别克英朗常见问题汇总

1. 英朗GT 1.8，跑了2.5万公里， 不到两年，发动机故障灯亮.

鉴于发动机的故障灯已经点亮了，那么就证明控制电脑已经检测到了发动机控制系统出现了具体的故障，并且控制单元内也已经存储了相应的故障代码，因此首先必须要用专用诊断电脑读取发动机故障码，在明确了故障码的具体含义以及对相关数据流进行分析后就能够确定到相应的故障点，进而才能够做出准确的判断和排除，因此建议您及时到修理厂对发动机控制系统进行电脑检测，并根据实际检测结果采取相应的检修处理措施。

2.别克GT断了电接回后助力转向故障灯亮了

断电后需要做一个设定，您可以在发动机启动后左右把方向打到极限，再回复中位观察一下灯应该熄灭，否则就需要到店检查了。

3.英朗GT车 故障灯在自检时没熄灭 等启动后就熄灭了 而且熄火后有几次都难启动

启动费劲 要是启动的时候没反应那是电瓶亏电 , 要是启动的时候打空转的话那是起动机的事了 , 造成这样的话有可能是以前着车的时候再次打火造成的，或是打火时间过长.

4.新英朗磨合问题

汽车磨合期是指新车或大修后的初始阶段，一般为1000-1500公里。

(1)避免超负荷行驶

汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量和人数，更不能超载。超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加速磨损。一般而言，国产车不能超过额定载荷的75%，进口车不能超过额定载荷的90%。另外，为减少车身和动力系统的负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动。

(2)勿高速行驶

新车磨合期内有速度限制。一般而言，国产车在40~70公里/时内，进口车一般在100公里/时内。确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000~4000转/分；忌跑长途，车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。此外，驾驶时应及时换挡，避免高档位低转速和低档位高转速行驶。一般而言，各档位时速控制在顶速3/4范围内；车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，力争做到慢起动，缓停车。

(3)使用优质汽油

新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。此外，正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。此外，正确合理的驾驶还包括启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃~60℃等等。

5.全新英朗起步异响：松脚刹时有异响

这是自动挡车的正常现象。刹车异响一方面是刹车片间隙，另一方面是因为刹车盘硬度不均一，里面加了一些金属，导致刹车片表面不平整。你松的越慢越轻这种响声就越明显，因为自动挡的车只要换挡杆不是停留在停车挡（P)或空档（N）上，发动机就有动力输出，怠速也一样有动力输出，如果要停车就要踩下制动踏板。起步时发动机输出的动力已经施加在车轮上，只是由于制动力大于动力所以车轮才不动，制动力小于动力车轮就会动，当你放松制动踏板时，动力与制动力处于临界时，刹车片与刹车盘之间的摩擦就会有响声，当快速放开制动踏板（条件允许情况下）时是没有声音的，不用担心，奔驰宝马都有这种现象，属于正常。

6.停车原地打方向有异响

这种声音有可能是胎噪声，每款轮胎都会有胎噪声，只是发生的时间和声音大小是不一样的，不会影响正常使用；2

前后轮的前束不对，造成轮胎胎面波浪状磨损，也会发出这种异响3

车轮轴承磨损后造成的。4

原地打方向的异响有可能是平衡杆吊耳及支臂胶套等橡胶件有问题造成异响

7.英朗两厢1.6xt在d挡时顿挫问题

（1）怠速稍有点带不动 电脑自动补油 也有可能是节气门有点脏 或许路有点不畅 或火花塞有点脏… 只要没熄火就没啥大问题 需要高转速伺候一下。

（2）变速箱油太脏，动力传输不佳也会造成顿挫感。

8.英朗音响可以调吗？

可以调平衡·高低音；仔细阅读使用手册

9..左前车窗异响

情况如下：

（1）密封胶条脱落

（2）玻璃的升降机松了

（3）小物件松了，共振引起的

10..刹车异响

一 、刹车发响有很多因素造成的，发响主要有人为因素和产品因素造成。

(一)：人为因素。

1.拆下原车片的换新片的后发响。

目前，根据实际情况，原车刹车片划伤原车刹车盘的机率在50%以上，但一来由于是原车件，二来由于只是划伤并不发响，所以90%的修理厂和驾驶员并不相信原车片的伤盘，所以更换新片时往往不会主动检查刹车盘是否有划痕，等到换新片发响时再检查，才发现刹车盘上有划痕，这样往往导致驾驶员要求换新片的修理厂、经销商、生产厂赔偿刹车盘。这是明显由人为因素导致的背黑锅。处理方式：更换刹车片时必须先检查刹车盘有无划痕，如有划痕可以建议把划痕光平或更换新盘。如驾驶员不同意，则应在维修单上注明，并由驾驶员签字，这就避免以后发响或伤盘而导致驾驶员索赔。

2.刹车盘表面平整但装新片发响。

A：这其中第一种原因可能是修理工把刹车片装偏，拆下时可以看到刹车片表面只是局部有摩擦痕迹。处理方式：可以拆下重新安装。

B：第二种原因：目前国内各厂家之间，同一种型号刹车片的摩擦块尺寸不一致，尤其是摩擦块的宽度，厂家之间的尺寸偏差最多可达到三毫米。这就导致刹车盘表面虽然看起来光滑，但尺寸大的刹车片如果装到尺寸小的刹车片摩擦过的刹车盘上同样会响。处理方式：先光盘，如不光盘可以行驶一段时间，待痕迹吻合后就不会发响。

C：第三种原因，行驶一段时间后突然发响，这大部分由于踩刹车时正巧有路上的硬物如砂石、铁下脚料等夹在刹车片上。这种情况不但发响，而且易伤盘。但拆下检查时，有时异物已脱落或磨掉。处理方式：光盘，如片子上有异物应取下后再安装。这种情况往往伤盘只是伤二只盘四个表面中的一面，是容易看出的。但如果不对驾驶员说明原因，很易招致索赔。

D：行驶一段时间后发响。但不是吱吱响，而是哗啦哗啦响，这可能是刹车片上的附件松动导致的。处理方式：重新紧固或更换新片。

（二）：产品因素。

这里所说的发响是指刹车盘表面完全光滑平整情况下的发响。原因是目前国家规定禁止使用含石棉的刹车片，但是国内大厂家普遍做到了，而部分小厂家仍旧在生产销售含石棉刹车片。半金属无石棉的刹车片虽然行驶里程长，利于环保和人身健康，但是材质偏硬而石棉刹车片由于材质软，往往即便刹车盘上有划痕也不会响，且制动感觉柔和，这种情况发响只能更换新片。

二、伤盘。

这里所说的伤盘是指刹车盘表面光滑平整情况下的伤盘，除了行驶中刹车片夹住异物外，就是由于厂家生产过程中搅拌不均所致。其实，现在刹车盘由于成本原因，硬度已大不如前，即便原车刹车盘也普遍硬度不如以前，这就导致半金属刹车片特别容易伤盘，只要是轻微划痕，即划痕深度不超过1.5毫米，没有必要换盘，只要把盘光平即可继续使用。

三、摩擦块掉渣或脱落。

掉渣。

1.如果摩擦块颜色未变而掉渣则属产品质量问题。应予更换新片。

2.摩擦块变色后掉渣或脱落，原因可分以下几种：

A,制动钳不回位，制动钳长期不回位，会造成刹车片温度过高，导致摩擦材料烧蚀变质，或黏合剂失效，这种情况下，摩擦材料变成红色或黄色，这不属于产品质量原因，但须更换新片且维修制动钳。

B,长时间刹车导致掉渣或脱落。这种情况一是在山区出现较多，二是在高速公路出现较多。该山区由于坡陡路长。有经验的驾驶员采用点刹下坡，但新手往往长时间连续刹车，这样很容易造成片子烧蚀掉渣脱块，这种掉渣脱块颜色也是会变成红色或黄色，再就是高速公路行驶，由于路好车好，驾驶员往往行驶速度超过安全时速110公里/小时，有时甚至达到200公里以上。遇到紧急情况，点刹往往失去作用，必须连续制动。这种长时间制动往往也会造成片子烧蚀掉渣脱块。片子颜色也会变到红色或黄色。

C,在上述A、B 二项中出现的掉渣脱块，不属于产品责任，厂家不承担责任。

四、刹车失灵

A：刚安上的新片即刹车失灵，这往往由于安装时片子表面被人为弄上机油等油脂类所致，这不属于产品责任，拆下后是可以检测出来有无油迹的厂家不会负责，驾驶员只能再换新片。

B：行驶一段时间后刹车失灵。这种情况大都发生在路面积水的时候，正好在过水坑时踩刹车，高温的片子和盘遇冷水会淬火，在片子的盘表面形成硬质氧化层，其表面坚硬且材质由正常的白色变成蓝色或蓝红相间色。这种情况也必须更换刹车片与刹车盘。但不属于产品质量责任。

11.开了空调发动机比没开响

正常的，开了空调压缩机有声音，发动机负荷也大了，噪音自然大

汽车空调开启和不开启影响的不是发动机的转速，而是发动机动力性能用在跑车上的比例大小。

行驶中的汽车，猛然把空调开关打开，空调泵电磁离合器动作，空调泵开始工作，也就相当于空调泵分走了一部分汽车的动力，这个时候会感觉到汽车猛然没劲儿了或者劲儿小了，尤其是汽车在爬坡的时候更为明显。

一般汽车的排量越小，开空调对动力性能的影响越大；汽车档速越低，开空调带来的影响越明显；如果汽车最大马力运转的时候开空调，影响反而小了；其实这其中就是涉及到一个动力分配比例的问题这个问题很简单的，老兄你想想，压缩机靠谁带动，不发动机嘛，打开空调当然要提高转速了，要不然要怠速装置干啥，就普桑这么低档的车，也有个怠速电磁阀来控制真空助力呢，别说现在的电喷车了.

12.16英朗雨刷刮不干净的问题

检查雨刮的方法很简单，喷出一些清洁液，然后开动雨刮，留意它的动作是否流畅，留心听听是否有较大的“刮刮”声，如有的话，就表示雨刮过分压向玻璃，必须做出适当的调、校。当雨刮扫完一至两下之后，看看是否有水分留在挡风玻璃上，同时观察一下是否会留下一些划痕，如果很明显地见到的话，就表示雨刮上的刮水胶条已经老化，应该更换新的胶条了。 如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刮片。方法是将雨刮拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。此外，还要注意支杆连接至雨刮摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。

雨刮器常见问题

(1)、带状条痕：没有找到雨刮壁的最佳支撑点，导致雨刮胶条不是每个部位都与玻璃充分接触；不适当的臂杆压力或上部结构损坏，甚至不适当的雨刮片都会导致此类现象。

(2)、雾状条痕：一层油状的薄膜随着雨刮使用而分布在挡风玻璃上、通常是因为脏、污或者腊附着玻璃而导致；雨刮胶条被车蜡、油污污染也有此现象。

(3)、吸水现象：当雨刮器刷过挡风玻璃后，仍有小水滴贴在玻璃表面，此现象为车蜡、油渍或硅化物黏附于挡风玻璃、胶条或胶条的本身质量所致。

(4)、“卡塔”声或刺耳的噪音：发生雨刮不规则刮扫时，大都由于胶条磨损、臂杆及支架损坏、胶条老化变形所导致。在无润滑的情况下，雨刮器刮扫干净玻璃时也会有摩擦声。

(5)、雨刮扬升现象：现今车辆空气力学上常见，尤其出现在长尺寸的雨刮。当汽车高速行驶时，因雨刮遭受风力而上扬，导致部分未被刮扫到，就有此现象。

(6)、胶条龟裂：胶条的使用本来就有一定的寿命，经过冷热酸碱的肆虐之下，硬化龟裂或剥落在所难免，有的雨刮片会直接脱落于雨刮臂上，若是品质不良的胶条，损坏的时间会更快。

(7)、胶条硬化：由于日光直晒和高温的直接变化，使雨刮胶条硬化而失去弹性。

(8)、上部结构损坏：受冰铲或外力破坏，造成雨刮杆结构损坏。

(9)、腐蚀或胶条磨损：气候不佳、清洗产品使用不当或未达标的胶条配方，会造成雨刮条边缘破烂或完全磨损。

(10)、胶条污损：形成的原因大多是长期囤积在雨刮上的油渍、车腊的附着雨刮器会与挡风玻璃间产生空隙而达不到完全刮水的作用。

当雨刮发生上述情况而不能及时解决，您的雨刮就会进一步的恶化，划伤玻璃，进而会严重影响行车安全。

13.新手咨询机油检查

（1）有机油尺的拔出机油尺查看，机油保持在下线到上线的中间就正常。高了低了都不行。

（2）如果是仪表显示机油尺度的话就根据仪表的提示来检测机油多少来添加。

14.全新英朗，手豪换挡变速箱有打齿声

（1）离合没踩到底或者挂挡姿势不对力气太大了

（2）重新调节离合踏板高低

15.怠速抖动

(1)空气滤清器脏：空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

(2)高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

(3)火花塞寿命：火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见的故障将火花塞全部更换即可。

(4)怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转速低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

(5)水温不正常：发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

(6)喷油嘴堵塞：电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

(7)积碳、油垢堵塞：节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清。

16.老英朗发动机渗油

橡胶件老化，密封不好，去修理厂更换密封就行。

17.怠速异响

这有可能是因为发电机皮带过紧或者是水泵皮带轮或发电机皮带轮的轴承润滑不良，再加上冷启动时压力过大，从而发出的异响。还有可能是因为皮带有轻微的打滑现象，导致的异响。发动机如果怠速低，再加上发动机机爪安装位置不当，也会在发动机抖动时，机爪与车身上的支架摩擦也会导致异响。

18.发动机异响

关于发动机的问题，70%的故障都是通过异响来反映的，可见异响对发动机故障判断的重要性，也可见有关发动机异响的问题之多。

因为用拟声词判断异响不会特别准确，对异响声音的判断也因人而异，这里就不做太多详细的分类，就从比较常见的故障开始说起。

1、发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲击，故障原因可分三种：

a、燃油不合格，使用了劣质燃油或者标号过低的燃油。

b、发动机正时控制错误，比如点火提前角过大等，重新调整正时。

c、发动机内部积碳过多，可先通过免拆清洗或者拉高速试一下积碳清洗效果，不然只能通过拆解发动机清洗积碳了。一般比较严重的往往还伴随着比较严重的烧机油的情况。

(2)、气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿自然就好了。如果您的车长时间停放就会有这种情况。

如果这种声音一直响个不停，就有可能是气门间隙过大或者凸轮轴处漏油，需要调整气门间隙或者更换相关油封。还有可能是使用的机油不合格，比如高公里数的车使用较稀的机油等，更换机油即可消除（如何选择机油可参考《如何正确选择机油》）。

(3)、发动机“回火”故障。汽车减速收油的时候有“噗噗噗”的声音，可能是发动机“回火”故障，也就是平时所说的发动机“放炮”，气门积碳过多或者配气正时错误都会产生异响，清洗气门积碳或者调节配气正时。

(4)、发动机缺缸，某一个气缸不工作，发动机就会失衡产生异响，而且还伴随着发动机剧烈的抖动、动力不足等故障，可能是点火模块、火花塞、喷油嘴的故障，更换相应配件即可。

(5)、发动机正时调整错误。刚刚更换正时皮带的要特别注意，正时皮带的更换比较复杂，如果更换正时皮带的时候有所失误，比如正时调整不对，发动机内部很可能会有比较严重的金属敲击声，其直接影响就是顶气门（气门被顶歪），此时就只能更换气门等相关配件，需要拆卸发动机了。

(6)、机油长时间没有更换。没有特别规律的声音，只是感觉发动机声音明显变大，极有可能是机油变脏变质，更换新的机油之后，能够明显的感受到发动机噪音减弱。

(7)、发动机舱内的塑料件松动，比如说发动机上边的塑料盖板，发动机进气管，空气滤芯外壳等，紧固相关配件的螺丝、卡扣等。

(8)、发动机皮带异响。是比较烦人的“吱吱吱”的声音，比如发电机皮带、空调皮带、转向助力泵皮带等，可能是皮带过松或过紧，也可能是皮带老化，调整皮带松紧度，往皮带上涂抹黄油，或者更换皮带即可解决。

(9)、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。

(10)、起动机故障。发动机在起动的时候有“哧哧”的噪音，有时候还感觉启动困难，是起动机故障，需要更换起动机。

(11)、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，多发生在六万或八万公里以上，更换水泵、防冻液即可。

(12)、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可。

(13)、发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动，调整紧固即可解决。

以上所列举的是比较常见的故障，但其实这些在发动机异响的故障当中仅占很小的一部分，关于发动机异响问题的解决，最重要的还是要结合故障车辆，配合发动机故障码的解读以及不断的维修调试来完成。

19.油门旁边发烫，怎么回事

是暖风水管，在那个地方

是在主驾驶的主驾驶的侧面，清拆掉护板用隔热棉包裹一下就可以解决。

20.新英朗开了快半年了，最近发现有时会有异响，哒哒哒哒哒的声音，像是哪里卡壳的感觉，但是听不出来具体是哪里发出来的，有时有，有时没有，请问你们有碰到过这种情况吗？是什么问题啊？

这是正常的，这个是发动机气门的声音，没有什么大问题，这个发动机就是这样的。

21.为什么我的副驾驶窗户不能升降

可能是主驾驶位置把它给锁了,要不然就是电机有问题。

22.16款新英朗空调异响

空调异响分两种，外部异响和内部异响。

（1）后者是因为系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响。

（2）前者就是你所说的现象，而这类异响一般是因为冷媒成分中含有空气和水分，但如果抽加了冷媒后仍然有异响，则多半是压缩机内部机械结构损坏。

（3）如果是一段时间后复发而且位置位于中控台内部，那么干燥瓶效率降低的可能性很大。

23.今天玻璃水没有了，但是仪表盘上没有提示。新朗不带这提示功能吗？求解

没有这个功能的，快没有水的时候你能感觉到的，可能没注意，快没水的时候喷的就像和小的那种泡沫一样

24.车子没启动自检后只有发动机故障灯亮，启动后就没油了。这样正常吗。

这是正常现象哦，通电后车辆会进行一个自检过程，这时的发动机故障灯是亮着的，启动后自动熄灭的，如果启动后没有熄灭这时候就要报修了

25.英朗无骨雨刷异响

雨刷摆臂与摇臂轴没有固定好或固定的位置不当，导致雨刷片与风挡下方接触，从而发出异响。这可以通过调整摆臂的位置来解决问题。

还有可能是摆臂与风挡没有完全平行导致的。

您可以先将雨刷拆下，然后将雨刷支架贴在玻璃上，检查雨刷支架是否与玻璃完全平行，如果不平的话，可以用改锥或刻丝钳子进行调整，直至平行为止，最后再安装雨刷即可。建议您也可以试一下调整雨刷摆臂。因为雨刷摆臂与风挡玻璃不平行，造成的异响。可以用改锥或其他工具撬动雨刷摆臂，调整到雨刷摆臂平面与风挡玻璃完全接触。还有就是雨刷胶条和玻璃之间的摩擦引起的，主要是挡风玻璃上的油膜导致的，你可以试着清洗一下挡风玻璃上的油膜，然后再看看有没有声音。

26.AC键的具体控制什么 ？

AC是压缩机运转控制键。

制冷不说了，制热有两个途径，一是利用发动机余热，二是压缩机制热。

家里的冷暖空调制热是压缩机+电辅热。

27.新英朗低速行驶方向盘突然变沉是什么原因，没以前轻了，以前拐弯一个手很轻松，现在得使劲才行

这种情况一般都是轮胎的问题，先检验轮胎气压是不是在2.2到2.5之间，如果胎压没问题需要做四轮定位。再者就是转向机和转向拉杆的问题。

28.2013年英朗GT时尚运动，52000公里，这两天突然出现点火困难，有时点火后后备箱自己打开，双闪自己打开

可能是系统紊乱，需要重新刷一下系统，然后再检测机械的问题。

29.汽车品牌不同是否需要选择不同品牌机油

每个品牌的机油都有自己的突出特点比如嘉实多冷启动性能好，美孚抗衰减性好，壳牌清洗能力好，安索静音效果好。还有就是要选择适合粘度的机油，比如涡轮增压的需要用粘度为40的机油，自然吸气的需要用粘度为30或者20的。这些需要根据自己的车的情况和个人喜欢来定。而不是哪个品牌的车必须要选用相应哪个品牌的机油。

回顾英朗GT的十年，品一品旧车的“小情怀”

我很想问问各位车主，当年开英朗GT的人，现在都混的怎么样了？
作为2010年那年的入门级豪华车型，在我看来能够在那一年选择英朗GT的人大多应该也算是小有成就，毕竟当年15万的指导价格其实并不算便宜，就算加上部分优惠的前提下，十万多的车子在当年依旧属于中等的消费水平，而那一年也正是金融危机后刚刚开始复苏的第二年，大多小老板或许才刚刚有所收获。
不过对于这个车主而言，他比我想象中还要传奇一点，十年的时间里，家里经历了捷豹XJ、路虎发现神行以及斯巴鲁brz，但是真正留到最后的，目前也就这台英朗GT与较为实用的路虎发现神行，因此我得出一个结论：皮实耐操的车总会陪伴你最久。
百度百科里是这样评价这款车型的：“英朗GT是为追求生活品质的人士所量身打造的用心超越的完美座驾。即拥有欧系血统凌厉畅快的动力操控，又开创了适合中国审美趋势的动感大气的外观和内饰设计，更具备日系车型所无法比拟的强悍。”
所以今天，我们就一起品味一下这款经历了十年风雨的英朗GT！

美式的厚重感，其实在别克英朗GT身上依旧能够看出它的优雅。虽说它这样的设计确实也已经与现代的运动截然不同，但是在那个年代里也属于独树一帜的存在，厚实的前脸以及协调的车身，都让这款英朗GT更加的大气。

尾部来看，毕竟是名称里挂有“GT”两个字母的车型，上扬的尾部以及凌厉的尾灯，还是能够看出当年别克想要营造出的那股运动姿态。

其实在当年，如果第一眼看到英朗GT的照片，估计很多人第一反应是：英朗GT真的与君越太像了！

或许对于当年的英朗GT而言，它想要重新改写人们对A级轿车的定义，将A+级轿车重新带入到人们的视野里，因此才有了它的诞生。而对于当时的人来讲，英朗GT越是属于“越级”的水准，甚至说在某种程度上还打破了国内汽车市场此前的中级车划分体系和标准，当许多以往只出现在中高级车上的设计理念、生产工艺和安全配置也出现在英朗GT上，不由得让人眼前一亮：原来中级车同样可以这么高级、优雅。

很有陈旧感的车灯占据了车头的大片面积，这是当年别克车型经典的设计之一，与君越相同上翘的大眼，成为了当时豪华与优美的另一种定义。

这是我觉得英朗GT在侧身的一项非常细心的设计，也是在安全上的一种考虑，对于当年的这个级别的车型而言，很少会有车型回去考虑侧方转向灯的设计，而英朗GT确实做到了。

讲真，我还是最喜欢这款车的尾部设计，运动不失豪华，设计紧凑且有特点。

对于一台十年老车而言，它的苍桑自然不用多说，看看它的细节你就明白。

从车外看车内，它的内饰设计绝对是当年的经典，豪华接踵而至，那种被包裹的舒适感，或许就是别克一直以来引以为傲的设计特色。

多功能方向盘、密密麻麻的中控按键，配置上一块儿在当年够大却并不怎么清晰的屏幕，或许对于十年前而言，这样的设计以及配置已经达到了10万多些的顶峰水平，对于喜爱“面子”和“里子”70、80后而言，它已经足够好看、足够科技了。

没有现代平底设计的运动感，当年的三幅式方向盘也有着自己独特的风味。而对于那个时代而言，越大的方向盘似乎越显实力，真皮的手感才是开车时奢华的一种韵味。

四个“桶”配上一块液晶屏，足以把整个车辆情况收纳进去，并且还凸显出了一种运动感。对于那个时候的仪表盘设计而言，它这样的设计即算是新颖，又拉满了当年的科技感氛围。

油表和水温表，好找又好看。

转速表放左侧，没有过分突出运动，符合大众习惯。

一块儿很小的显示屏配上周围一圈提示灯，会让其开起来好像很大似地。14万公里，十年，车主用车基本上也就解决日常代步问题，公里数并不算高。

但是细节处也能看得出这款车的时间久远，磨损程度确实也不少。

不过总归车主还算比较爱惜车子，整体的皮面并没有太多划痕，成色看上去很不错。

中控区则是大面积的按键，讲真的，刚上车确实要看很久才能找到自己想要的功能。不过好在空调区与媒体控制区区分明显，因此还算比较容易上手。

后排的座椅表现中规中矩，总体来说还算宽敞，坐进去并不太显拥挤，对于一款A级轿车而言我个人感觉放置到现在也属于中等偏上的水准，这一点我认为很不错。并且，它的舒适度还是有的，包裹感和乘坐舒适性都还算不错。

开起来之后，英朗GT作为一款有着十年历史的车子，在动力上确实与现今的“小辈”们无法比拟，它1.6L的排量有着121Ps的最大马力以及150Nm峰值扭矩，起步无力，但提速上还算快速稳定。并且在时间的摧残下，我们也能感受到它那股老年的颤抖感，细微的抖动能够从方向盘、油门和刹车传至给驾驶者，但副驾与乘坐者却感受不大，这一点还是很不错的。

不过在驾驶上，我们真不能太为难这位“老将”了，毕竟其当时便宜的价格，能够做到稳定的动力输出以及不错的油耗水平，这一点才是对于这款家用车而言是最重要的。同时当我们去看同期的卡罗拉等车型时，你甚至会发现09款的那些日系车，1.6L的排量也才122Ps的马力，大家基本上都处于一个水准。
总归而言，在那一年，英朗GT绝对给那些初识车的人带来了非常不错的回忆，而这股美系的商务风或许也成为了他们在职业或创业历程中重要的合作伙伴，它不仅帮他们挣足了面子，同时也给他们带来了非常多的生活记忆，而这可能就是一款车一生中最重要的使命。