不给对手留机会 试驾全新一代别克GL8 ES

【太平洋汽车网 评测频道】要说国内的MPV市场的标杆式车型，相信有90%的人会说是GL8。随着国内MPV市场发展，各路厂家开始对这部分市场重视起来，出现不少实力型选手，虽然从目前来看对GL8的地位还没能构成任何威胁，但标杆车型还是要保持产品新鲜度，才能有更强的吸引力去招纳更多的消费者。最近我们迎来了全新一代别克GL8ES的到来。

目前全新一代别克GL8拥有三个维度的产品线，其中GL8陆上公务舱（前身是我们熟悉的“胖头鱼”）主打25-30万元的MPV市场，它是别克GL8里的产品基石；GL8 Avenir艾维亚凭借出色的豪华质感去面向最高端的MPV市场；我们今天要试的GL8 ES则是处在30-40万元区间，它是整个产品线的中坚力量，因此厂家对这次改款下了很多硬料，那么它的实际表现能让GL8继续成为MPV标杆车型吗？今天就拿试驾体验来说明。

全新别克GL8 ES的直接竞品是谁？

全新一代别克GL8 ES的的售价为29.99万-39.99万，原本在这个价位里是几乎没有直接对手，但是最近上汽大众推出了旗下首款MPV车型——威然。虽然威然的体量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它内部空间可能没有GL8 ES那么好，同时一些人体学的设置也是经验老道的GL8 ES要表现更加完美，最重要往后威然的售价和车型数量也没有GL8 ES那样丰富和有性价比。

全新别克GL8 ES升级了哪些地方？

外观：提升豪华质感，灯光配置出色

别克GL8 ES的到来，让原本一副商务形象的GL8多了一份年轻感。有趣的是，在全新一代GL8 ES发布之前，厂家选择首先发布了最高级的GL8 Avenir艾维亚，接着才到GL8 ES。考虑到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以说是整个GL8系列里最奢华的车型，无形中能拉高GL8 ES的豪华质感。全新一代GL8 ES相比老款车型，通过调整了外观细节设计，让这份年轻感得到进一步的提升，可以说紧随当今时尚潮流的发展。

（别克GL8 Avenir 6座版）

在外观方面，还要提一下它的灯光配置，首先全LED晶钻大灯采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模组单元系统，每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5，但光学性能更佳，并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少。新车的后尾灯同样有着不少戏份，全LED尾灯采用翼展式设计，由91颗LED组成，矩列式几何环绕灯型，最重要的是，前面说到的前后大灯配置是在全新一代GL8 ES身上是全系标配。

内饰：这次主打智能科技

全新一代GL8 ES的内饰用料还是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社会可能就不合时宜。这一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先当你坐进车内，会被它双12.3英寸仪表和中控一体式联屏给吸引。这款一体式联屏搭载别克 eConnect 3.0互联技术，并且是做到全系标配。eConnect 3.0互联技术支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。可以说这一代GL8 ES能讨好坐在前排的司机朋友们。

现在新推出的车型都主打智能辅助系统，全新一代GL8 ES在这部分配置上是做足功夫来面对消费者。除了最低配车型，其余车型搭载了ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警系统等功能（详情请看下表）。另外对资金充裕的朋友来说，如果你是购买顶配车型，还可以额外花2万元购买高级智能驾驶辅助选装包，相当于对前面说到的驾驶辅助系统的一个升级。

全新一代GL8 ES 标配的驾驶辅助配置ACC自适应巡航系统SBZA侧盲区预警系统LKA车道保持系统LDW车道偏离预警FDI前车距离提示FCA前方碰撞预警系统CMB碰撞缓解系统APA自动泊车系统

高级智能驾驶辅助选装包（价格：20000元） LCC车道居中智能巡航系统TJA交通拥堵辅助系统HOD方向盘离手检测功能ESS紧急安全停车RCTA泊车预警系统LCA车道变更辅助系统PD行人识别DOW开门安全预警系统 HUD全彩平视显示系统

空间：依旧是强项，多了些关怀配置

这一代的GL8 ES相比旧款车身长度增长了一些，高度稍微缩减，不过轴距没变。因此全新一代GL8 ES的内部空间维持上一代的水平，依旧是MPV里的标杆。其中第二排的独立座椅是款待最重要的乘客，因此厂家为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能，另外两个航空头枕能向内折叠，对乘客的头部支撑变得更好。为了方便后排乘客进出座舱，厂家为全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配车型，GL8 ES配备智能防夹双侧电动滑移门，同时在后排车门门把手和内部配有侧滑门按钮。

前期我们已经对全新一代GL8 ES做了一次详尽的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

驾驶：“稳”字当头

全新一代GL8 ES配备代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同时还出现在GL8 Avenir艾维亚和GL8 陆上公务舱，甚至在通用旗下的凯迪拉克车型都有装备。这款2.0T发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

全新的9速手自一体变速箱替代旧款车型的6速手自一体，换挡机构也更改为电子挡把。如果表面上看，更换之后的电子挡把能有效降低旧款车型所出现的遮挡空调面板的问题。

就这么看的话，别克GL8ES的动力输出不用大家担心，因为类似的动力系统也出现在昂科旗身上。不过GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平稳、舒适的乘坐体验才是GL8 ES应有的态度。因此从驾驶者的角度出发，你会感觉到它的油门和踏板的调校都表现出“绅士”的一面。

首先轻踩油门起步，整车的姿态都非常平稳，但同时不会出现一些大车会有的迟疑感，一切都来得很自然。即便你的油门开合度逐渐增加，整车的姿态依旧是四平八稳。哪怕只有你一个人在车内时，想深踩油门测试一下这套动力系统的底气，它依旧表现得稳如泰山。虽然推背感给不了你，但这套动力组合拉动2吨重的GL8 ES是绰绰有余，在中后段做出超车动作是一件容易的事情。

不仅是油门踏板调校得比较轻盈，刹车踏板也有着相同的调校。具体表现在于它的前段有一定虚位，然后随着制动持续深踩一下，它的制动力会以一个恒定的比率进行加强，输出的制动力都非常线性，踩刹车过程的脚感也表现出色。个人猜测别克GL8 ES的这种刹车调校，是为了降低在刹车过程所产生的一个向前的惯性，影响到内部乘客的舒适感。总的来说，这种油门和刹车的调校，就是为了让乘客不会出现“前仆后仰”的感觉。

全新一代GL8 ES配备的HYDRA-MATIC 9速手自一体变速箱，整车加速过程都表现出平顺的一面，即便低速时（大约在2、3挡）驾驶员会感觉到轻微的换挡动作，但对于后两排乘客来说，这种侵扰几乎可以忽略不计。日常这款变速箱的风格属于追求经济性和舒适性。当你真的需要动力的时候，变速箱能及时识别你的意图，降挡（或连降几挡）将转速尽可能地保持在四五千转的范围。

对于司机朋友来说，GL8 ES的转向设定也是非常舒服的。转向力度轻盈，虚位在MPV车型里算是比较小，并且在打方向的时候车头的反应也很迅速。那么这代表着GL8 ES就能挑战一下弯路极限吗？答案是否定的，因为GL8 ES的悬挂调校偏向舒适性，同时悬挂行程较长，过弯时还会伴随着明显的车身倾侧。不过老实说，你开着GL8 ES不会有极限操控的想法，安稳的驾驶感受才是最重要的。

别克GL8为什么能卖得这么好？关键是它的底盘质感和隔音效果表现优异。首先GL8 ES底盘为面对一些来自路面较大的冲击和震动时，都能轻松得过滤掉，即便车身有一点震动，也只是正常的竖向方向，横向那种多余摇晃是不会出现。另外许多人觉得GL8会有一种“坐船”的感觉，就是车身行驶在路面时，车身会有一种轻微的上下晃动，如果这时候你的乘客是比较容易晕车的，对于他们来说可能会有点难受，不过全新一代GL8 ES会保持一种平行于路面的行驶状态，没有以往那种漂浮的感觉。

另外隔音好也是GL8的一大卖点，不少MPV受其车身布局影响，路噪都会变得很大，而GL8 ES在这部分的隔音就很好地将它们拉开差距。在日常行驶时，来自路面的噪音几乎可以忽略不计，其中来自马牌 CC6起到关键性作用。到了高速行驶，对外界的风噪都能抑制到位，基本不会影响到车内人员的交谈。不过目前我对GL8 ES整体隔音表现打90分，剩下的10分就差一个双层玻璃和主动降噪功能，希望日后厂家能跟上。

性能测试

测试成绩复核预期

0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统和车内空调，然后同时踩下油门和刹车踏板采取憋转速的行驶，这时候变速箱允许发动机转速维持在2400rpm左右。松开刹车踏板那一瞬间，车轮没有出现打滑的现象，动力在松开刹车那一刻会暂缓一会，过后会以最大的爆发力进行全力加速。在这个过程中，抬头现象较为轻微，同时车身没有出现左右摆动的现象。

100-0km/h制动测试

得益于上佳的刹车脚感和线性的制动力释放，全力刹车的过程中，车身姿态依旧稳健，没有夸张的情况出现。由于前悬挂行程长，出现了点头的现象，不过方向盘没有出现晃动和左右摆动的情况。

车内噪音测试

总体而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力还是不错的，主要的优势在于时速60后的表现，比不少MPV和7座SUV车型的都要好。不过，发动机噪音和环境噪音的抑制稍为有点欠缺，如果后期能加上双层玻璃和一些主动降噪的配置，相信它的表现会更加完美。

全文总结

别克GL8ES可以说几乎垄断了30万元区间的MPV市场，本次改款在保持原有的舒适驾乘体验的基础上，增强内部和外观质感，一些配置升级也是落在实处。虽然这价位里开始涌现了像上汽大众威然这样充满实力的选手，可能会吸引到部分消费者，但凭借GL8 ES的硬实力以及多年累积下来口碑，它的市场地位依旧是无法撼动。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）

试驾别克GL8 ES，2.0T+头等舱，依然是MPV领域标杆

目前国内MPV市场的热度越来越高了。从知名度，销售时间轴以及市场占有率而言，别克的GL8绝对可以稳坐国内商务MPV的头把交椅。

其实别克GL8自1999年就进入了我国，凭借着出色的外观设计，头等舱级别的乘坐舒适度，出色的产品竞争力以及先入为主的优势，在国内纵横20年且经久不衰，但是它的竞争对手也不容小觑，比如大众威然，本田奥德赛以及艾力绅。所以在2020年，别克为了进一步巩固市场，向市场推出三种类型的别克GL8。分别为陆上公务舱，ES版本以及定制款的艾维亚，由20万到45万做到了全覆盖。

这次我们到店试驾的是别克GL8 ES陆尊版本，属于中间价格的车型，也是属于宜家宜商的中间版本，不管是家用自驾，还是商务接待都倍有面子。ES版本的厂家指导价为31.39万元到41.39万元，这辆车的价格区间跨度同样也很大，而且价格是处于路上公务舱和艾维亚的中间层次，所以购买的消费者是比较多的。从经销商处得到的信息就是这款ES版本是整个在售的GL8里面销量最好的。

外观设计：商务 耐看 通透

目前市面上的MPV车型是比较多的，当我们见惯了丰田埃尔法，雷克萨斯LM车型，反过来看GL8 ES版本，并没有给我们很强的视觉冲击力，但是当你细细品味这辆车子才会发现别克GL8为何能长久不衰？它的外观非常耐看，而且也特别时尚，在细节之处装点得又比较精致，低调但不平庸才是这类商务型MPV最吸引消费者的地方。

GL8 ES版本的外观设计使用了别克家族式的前脸氛围，前进气中网采用了别克标志性的熏黑大嘴设计，中网内部被贯穿式的镀铬饰条进行了填充，前进气中网的镀铬饰条一直延伸到led大灯的内部，提升了整车的视觉一体感。值得一提的是，GL8 ES版本的大灯内部有八个独立的led光源，并且可以实现远近光的无延迟切换，大气耐看的同时保障了安全和科技性。

车型的侧面看起来流畅而舒展，给我的第一感觉就是车身平直，而且重心较低，有利于保证在高速驾驶过程中有效地降低风阻，保证车内驾乘人员的舒适性。此外，还配备了悬浮轮毂，第二排和第三排配备了隐私玻璃，车窗上也使用了下压式的镀铬饰条以及悬浮车顶的设计，让车子的时尚大气感表现得较为理想。GL8 ES版本的车身长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距达到了3088mm，这是一辆标准的商务型MPV的黄金数据。

GL8 ES版本的设计精致度同样也表现得比较理想，两侧的熏黑尾灯由镀铬饰条进行了衔接，而且进气格栅进行了遥相呼应。车尾门采用了近乎90度的设计，保障车内大空间的同时，让这辆车的尾部视觉看起来非常的高大，没有一丝拖泥带水的感觉。

内饰：简约科技与舒适融为一体

如果你经历过老款GL8那种浓浓的机械感，你会为新款的内饰感到兴奋，因为整个内饰已经进行了全面的升级，现在展现给我们的是更多的科技以及豪华感。

中控部分使用了两块12.3英寸的双联屏设计，并且还采用的是悬浮样式，看起来有没有类似于奔驰的设计感呢？此外，中控还搭载了别克最新eConnect车载互联，而且是最新的3.0系统，使用功能丰富，界面简洁高效，流畅度以及清晰度都是比较理想的。此外，GL8 ES版本还拥有安吉星，智能语音，远程联网系统，碰撞后后台检测自动呼入等功能。

让我们将目光转到空调区域，电子挡把和空调操作区域展现在我们的眼前，这部分使用了钢琴烤漆的面板来进行装饰，颜值高，外观时尚，但同时也获得了“指纹收集器”的名号。经过测试触控屏，发现操作起来非常的灵敏，而且会伴随着震动来提示操作者，手感是比较高级的。

这辆GL8 ES版本的灵魂在于第二排，因为作为一辆大空间的MPV车型，第二排的位置是整车位置里面最珍贵的。第二排的设计，GL8 ES版本配备了两个独立的座椅，高配车型更是配备了两个航空座椅，填充物虽有些偏硬，不过对于身体的包裹感和支撑性还是非常优秀的。而且头枕可以独立调节，让头枕和你的头部高度贴合。将第二排座椅移动到最后，再将座椅放倒，打开按摩功能，用bose音响播放一首轻柔的音乐，旅途的疲劳感将会被立刻赶走。即使在高速状态下，你也能美美地睡上一个好觉，因为这款车内还配备了ANC主动降噪以及双层隔音玻璃，可以将噪音降至最低。

将第二排座椅调至合适的角度以后，进入第三排其实还是比较宽敞的，或者说和同价位的车型相比，GL8 ES版本第三排座椅的舒适度是属于第一梯队的。配备了三个独立的头枕，而且还拥有空调出风口以及USB的接口，舒适度不用担心。第三排的座椅高度要比前两排更好，所以可以看得更远，不像其他MPV车型一样蜷缩在后排。总之，ES版本满足7人长途驾驶乘坐，没有太大问题。

驾驶：动力给力，油门轻盈，驾驶质感更好

GL8现在已经取消掉了2.5L自然吸气发动机了，全系使用上了沃德全球十佳2.0T的发动机。这款发动机使用上了可变缸的技术，最大功率237马力，最大扭矩350N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成动力储备深厚，换挡平顺，而且推背感很强，已经停产的Ats-L车型就配备了此套动力总成，可以达到6.8秒破百。

当然了，GL8 ES版本由于车身大且重，当然不可能拥有如此快的速度，但是加速依然非常的迅速。油门响应积极，一脚油门踩下去你就能立马感受到动力跟进，几乎是感觉不到迟滞与换挡的，给我的感觉是开起来相当的轻松。而且，通用将GL8 ES版本的最大扭矩提前至1500rpm，所以起步很有力，无论在市区还是高速上，你都能感觉到驾驶游刃有余，这和上一代的GL8换挡顿挫有了鲜明的对比。

想必对通用熟悉的小伙伴们都知道，通用其实最大的弱势就在于它的变速箱。其实不少老款的别克君威，君越，GL8变速箱都是顿挫比较厉害的，而且变速箱渗油，高油耗都困扰着不少老别克车主。现在匹配上这台9AT的变速箱，换挡过程是比较积极的，即使面对一些拥堵路况，变速箱反应还是很聪明的，降挡升挡毫不拖拉，老款6AT变速箱升降挡这种不知所措的感觉已经没有了。

总体而言，别克GL8 ES版本确实也能称得上这个价位里面的标杆车型，而且还不断地进行产品的更新迭代来减少自身的劣势，比如变速箱，内饰，悬架系统。想必这些细小的变化也一定会打动未来更多的消费者。至于性价比，你认为如何呢？