真正良心的合资车！官降近4万，配30英寸大屏，带你看别克君越
别克君越终于进入到了新一代，作为现在市场上硕果仅存的B+级轿车之一，君越是为数不多能够跟丰田亚洲龙争夺市场，或者说能够以非豪华轿车身份作为豪华商务车的代表。过去，它在别克阵中与当时同步迭代的别克君威组成了双子星，可碍于后期更新乏力，逐渐掉出了畅销阵容。如今，第四代君越登场，变得更年轻的同时又官降4万元的它，是否能重现辉煌呢？
外观方面，君越给出了一套比较前卫的个性设计及方案，梯形格栅的通过强化内部收缩而带来了十分立体的视觉效果，从凯迪拉克那里学来的L型大灯实现了矩阵式LED自适应远近光；而在车尾，我们见到了熏黑处置的贯穿式尾灯，边角同样尖锐而个性，加上尾箱顶端的一个小鸭尾、侧身的腰线俯冲，过去纯粹商务车的古板已经完全没了。
尺寸方面，君越现在是不增反降，4996/1866/1469mm的长宽高与2905mm的轴距四项当中，轴距保持不变，而长度有了一定缩减，这跟当前市场中的主流调整方式是不尽相同的。但即便是这样，它照样能够为身高177cm的体验者提供双排1拳上下的头部空间，而第二排腿部余量更到达了2拳半。
更重要的是，君越是全车均覆盖皮革座椅、前排支持电动调节，而高配车还将完成全真皮升级，甚至为两排座椅都提供了加热/通风/按摩功能，加上121色氛围灯、1喇叭BOSE音响、可升级为双区独立的空调系统，还有全系标配的全景天窗、主动降噪、前隔音玻璃等配置，舱内的综合舒适性能够直接去跟奥迪A4L等车型比拼。
而座舱内最值得表扬的是它的智能座舱软硬件，一块分辨率达6K级别的30英寸曲面屏完成了对于主驾驶座椅、中控台的悬浮覆盖，高通骁龙8155芯片的支持，让拥有别克eConnect的VCS智能座舱响应更快速，高配车还能升级4G/5G双网络并得到前排流媒体后视镜、后排多媒体控制，整体智能娱乐就算是跟换载了iDrive 8.0的宝马3系对比也绰绰有余。
只是吧，君越在辅助驾驶方面也没有多错过，除了定速巡航与百度导航外，入门车型的驾驶辅助功能都比较有限，但好在次低配就有带盲区预警的倒车影像，高配则通过eCruise Pro高级智驾兑现了L2级辅助驾驶能力，车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助以及全景影像等都会加入其中，艾维亚版本还有自动泊车功能。
25T与28T两张动力铭牌分别对应了132KW/250N·m的1.5T发动机、174kW/350N·m的2.0T发动机，传动上分别匹配着CVT无级变速箱与9AT变速箱。尽管1.5T发动机经过了升级，并能通过1500rpm低转速实现扭矩爆发，但主打的28T车型在动力选择上却是一成不变的，一方面，它的确拥有7.2秒的高性能表现，另一方面，油耗成本问题也会影响其市场口碑。从官标数据看，6.28-6.69L/100km的WLTC综合油耗数据对接近5米的君越来说绝对值得表扬，但28T动力总成不变的情况下，仅依靠调校能否改变它“油老虎”的头衔，是真的不太好说。
写在最后
能够卸掉商务车的包袱走上更加年轻、智能、科技的路线，别克君越的这次选择是有魄力的。而且正如我们看到的，其所拥有的VCS智能座舱以标准化的方式进入到每一台别克君越之中，从屏幕到芯片都是当前量产市场的高规格，我们当然会对其缺少动力变化、没有SuperCruise超级巡航辅助驾驶而感到遗憾，但综合它的各类反馈来看，想要在非豪华燃油车市场挑一台车说完全战胜君越，似乎是真的有些困难。现在这个偏向于电气化的市场还能否给别克君越再现辉煌的空间我们不知道，但车辆本身的综合实力绝对是值得肯定的。
20来万预算，买台打车撑面子，雪铁龙C6/别克君越/奥迪A4L怎么选
文/磊磊
随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。
雪铁龙C6
另一个与君越类似的地方是，C6的设计风格同样兼顾了商用和家用。但是，两款车虽然选择了类似的方向，具体实现路径的选择却不太一样。
相比君越，C6的设计更多了几分法兰西特有的浪漫风格。前脸，进气格栅、大灯和Logo融为一体，极为张扬，让人过目不忘。由5颗LED灯源组成的日间行车灯集成于进气格栅上方，这种夸张的设计大概也就只有法国人做得出来。车尾相对简单，但很有厚重感和高级感。我迄今犹记初见C6实车时那种被一震的感觉。
这种差别同样体现在车内。相比君越中规中矩的豪华配方，C6被注入了更多的异域情调。Nappa真皮、法式宫廷箱包设计元素、千鸟格内饰纹理，你很容易在这辆车上找到法国奢侈品上常有的设计细节。但是，在人性化设计方面，C6要略逊一筹，它的储物空间不及君越丰富，触控屏的操控质感（包括操作的灵敏度、画面的视觉效果等）也不及君越出色；倒是仪表盘炫酷的设计充满了时尚气息。
C6的空间与君越一样出色，后排中央的隆起也不大，可以保证5位乘客获得比较充裕的乘坐空间。
动力系统与C5一样，1.6T和1.8T都匹配了6挡自动变速箱。1.6T的动力储备与君越的1.5T大体相当，而204马力的1.8T相比君越的2.0T则要稍逊一筹。不过，抛开性能，搭载1.8T的C6 380THP车型，动力输出的质感完全不逊色于君越，甚至还要稍好一些。雪铁龙的6挡变速箱反应也不快，但平顺性要略优于通用的6挡变速箱，而且不会给人变速箱管不住发动机的感觉。
底盘整体表现不错。与君越一样偏向舒适性，滤震效果和行驶品质甚至比君越更好一些。但是轮胎在经过沟沟坎坎时动静有些大，臀部不太能感受到的震动耳朵却可以听得一清二楚。另外，C6转向的设计不太人性化，低速时偏重，高速时则略有些发飘。
别克君越
外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。毕竟作为一款车长超过5米的大车，“大气是这款车上最无需担心的问题。
内饰层面，开门见山地说，新君越身上较为优渥的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。但太过经典的设计语言，在9102年的今天，的确缺失掉一些新鲜，甚至还能看出些一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加，但整体依旧谈不上怎样新鲜。
空间及乘坐层面，作为一款车长超过5米、轴距接近3米的横置前驱轿车，空间似乎是君越身上最无需担心的问题，后排地板中部凸起也被相对微妙地控制，主动降噪技术的引入，也提供并确保了一个相对优秀的NVH水准。
动力层面，2019款车型全新换装的低功率2.0T发动机，虽然在动力绝对值上缺失了前代车型的蛮横，但全新融入的闭缸技术与更低的涡轮介入转数，却赋予了它更多事关家用的亲和。全新调校的9AT变速箱也已全然摆脱别克品牌一贯印象中的“卡慢顿挫”。变得足够聪明、善体人意，与2.0T涡轮增压发动机的配合，也让它面对起马路上85%以上的汽车，具备着丝毫不虚的底气。
操控层面，君越是一款有着相当“豪华品牌错觉”的车，当你开着它时，你会不自觉地认为自己开着一台出自豪华品牌的汽车。
这种感觉来自两个方面：首先，车辆行驶过程中，悬挂和转向都透露出极为浓烈的扎实与厚重感，通过减速带时那种厚实的砰砰声更能带给驾驶者心理层面的满足，较好的隔音降噪也营造出较为高级的车内氛围；其次，车内满眼的缝线皮革与木纹装饰，不会激发驾驶者的任何操控欲望，舒舒服服地通勤是驾驶这款车的最好方式。
奥迪A4L
对于汽车编辑来说，介绍奥迪的外形内饰，是件貌似挺简单的工作。似乎只要拽出几个“科技感”之类名词，便足以打完收工。但在2019年的今天，奥迪A4L的科技感，却十足有了退潮的危险。具体来说，A4L整体线条刚劲硬挺，设计思路颇有一种理性的美观。只是再精致的美观，都会面临审美疲劳的侵蚀。放在2019年的今天，这套从前代车型沿用至今的设计语言，确实略显“意料之中”。
内饰观感，这曾经是奥迪产品的优势，但立足2019年维度。它的相对保守与后浪袭来的汹涌，已一定程度掀翻它的科技人设。
实事求是地讲，这套内饰的做工材质，足够它落落大方地站在30万价位区间，按键旋钮手感，也有着浓郁奥迪风的“Click Click”。但整体设计语言并未赶上奥迪当下“全屏实力”的主流风潮。虚拟座舱与车联网系统，也要到全系由下至上第三个配置——厂商指导价33.58万的“40TFSI时尚型”上方才标配。而全系不支持触控的“普通中控液晶屏”也多少不那么科技满载。
空间层面，相比洗心革面的宝马与本就舒适的奔驰。虽然“L款型”的车型身份，为它带来一个相当广博的建筑面积。后排椅背放倒功能的运动，也足以构建起大件物品装运的方便。
但在与车主产生实际接触的座椅层面，却依然有着一些提升空间。椅垫并非特别宽大，填充物材质也并非特别柔软。并且立足价位级别，它似乎还犯下了一个堪称伤天害理般的罪过——未曾全系标配的后排出风口。
动力层面，就推荐车型搭载的40TFSI动力来说，190马力的动力输出足称充沛。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作，虽相比久负盛名的宝马8AT多少有些差距，但也达到了民用级AT变速箱平均水准，畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。
转向层面，这台A4L依旧有着奥迪味道浓郁的“一轻到底”。方向盘只用一根小拇指就能转动，但这种轻绝非老韩系的那种“松垮”而是一种有趋势、可预判的轻盈。既有轻松不费力的自在，但也能给驾驶者建立起一个不错的驾驶信心。
底盘方面， A4L ( 参数 | 询价 ) 是一款足够典型的奥迪，倾向于通过对路面信息的掩饰，实现驾驶的舒适。具体来说，它的滤震干净得近乎无感，能将路面颠簸足够掩藏得足够妥帖。高速通过破损路面时，车内几乎感觉不到震动，是一辆任何人都能轻松开得很快的“欧洲高级车”。情绪化一些地说，对于沸腾年轻的热血，它或许不是宣泄情绪的出口，但对于取向家用的买家，它依旧是那个不会出错的选择。
试驾过雅阁、君越、帕萨特和奥迪A4L怎么选？车主：选它最合适了
大家好，享受汽车美好生活，这里是小伍说车，每日为您提供最权威的汽车资讯。这期给大家带来的是《试驾过雅阁、君越、帕萨特和奥迪A4L怎么选？车主：选它最合适了》。今天我们请来一位帕萨特的车主，目前车主提车后已经开了1个月了，下面把时间交给他，让他给大家分享自己的用车感受和选车经历。
最满意：最满意的就是颜值沉稳大气、没有那些花里胡哨。空间很满意，我185身高一 点都不憋屈。油耗非常满意，上下班市区13公里，省道12公路，堵车不是很严重一般油耗在6-7之间， 棒棒哒。动力只能说够用，估计新车舍不得猛踩油门吧。
最不满意：19年11月8日提车距今不到30天，行驶1200公里，整体表现不错。缺点就是冷车启动发动机声大点，差不多半分钟时间声音变小。精英没有后视镜折叠有时候不方便。新车内饰气味太大了。配置上有上坡辅助，不知道是不是虚假的配置表，反正我觉得没上坡辅助，开了几个车了，有上坡辅助在半坡起步都不会倒退，这个是第一个会倒退的，差点撞到其他车，问4s却说叫我打开自动驻车，我笑了，你们不要骗消费者 ，自动驻车和上坡辅助不是一个概念好不，打开自动驻车才不会退， 那你直接在配置上说没上坡辅助，只有自动驻车，欺骗消费者。
还有就是D挡踩刹车等红灯时，方向盘和前排座椅抖动非常严重。非常明显，非常不爽，20多万买个车，没想到会是这个样子，挂到N挡就好多了，我都不敢让我朋友坐副驾驶，我怕他说我车有毛病。去4S店问4S店说正常新款帕萨特都是这个样子，无语了。减振调校得比较硬，座椅感觉怎么调都坐着不舒服。
外观方面：外观大气新颖，怎么看都漂亮，看起来比老款大气多了。第一眼就看上了，从见面到谈判两天内搞定，都没有试驾，方润的大脸，漂亮的流线，屁股也喜欢，轮毂也是最爱，没选豪华很大一部分原因就是轮毂和机械仪表盘。车灯亮度可以，感觉适中。刚提车就贴膜装潢，4S店送的2980大礼包感觉没啥，车膜感觉不好自己加钱装，行车记录仪很失败装上后才发现需要SD卡……脚垫凑合用。说好的免费镀金没有了要加价688，以后再说吧。
舒适性方面：舒适一般，感觉没有我的小别克有柔韧性，但是空间大可以弥补这一点。在路上跑着的时候还行，等红灯的时候就开始难受了，方向盘抖抖抖！
油耗方面：油耗给我很大惊喜，上 下班各25公里路程，太原市区13公里，省道12公里，交通一般，平均在7个油左右，不堵车的情况居然跑到5个油，很赞了。
内饰方面：内饰都差不多呀，中控朝向驾驶位，很为驾驶员考虑，这一点点赞，发现副驾没人坐，有朋友说副驾就是后妈生的，看个中控不爽。档位下面的钢琴烤漆容易刮花。音响效果不太好，音量开得大了些门板就会有共振。由于买车时间很紧俏，没细看，提车后发现我的中英表没了。
操控方面：指向精准，是我喜欢的，就是每次着车自动启停就开了，市区堵车个人觉得用这个功能不太合适。就是减震有点硬。自适应巡航非常好用。方向盘轻，在高速上跑起来方向没什么问题，很稳。
空间方面：以前开的小别克凯越，这次换车一定要换大空间，好让自己施展拳脚，新帕空间很满意，有机会叫个代驾体验下后排空间。后排空间大，坐三个大个子没什么压力，只不过中间的杠有点高。后备箱很大，可以装很多东西。
动力方面：起步提速不如理想中的好，但还是可以接受，并没有发现换挡顿挫，很平顺，没挂牌前试过100迈换S挡到160迈也就是呼吸间的事儿。动力充足，想要多少速度，舍得给油马上就有，提速确实可以，在高速160迈方向都不抖。
性价比方面：之前考虑过奥迪A4L，低配车型真是乞丐，连后排出风都没有，中控屏幕感觉很怪异和内饰不搭，选时尚版的话又有些超支。试驾过新款雅阁，感觉轻飘飘的没有安全感，一直喜欢别克，开惯了，但油老虎我是深有体会。看过日产的奇骏，奇骏车试驾的时候升降玻璃门板居然会动，后排座椅有点儿短，老婆也不喜欢，之后就没再看了。在A4和君越间徘徊，再说君越， 试驾车开得非常爽。隔音效果-流棒。 动力甩帕萨特一条街没问题， 减振效果也非常好，开着让人很舒服。至于为什么没买呢？我会说销量不好就没买，哈哈哈，这个理由很奇葩吧，选择帕萨特因为他的销量比较高，感觉大众的眼光不会错。
偶然的一次机会，遇见了帕萨特，一眼看对。第二步谈价，都没有试驾两天内定车，主要对大众品牌的一个放心吧，还有日后保养维护方便。也听过大众烧机油、离合有问题，但也了解到那都是以前的事儿了，倒不是说彻底隔绝这些问题，但有所提升、解决问题就是好的变化。
为什么选择这款车：一开始看车是别克2.0T君越、奥迪A4L， 市场上转了小一个月，听朋友说新帕萨特也不错可以去看看。因为兜里比较干净，两天内谈了两次帕萨特精英版价格，都没有试驾直接交钱，可以说是确认过眼神，我遇见对的你。
