这些都是它吸引我的地方。

进入到车内，“MAV”概念带来的空间增长是非常明显的。作为一台电动车，VELITE 6在保证与阅朗基本相当的尾箱空间的同时，做出了比阅朗和直接竞品轩逸纯电更大的乘坐空间。在后排的乘坐舒适性方面，它相比像轩逸纯电这样油改电的轿车优势也是非常明显的。因为车身高度更高，VELITE 6可以把坐垫高度做得更高，坐在后排就不会有坐小板凳的感觉，坐垫对大腿的支撑会更好。

比较可惜的是，VELITE 6和以往的其他通用车一样，后排中间位置依然是没有头枕的，这导致后排中间位置乘坐舒适性大大下降，白白浪费了纯平的地台和柔软的坐垫。它的后排也没有中央扶手，后排的储物空间并不算多。

智能网联配置丰富，跟上时代潮流

VELITE 6的内饰设计并不如外观抢眼，但是内饰的配色比较有新鲜感。这次试驾的车型使用的是黑白配色的内饰和蓝黑拼色座椅，并且使用了很多蓝色的饰件点缀，营造出了既温馨又有点科技感、有点运动感的内饰氛围。VELITE 6在我们经常接触到的地方都用上了触感很好的软质材料包裹，方向盘的皮质、门板和中控台上的白色饰板摸上去都很有质感，而在我们不常触碰的地方，比如中控台上方、门板上方这些位置，它还是使用了硬塑料。把有限的成本花在更能让用户感知到的地方，这种做法无疑是很聪明的。

在实用性层面，VELITE 6的前排并没有多少能挑剔的地方，除了方向盘仅支持上下两向调节之外，人机工学设计没什么大毛病，储物方面的设计也比较合理，储物空间充足，充电接口基本都配齐了，各个功能区的操作逻辑都很清晰，不会让人感觉难以上手。

在配置方面，这台车的基础水平也比较高，6气囊、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、8英寸液晶仪表、多功能方向盘、主驾座椅6向调节（仅前后调节为电动）、自动空调、后排空调出风口、无匙启动、LED大灯、自动大灯都是全系标配，并且VELITE 6还配备了以往别克燃油车都没有的自动驻车功能，进一步提升了整车的实用性和操作便利性。

VELITE 6配置上最大的亮点当属中控屏中搭载的通用最新的eConnect 2.0车机系统。这套车机系统是通用自主研发的产品，与以往其他通用车的车机系统最大的不同是eConnect 2.0是基于安卓操作系统打造的，而以往的车机底层架构都是Linux操作系统。新的车机系统里面不仅整合了安吉星的功能，而且实下流行的车联网、在线地图（高德地图）、在线音乐（网易云音乐）、语音交互、Carplay、Carlife、蓝牙电话、组队出行、手机钥匙等功能一个都没落下。

不仅如此，eConnect 2.0车机系统还设计了多卡片式的交互界面，可以设置6个常用的卡片，长按卡片即可拖动调整位置，上划即可取消卡片，操作逻辑与手机比较接近。同时，这套车机系统还支持双屏显示，可以实现一边显示导航，一边操作其他菜单，不用来回切换，解决了用户的痛点。在流量服务方面，别克将为用户提供每年24G的安吉星车联应用免费4G流量，并且这个流量可以通过车载WIFI与手机共享。如果单单是车机使用，一年24G已经绰绰有余了。

开得爽快，坐得舒服

还没开上VELITE 6之前，我对它的机械素质的期望是比较低的，心里想着，一台最大功率85千瓦的电动车开起来能有什么意思。然而，开上它之后，我发现和我预想的完全不一样，这台车开起来还真的有点意思。

VELITE 6的电机虽然最大功率只有85千瓦，但是最大扭矩达到了255牛米，加上电动机响应快、瞬时可以输出最大扭矩的特性，整台车开起来动力非常跟脚，一踩就有。60km/h以下的时速在城市里面开，加速感非常直接，深踩加速踏板，推背感瞬间就来了，完全不会感觉乏力。即使跑高速，提速能力没有那么强了，但是踩下加速踏板，整台车还是会有及时的动力响应。进入电动车时代，动力的体验真不能再凭以往开燃油车的经验看数据臆测了。

为了适应不同驾驶员的使用习惯，VELITE 6配备了3种驾驶模式选择和3种动能回收力度调节。从经济模式到普通模式再到运动模式，加速踏板变得越来越敏感，以我个人的开车习惯，日常用到普通模式就已经完全能够满足我对动力的需求了，运动模式油门太过敏感，低速一踩就冲出去了，跟车会比较难受。而三档动能回收力度中，我个人更喜欢中间档，有点拖拽效果，但是又不会很强。调到最低档的动能回收力度几乎没有，接近于燃油车空挡滑行的效果，刹车要踩得比较多，而调到最高档一松开加速踏板整台车就会明显减速，但减到较低速度时又无法快速刹停，所以不能完全单踏板操作。

VELITE 6的转向手感依然还是别克一贯的感觉，轻柔而又不失人车沟通感。更让人惊喜的是这台车的车身并没有想象中那么笨重，转向时车身的响应比较积极，侧倾控制合理，开起来是挺爽快的。

VELITE 6之所以好开，一部分的功劳来自较小的电池包，VELITE 6的电池只有35kwh，整备质量只有1.54吨，比帝豪EV还要轻，自然也就不会给驾驶带来太多的负担。另一部分的功劳则要归于比较高级的悬挂结构和成熟的底盘调校，与市面上大部分A级电动车不同，VELITE 6的后悬挂使用了更为高级的多连杆独立悬挂，底盘调校在舒适性和运动性上取得了更好的平衡。再加上VELITE 6对电机噪音抑制非常出色，前排还用上了双层隔音玻璃，轮胎也用上了静音性能不错的马牌MC5，所以整台车的行驶质感很容易给人好感，底盘稳定、滤震干净、车厢静谧。

目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车

目前要买一台合资品牌的电动车，我们的选择真的是不多。除了VELITE 6，目前市面上也就轩逸·纯电、本田VE-1、起亚KX3电动版可选。即使算上即将上市的本田X-NV、高尔夫电动版、宝来电动版、朗逸电动版、昂希诺电动版等车型，满打满算也不够20台车，而且这些车的续航里程基本都是300km左右，相比之下，VELITE 6在形象上的优势是比较明显的，没有明显的油改电痕迹，不会让人感觉是个车企匆忙应对政策的产物。加上VELITE 6在空间实用性层面和在机械素质方面，也都有较高水准的表现，所以它完全称得上是目前20万以下价位最值得推荐的合资品牌电动车。

不过，这个值得推荐的评价肯定是要建立在有稳定充电条件和日常出行距离不大于200km的前提下的，毕竟VELITE 6最大的短板是只有300km的续航里程，如果不能保证每天都能充上电，或者需要跑长途，还是自主品牌的长续航电动车会更合适。

【别克VELITE 6 首试印象】

突出优点：外观、内饰设计出色；动力跟脚，底盘质感好，电机噪音非常小；后排坐姿自然，空间充足；智能网联配置齐全。

主要短板：续航里程只有301km；后排没有中间头枕和扶手；尾箱开口较高。