世界杯开赛前试驾新英朗：道听途说不如亲身体验

昨晚是世界杯正式开赛的第一场，从昨天早上开始无论朋友圈还是广播电台，全都是世界杯的新闻。而几乎每届世界杯，球迷朋友都要替伪球迷朋友操碎心，今年甚至在朋友圈看到《世界杯伪球迷必备知识点》，也是不容易。

13日试驾完2018款新英朗的我，14日早上缓行在前往首都机场的路上。耳朵里听着广播，手里刷着朋友圈，可心思一点都没想当晚的比赛。

从去年10月新款英朗上市至今，相较于之前的销量形势，新款英朗的脚步明显有所放缓。而究竟是什么原因，使得消费者对这款曾经时不时就登上月度销冠的热门车型产生保留意见，试驾前我就一直在思考。

可能多数人会说，一定是因为别克给新款英朗全系都用三缸发动机的原因吧。

在亲身体验过之前，我对没有接触过的事物必然持保守意见。可在试驾新款英朗之后，很显然这不是主要原因，因为1.3T的三缸涡轮增压发动机，除了动力更充沛，油耗更低，使用感受和以往的四缸机并没有太大的区别。

直到《世界杯伪球迷必备知识点》的出现，我才联想到：有些时候，人们对未知事物的望而却步，往往来自于道听途说的口口相传，而非亲身体验后的理智思考。

伪球迷的产生，不就是出于对足球不了解，凭借略知一二的碎片式理解，就去蹭热度，找话题。同样，如果说消费者对新款英朗的疑虑都集中在全新的发动机上，那么真正体验过的人有多少？又有多少是人云亦云？

研究这些外界因素之前，还是先看看新款英朗本身的表现吧。

我们这次试驾的主要车型是2018款英朗18T车型，也就是1.3T＋6速DSS智能变速箱的那套动力总成。或许是受三缸发动机话题的影响，从车辆启动开始，我就特别去注意发动机传递到车内的感受。

试驾初期在城市道路行驶，这台1.3T的发动机在低速扭矩上表现非常好，动力响应积极，市区内正常行驶和偶尔超车都不需要过高的转速，6速DSS智能变速箱换挡也很平顺，整体使用感受并没有传说中的那种“抖动”。

有种情况可能会让用户觉得不舒服，那就是自动启停开启的时候。虽然理论上启停功能的存在目标是合理的降低油耗，但是从使用感受上来说，甭提A级轿车，普通家用级别的B级车也不见得有多好用的启停。除非一般的自动启停能像豪华品牌B级车的启停功能一样顺畅，否则我认为多数人还是会拒绝。

2018款新英朗在车辆冷启动和自动启停两种状态下，点火的感受有一定差别。不过我没有反复尝试，只是按照一般用车顺序来感受。

第一种情况下，发动机启动时的感受和普通四缸机没什么差别，都不会明显的传递到驾驶舱内。而第二种情况，的确让人有那么一丝不舒服，尤其遇上堵车时，还是索性把启停关了比较省心。

高速行驶过程中，给我留下印象最深的是新款英朗的NVH表现。

我经常喜欢问同行，某价位区间你会选什么车？大多数时候得到的答案还是合资车。

因为即使像英朗这个级别的轿车，NVH表现都是在各项技术上精益求精的结果。比如下沉式可变排量油泵、静音正时链、发动机解耦减震器等12项静音技术，行驶至100km／h，所有的噪音加上车内的音乐，都不阻碍主副驾的正常交流，并且一切都在可接受范围内。

另外，三缸发动机的优势在高速路况中也得到相应的体现。1.3T发动机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，参数上不仅比老款车型高出不少，即便是同级别的小排量增压发动机中，新款英朗的数据表现也比较抢眼。

1.3T发动机是全铝结构，加上单杠双喷、匹配高滚流气道和中置大角度60度全程可变正时技术，都让新款英朗在提升动力输出的同时保证更高的燃油经济性，同时你不用担心因为车身变轻在高速中会“飘”的现象，因为新款英朗的转向力度调整得非常舒服，高速行驶时则会带来比较稳重的驾驭感。

总之，在为期一天的驾驶过程中，我没有特别的感觉到这款三缸发动机和同级别四缸发动机，在日常使用过程中有什么明显的不同，就像我之前说的那样，除了更好的动力输出和更低的油耗，三缸机和四缸机差别并没有那么明显。

于是有人要问，难道大家说的“抖”是假的吗？回答是：一点不假。但是！重点在但是，这个“抖”是在何种情况下呢？我也刻意去体验了一番。

首先我觉得所有人都应该正视“抖”这个字。对于发动机来说，“抖”是再正常不过的表现，用一句抬杠的话说：“发动机不抖怎么运转？”

那么在刻意体验的过程中，我把这种“抖”的标准界定为：会让驾驶者感到不舒服的情况。而这种情况分两种：1、自动启停开启状态时；2、停车等待不挂N挡或者P挡时。

第一种情况只要关掉启停即可，第二种情况则涉及到个人的驾驶习惯问题。有的人开车比较规矩，停车等待时挂空档拉手刹；反之一定有人不进行任何操作，只踩刹车。此时D挡状态下，长时间行驶后，发动机的抖动的确会传递到驾驶舱，如果右腿靠在中控地台位置，感觉会更明显。但如果你乖乖挂到N挡或者P挡，则毫无感觉。

这是我从北京将台路行驶到雁栖湖，中间有一段反复拍摄路程，然后再返回市区的路上，经过一天大概130公里左右的路程后，刻意去对比感受的结果。同样，这种情况在车辆刚刚行驶不久时，以上感受微乎其微的，这点也要向大家注明。

还有一点，我个人很不赞同，但是此类现象还蛮多的就是：打开发动机盖看抖动。

我真心认为这种行为太瞎了。试问日常用车，谁会没事做打开发动机盖，然后盯着发动机，就看它抖得凶不凶？如果是这样对比的话，不是我自黑，家里那台阿特兹单是冷启动噪音就已经能够唤醒一层楼所有住户了，那才叫“抖”吧？

所以对于三缸发动机到底抖不抖这个问题，通过一天的试驾我发现，合理、客观的评判标准，应该是当你坐进车里，行驶在路上，三缸发动机是否会影响你的日常使用。

而这款1.3T的三缸机我可以很实在的说，它和普通四缸机的使用感受没什么区别，只是动力输出更好，油耗更低。这句话从文章开始到现在，我也是第三次说了。因为真实感受，的确如此。

总体而言，如果你也对别克旗下的三缸发动机有疑虑，劝君亲身体验一回，少去论坛看灌水帖。好与坏，能否接受，任何形式的传播都无法替代你个人的真实感受，但任何形式都比道听途说，人云亦云强得多。

最后，希望今年巴西可以赢，希望内马尔有个好成绩，希望大家都去亲身体验一次新款英朗。

封面新闻记者 梁锦

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开暖风为什么AC灯也会同时亮？能不能手动关闭呢

很多新车主在冬季开暖风时都会发现这样一个问题：每次打开暖风时都会发现空调面板上AC开关指示灯亮了。我们都知道这个AC开关是控制空调压缩机的，按理说只有开空调时才需要打开它。那现在为什么开个暖风AC灯也会亮呢？今天咱们就来帮大家解决这个疑惑。

暖风和空调凉风是怎么来的

汽车的中控台下面有一个热交换箱，里面藏着暖风水箱和空调蒸发箱。暖风水箱里流动着高温冷却液它是暖风的热源。蒸发箱连着空调压缩机，它是空调的冷源。暖风水箱和蒸发箱都被封装在热交换箱里，对经过的气流进行加热或者降温，以得到合适温度的气流。而暖风水箱和空调蒸发箱的布局十分有意思：气流经过热交换箱时必须经过空调蒸发箱，但并不一定经过暖风水箱。

上图就是热交换箱的布局示意图。图中暖风水箱前面红色的是风门，它可以将暖风水箱遮起来。当我们开空调时压缩机启动，AC开关点亮，蒸发箱产生低温。这时候风门将暖风水箱遮起来，风机送来的常温气流经过蒸发箱后被降温。由于暖风水箱被遮住，所以低温气流只能绕过暖风水箱直接进入驾驶室。我们就得到了凉风。

当我们需要吹暖风时风门打开，气流经过蒸发箱后被引导至暖风水箱，被高温的暖风水箱加热后送入驾驶舱。我们就获得了暖风。由此可以看到：开暖风时如果打开AC开关的话空调蒸发箱将会产生低温，这时候常温空气首先被降温，然后再通过暖风水箱升温。虽然我们也获得了暖风，但是这降温再升温的过程中就浪费了很多能量。首先是压缩机要消耗发动机的动力，其次是暖风水箱加热冷空气更困难，浪费的热量更多。所以我们开暖风时没必要再开启AC开关了。

上图是一个汽车热交换箱的实物图，我已经做成了动态图片，大家可以结合上面的图来体会一下暖风水箱和空调蒸发器的位置关系。说到这里肯定有人会奇怪：为什么工程师不把暖风水箱和空调蒸发箱分开放呢？这样就不用担心它们两个互相干扰了。其实这就引出了我们下一个要讨论的话题：为什么有时候我们开暖风时空调系统会自动打开AC开关。

为什么开暖风时AC灯会自动点亮呢？

不可否认现实中确实有这种情况，但是开暖风时AC灯自动点亮也是有前提的，那就是你开启了挡风玻璃除雾开关。这时候你开暖风，系统就会自动开启压缩机，AC灯自然就亮了。比如你上次开车使用了挡风玻璃除雾功能，这个设定会被系统记忆。当你再次开启暖风时系统就会自动打开空调压缩机。

为什么开挡风玻璃除雾系统就要开压缩机呢？原理其实很简单：因为挡风玻璃起雾的原因是车内空气湿度太大导致空气中的水蒸气遇到冰冷的挡风玻璃后凝结成小水珠。那么想要快速除雾就需要用尽量干燥的空气去吹。而空调制冷时自带给空气除湿的效果，因为蒸发器温度更低，空气经过蒸发箱时空气里的水蒸气就会冷凝变成液态水，空气的湿度就降低了。然后这些干燥的空气再经过暖风水箱被加热，这样以来吹向挡风玻璃的就是即干燥又高温的风，除雾效果会成倍增加。

所以说当你开暖风时发现空调的AC指示灯也亮了就应该明白此时是为了给气流除湿，帮助我们更快地除雾。当然了，如果你没有开启挡风玻璃除雾功能的话打开暖风时压缩机的AC指示灯就不会点亮了。如果你不喜欢AC灯亮着而且当时挡风玻璃并没有起雾的话我们完全可以手动关掉AC开关。当然了，有些北方的小伙伴在冬天使用暖风时即使开启除雾模式AC指示灯也可能不会亮，其实这也是正常现象。因为汽车空调压缩机在环境温度接近零度时是不会启动的。况且北方寒冷的冬天里空气湿度本来就不大，所以不亮AC灯也是正常的。一般开暖风同时亮AC灯的大部分都是南方相对温暖湿润的冬季。

别克英朗3.6万公里使用感受

不知不觉，英朗在挂牌后，成为我生活中必不可缺的一个部分。外出、通勤、办事，每个人的家用车好像都变得生命中或不可缺一样。原本想参与下蚂蚁森林中的停驶一天车，可发现机会少之又少。大概率也就一个月能停开一天吧。

接下来，就跟大家分享下3万6千公里后的使用感受。

买车的话，还是首先考虑是否合适自己，预算、经济性等各方面。车子是17年12月份上牌的，当时也是为了购置税75折的这个优惠，所以在12月份上牌。我的英朗是1.0T的动力，说实话，比1.5L的要强一些。但是当时由于预算的原因，没有上1.3T的。这个1.0T的动力，在平日的生活中确实够用，自己平时开车也是属于比较激进的。

作为一款家庭用车，这款车的空间以及储物方面还是很实用的。储物空间都很合理，后备箱的空间也是比较不错的。目前油耗大概在6-6.3个油左右。独立悬挂+自动大灯+自动挡+后排出风口+多功能方向盘的配置用起来也是很方便，部分没有的功能可能在国产车上都配置，但考虑可靠性，还是选择了英朗。唯一鸡肋的就是发动机启停，个人还是开车就关掉的。

当时也是参考对比了南北大众和雪佛兰这三个品牌。首先就没有看上大众中庸的内饰做工，美系车的内饰、座椅方面质感还是很强的。另外，当时科沃兹的价格比英朗还要便宜，但是也是上了车，试了一下，感觉做工不如英朗，所以当时就选择了英朗。

油费基本上每个月在400元左右，大部分还是通勤和外出用的比较多，这样的话，每年在4800元的费用。保险前几年的忘记了，第一年记得还是很高的，在5000左右，去年底入的是商业险1019.92元、交强是785，合计1804.92元。（之前也剐蹭过，不过自己花钱修的，因为用保险修了，次年保险会上浮）。这样算的话，后面每年大概都是2000元左右保险费用。英朗保养挺便宜的，基本都在300元左右。每年在在4S店买保险送保养券，所以保养费用可以忽略不计了。

总体来说，英朗这车用着还是很省心的，以后换车还会考虑别克品牌。