别克英朗常见问题汇总

1. 英朗GT 1.8，跑了2.5万公里， 不到两年，发动机故障灯亮.

鉴于发动机的故障灯已经点亮了，那么就证明控制电脑已经检测到了发动机控制系统出现了具体的故障，并且控制单元内也已经存储了相应的故障代码，因此首先必须要用专用诊断电脑读取发动机故障码，在明确了故障码的具体含义以及对相关数据流进行分析后就能够确定到相应的故障点，进而才能够做出准确的判断和排除，因此建议您及时到修理厂对发动机控制系统进行电脑检测，并根据实际检测结果采取相应的检修处理措施。

2.别克GT断了电接回后助力转向故障灯亮了

断电后需要做一个设定，您可以在发动机启动后左右把方向打到极限，再回复中位观察一下灯应该熄灭，否则就需要到店检查了。

3.英朗GT车 故障灯在自检时没熄灭 等启动后就熄灭了 而且熄火后有几次都难启动

启动费劲 要是启动的时候没反应那是电瓶亏电 , 要是启动的时候打空转的话那是起动机的事了 , 造成这样的话有可能是以前着车的时候再次打火造成的，或是打火时间过长.

4.新英朗磨合问题

汽车磨合期是指新车或大修后的初始阶段，一般为1000-1500公里。

(1)避免超负荷行驶

汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装载时应低于规定的载重量和人数，更不能超载。超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加速磨损。一般而言，国产车不能超过额定载荷的75%，进口车不能超过额定载荷的90%。另外，为减少车身和动力系统的负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动。

(2)勿高速行驶

新车磨合期内有速度限制。一般而言，国产车在40~70公里/时内，进口车一般在100公里/时内。确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000~4000转/分；忌跑长途，车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损。此外，驾驶时应及时换挡，避免高档位低转速和低档位高转速行驶。一般而言，各档位时速控制在顶速3/4范围内；车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，力争做到慢起动，缓停车。

(3)使用优质汽油

新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足。此外，正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。此外，正确合理的驾驶还包括启动时应轻踏缓抬离合器和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃~60℃等等。

5.全新英朗起步异响：松脚刹时有异响

这是自动挡车的正常现象。刹车异响一方面是刹车片间隙，另一方面是因为刹车盘硬度不均一，里面加了一些金属，导致刹车片表面不平整。你松的越慢越轻这种响声就越明显，因为自动挡的车只要换挡杆不是停留在停车挡（P)或空档（N）上，发动机就有动力输出，怠速也一样有动力输出，如果要停车就要踩下制动踏板。起步时发动机输出的动力已经施加在车轮上，只是由于制动力大于动力所以车轮才不动，制动力小于动力车轮就会动，当你放松制动踏板时，动力与制动力处于临界时，刹车片与刹车盘之间的摩擦就会有响声，当快速放开制动踏板（条件允许情况下）时是没有声音的，不用担心，奔驰宝马都有这种现象，属于正常。

6.停车原地打方向有异响

这种声音有可能是胎噪声，每款轮胎都会有胎噪声，只是发生的时间和声音大小是不一样的，不会影响正常使用；2

前后轮的前束不对，造成轮胎胎面波浪状磨损，也会发出这种异响3

车轮轴承磨损后造成的。4

原地打方向的异响有可能是平衡杆吊耳及支臂胶套等橡胶件有问题造成异响

7.英朗两厢1.6xt在d挡时顿挫问题

（1）怠速稍有点带不动 电脑自动补油 也有可能是节气门有点脏 或许路有点不畅 或火花塞有点脏… 只要没熄火就没啥大问题 需要高转速伺候一下。

（2）变速箱油太脏，动力传输不佳也会造成顿挫感。

8.英朗音响可以调吗？

可以调平衡·高低音；仔细阅读使用手册

9..左前车窗异响

情况如下：

（1）密封胶条脱落

（2）玻璃的升降机松了

（3）小物件松了，共振引起的

10..刹车异响

一 、刹车发响有很多因素造成的，发响主要有人为因素和产品因素造成。

(一)：人为因素。

1.拆下原车片的换新片的后发响。

目前，根据实际情况，原车刹车片划伤原车刹车盘的机率在50%以上，但一来由于是原车件，二来由于只是划伤并不发响，所以90%的修理厂和驾驶员并不相信原车片的伤盘，所以更换新片时往往不会主动检查刹车盘是否有划痕，等到换新片发响时再检查，才发现刹车盘上有划痕，这样往往导致驾驶员要求换新片的修理厂、经销商、生产厂赔偿刹车盘。这是明显由人为因素导致的背黑锅。处理方式：更换刹车片时必须先检查刹车盘有无划痕，如有划痕可以建议把划痕光平或更换新盘。如驾驶员不同意，则应在维修单上注明，并由驾驶员签字，这就避免以后发响或伤盘而导致驾驶员索赔。

2.刹车盘表面平整但装新片发响。

A：这其中第一种原因可能是修理工把刹车片装偏，拆下时可以看到刹车片表面只是局部有摩擦痕迹。处理方式：可以拆下重新安装。

B：第二种原因：目前国内各厂家之间，同一种型号刹车片的摩擦块尺寸不一致，尤其是摩擦块的宽度，厂家之间的尺寸偏差最多可达到三毫米。这就导致刹车盘表面虽然看起来光滑，但尺寸大的刹车片如果装到尺寸小的刹车片摩擦过的刹车盘上同样会响。处理方式：先光盘，如不光盘可以行驶一段时间，待痕迹吻合后就不会发响。

C：第三种原因，行驶一段时间后突然发响，这大部分由于踩刹车时正巧有路上的硬物如砂石、铁下脚料等夹在刹车片上。这种情况不但发响，而且易伤盘。但拆下检查时，有时异物已脱落或磨掉。处理方式：光盘，如片子上有异物应取下后再安装。这种情况往往伤盘只是伤二只盘四个表面中的一面，是容易看出的。但如果不对驾驶员说明原因，很易招致索赔。

D：行驶一段时间后发响。但不是吱吱响，而是哗啦哗啦响，这可能是刹车片上的附件松动导致的。处理方式：重新紧固或更换新片。

（二）：产品因素。

这里所说的发响是指刹车盘表面完全光滑平整情况下的发响。原因是目前国家规定禁止使用含石棉的刹车片，但是国内大厂家普遍做到了，而部分小厂家仍旧在生产销售含石棉刹车片。半金属无石棉的刹车片虽然行驶里程长，利于环保和人身健康，但是材质偏硬而石棉刹车片由于材质软，往往即便刹车盘上有划痕也不会响，且制动感觉柔和，这种情况发响只能更换新片。

二、伤盘。

这里所说的伤盘是指刹车盘表面光滑平整情况下的伤盘，除了行驶中刹车片夹住异物外，就是由于厂家生产过程中搅拌不均所致。其实，现在刹车盘由于成本原因，硬度已大不如前，即便原车刹车盘也普遍硬度不如以前，这就导致半金属刹车片特别容易伤盘，只要是轻微划痕，即划痕深度不超过1.5毫米，没有必要换盘，只要把盘光平即可继续使用。

三、摩擦块掉渣或脱落。

掉渣。

1.如果摩擦块颜色未变而掉渣则属产品质量问题。应予更换新片。

2.摩擦块变色后掉渣或脱落，原因可分以下几种：

A,制动钳不回位，制动钳长期不回位，会造成刹车片温度过高，导致摩擦材料烧蚀变质，或黏合剂失效，这种情况下，摩擦材料变成红色或黄色，这不属于产品质量原因，但须更换新片且维修制动钳。

B,长时间刹车导致掉渣或脱落。这种情况一是在山区出现较多，二是在高速公路出现较多。该山区由于坡陡路长。有经验的驾驶员采用点刹下坡，但新手往往长时间连续刹车，这样很容易造成片子烧蚀掉渣脱块，这种掉渣脱块颜色也是会变成红色或黄色，再就是高速公路行驶，由于路好车好，驾驶员往往行驶速度超过安全时速110公里/小时，有时甚至达到200公里以上。遇到紧急情况，点刹往往失去作用，必须连续制动。这种长时间制动往往也会造成片子烧蚀掉渣脱块。片子颜色也会变到红色或黄色。

C,在上述A、B 二项中出现的掉渣脱块，不属于产品责任，厂家不承担责任。

四、刹车失灵

A：刚安上的新片即刹车失灵，这往往由于安装时片子表面被人为弄上机油等油脂类所致，这不属于产品责任，拆下后是可以检测出来有无油迹的厂家不会负责，驾驶员只能再换新片。

B：行驶一段时间后刹车失灵。这种情况大都发生在路面积水的时候，正好在过水坑时踩刹车，高温的片子和盘遇冷水会淬火，在片子的盘表面形成硬质氧化层，其表面坚硬且材质由正常的白色变成蓝色或蓝红相间色。这种情况也必须更换刹车片与刹车盘。但不属于产品质量责任。

11.开了空调发动机比没开响

正常的，开了空调压缩机有声音，发动机负荷也大了，噪音自然大

汽车空调开启和不开启影响的不是发动机的转速，而是发动机动力性能用在跑车上的比例大小。

行驶中的汽车，猛然把空调开关打开，空调泵电磁离合器动作，空调泵开始工作，也就相当于空调泵分走了一部分汽车的动力，这个时候会感觉到汽车猛然没劲儿了或者劲儿小了，尤其是汽车在爬坡的时候更为明显。

一般汽车的排量越小，开空调对动力性能的影响越大；汽车档速越低，开空调带来的影响越明显；如果汽车最大马力运转的时候开空调，影响反而小了；其实这其中就是涉及到一个动力分配比例的问题这个问题很简单的，老兄你想想，压缩机靠谁带动，不发动机嘛，打开空调当然要提高转速了，要不然要怠速装置干啥，就普桑这么低档的车，也有个怠速电磁阀来控制真空助力呢，别说现在的电喷车了.

12.16英朗雨刷刮不干净的问题

检查雨刮的方法很简单，喷出一些清洁液，然后开动雨刮，留意它的动作是否流畅，留心听听是否有较大的“刮刮”声，如有的话，就表示雨刮过分压向玻璃，必须做出适当的调、校。当雨刮扫完一至两下之后，看看是否有水分留在挡风玻璃上，同时观察一下是否会留下一些划痕，如果很明显地见到的话，就表示雨刮上的刮水胶条已经老化，应该更换新的胶条了。 如果各种故障现象都齐全，肯定要检查雨刮片。方法是将雨刮拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出现裂纹，就应及时更换。此外，还要注意支杆连接至雨刮摇臂的方式是否匹配，因为有的支臂是用螺丝固定到摇臂上的，而有些则是用建点的凸扣锁死的，买的时候一定要认准。

雨刮器常见问题

(1)、带状条痕：没有找到雨刮壁的最佳支撑点，导致雨刮胶条不是每个部位都与玻璃充分接触；不适当的臂杆压力或上部结构损坏，甚至不适当的雨刮片都会导致此类现象。

(2)、雾状条痕：一层油状的薄膜随着雨刮使用而分布在挡风玻璃上、通常是因为脏、污或者腊附着玻璃而导致；雨刮胶条被车蜡、油污污染也有此现象。

(3)、吸水现象：当雨刮器刷过挡风玻璃后，仍有小水滴贴在玻璃表面，此现象为车蜡、油渍或硅化物黏附于挡风玻璃、胶条或胶条的本身质量所致。

(4)、“卡塔”声或刺耳的噪音：发生雨刮不规则刮扫时，大都由于胶条磨损、臂杆及支架损坏、胶条老化变形所导致。在无润滑的情况下，雨刮器刮扫干净玻璃时也会有摩擦声。

(5)、雨刮扬升现象：现今车辆空气力学上常见，尤其出现在长尺寸的雨刮。当汽车高速行驶时，因雨刮遭受风力而上扬，导致部分未被刮扫到，就有此现象。

(6)、胶条龟裂：胶条的使用本来就有一定的寿命，经过冷热酸碱的肆虐之下，硬化龟裂或剥落在所难免，有的雨刮片会直接脱落于雨刮臂上，若是品质不良的胶条，损坏的时间会更快。

(7)、胶条硬化：由于日光直晒和高温的直接变化，使雨刮胶条硬化而失去弹性。

(8)、上部结构损坏：受冰铲或外力破坏，造成雨刮杆结构损坏。

(9)、腐蚀或胶条磨损：气候不佳、清洗产品使用不当或未达标的胶条配方，会造成雨刮条边缘破烂或完全磨损。

(10)、胶条污损：形成的原因大多是长期囤积在雨刮上的油渍、车腊的附着雨刮器会与挡风玻璃间产生空隙而达不到完全刮水的作用。

当雨刮发生上述情况而不能及时解决，您的雨刮就会进一步的恶化，划伤玻璃，进而会严重影响行车安全。

13.新手咨询机油检查

（1）有机油尺的拔出机油尺查看，机油保持在下线到上线的中间就正常。高了低了都不行。

（2）如果是仪表显示机油尺度的话就根据仪表的提示来检测机油多少来添加。

14.全新英朗，手豪换挡变速箱有打齿声

（1）离合没踩到底或者挂挡姿势不对力气太大了

（2）重新调节离合踏板高低

15.怠速抖动

(1)空气滤清器脏：空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

(2)高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

(3)火花塞寿命：火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见的故障将火花塞全部更换即可。

(4)怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转速低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

(5)水温不正常：发动机工作温度有一个正常范围，水温高会发生点火时间变早、油气混合比改变、机油粘度变稀、润滑性能变差。一般故障原因是缺少防冻液、节温器打不开、风扇不转、温控开关温度不准而引起的抖动，将以上故障排除即可。

(6)喷油嘴堵塞：电喷车的喷油嘴是汽车喷油用的关键部件，使用寿命是很长的可达到几十万公里。但是由于汽油里有胶质会堵塞喷油嘴的喷油孔，因此引起各个喷油嘴喷油量不一致，导致每个缸工作不一致，引起发动机的抖动。解决办法是拆下来清洗即可。

(7)积碳、油垢堵塞：节气门、怠速阀、进气孔使用一段时间会有积碳、油垢堵塞，进气不畅，会影响怠速平稳、发生抖动现象。需要检查并用清洗剂清洗上述部位就可解决，不用拆下来清。

16.老英朗发动机渗油

橡胶件老化，密封不好，去修理厂更换密封就行。

17.怠速异响

这有可能是因为发电机皮带过紧或者是水泵皮带轮或发电机皮带轮的轴承润滑不良，再加上冷启动时压力过大，从而发出的异响。还有可能是因为皮带有轻微的打滑现象，导致的异响。发动机如果怠速低，再加上发动机机爪安装位置不当，也会在发动机抖动时，机爪与车身上的支架摩擦也会导致异响。

18.发动机异响

关于发动机的问题，70%的故障都是通过异响来反映的，可见异响对发动机故障判断的重要性，也可见有关发动机异响的问题之多。

因为用拟声词判断异响不会特别准确，对异响声音的判断也因人而异，这里就不做太多详细的分类，就从比较常见的故障开始说起。

1、发动机爆震。是一种类似于金属敲击的声音，也可说成敲击，故障原因可分三种：

a、燃油不合格，使用了劣质燃油或者标号过低的燃油。

b、发动机正时控制错误，比如点火提前角过大等，重新调整正时。

c、发动机内部积碳过多，可先通过免拆清洗或者拉高速试一下积碳清洗效果，不然只能通过拆解发动机清洗积碳了。一般比较严重的往往还伴随着比较严重的烧机油的情况。

(2)、气门异响。着车后发动机“哒哒哒”响，这是气门的声音，尤其是凉车着车之后，是因为此时机油油压还没上去，气门处还没有润滑到位，过一会儿自然就好了。如果您的车长时间停放就会有这种情况。

如果这种声音一直响个不停，就有可能是气门间隙过大或者凸轮轴处漏油，需要调整气门间隙或者更换相关油封。还有可能是使用的机油不合格，比如高公里数的车使用较稀的机油等，更换机油即可消除（如何选择机油可参考《如何正确选择机油》）。

(3)、发动机“回火”故障。汽车减速收油的时候有“噗噗噗”的声音，可能是发动机“回火”故障，也就是平时所说的发动机“放炮”，气门积碳过多或者配气正时错误都会产生异响，清洗气门积碳或者调节配气正时。

(4)、发动机缺缸，某一个气缸不工作，发动机就会失衡产生异响，而且还伴随着发动机剧烈的抖动、动力不足等故障，可能是点火模块、火花塞、喷油嘴的故障，更换相应配件即可。

(5)、发动机正时调整错误。刚刚更换正时皮带的要特别注意，正时皮带的更换比较复杂，如果更换正时皮带的时候有所失误，比如正时调整不对，发动机内部很可能会有比较严重的金属敲击声，其直接影响就是顶气门（气门被顶歪），此时就只能更换气门等相关配件，需要拆卸发动机了。

(6)、机油长时间没有更换。没有特别规律的声音，只是感觉发动机声音明显变大，极有可能是机油变脏变质，更换新的机油之后，能够明显的感受到发动机噪音减弱。

(7)、发动机舱内的塑料件松动，比如说发动机上边的塑料盖板，发动机进气管，空气滤芯外壳等，紧固相关配件的螺丝、卡扣等。

(8)、发动机皮带异响。是比较烦人的“吱吱吱”的声音，比如发电机皮带、空调皮带、转向助力泵皮带等，可能是皮带过松或过紧，也可能是皮带老化，调整皮带松紧度，往皮带上涂抹黄油，或者更换皮带即可解决。

(9)、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。

(10)、起动机故障。发动机在起动的时候有“哧哧”的噪音，有时候还感觉启动困难，是起动机故障，需要更换起动机。

(11)、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，多发生在六万或八万公里以上，更换水泵、防冻液即可。

(12)、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可。

(13)、发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动，调整紧固即可解决。

以上所列举的是比较常见的故障，但其实这些在发动机异响的故障当中仅占很小的一部分，关于发动机异响问题的解决，最重要的还是要结合故障车辆，配合发动机故障码的解读以及不断的维修调试来完成。

19.油门旁边发烫，怎么回事

是暖风水管，在那个地方

是在主驾驶的主驾驶的侧面，清拆掉护板用隔热棉包裹一下就可以解决。

20.新英朗开了快半年了，最近发现有时会有异响，哒哒哒哒哒的声音，像是哪里卡壳的感觉，但是听不出来具体是哪里发出来的，有时有，有时没有，请问你们有碰到过这种情况吗？是什么问题啊？

这是正常的，这个是发动机气门的声音，没有什么大问题，这个发动机就是这样的。

21.为什么我的副驾驶窗户不能升降

可能是主驾驶位置把它给锁了,要不然就是电机有问题。

22.16款新英朗空调异响

空调异响分两种，外部异响和内部异响。

（1）后者是因为系统冷媒中存在空气或者水分，在冷媒蒸发膨胀时产生异响。

（2）前者就是你所说的现象，而这类异响一般是因为冷媒成分中含有空气和水分，但如果抽加了冷媒后仍然有异响，则多半是压缩机内部机械结构损坏。

（3）如果是一段时间后复发而且位置位于中控台内部，那么干燥瓶效率降低的可能性很大。

23.今天玻璃水没有了，但是仪表盘上没有提示。新朗不带这提示功能吗？求解

没有这个功能的，快没有水的时候你能感觉到的，可能没注意，快没水的时候喷的就像和小的那种泡沫一样

24.车子没启动自检后只有发动机故障灯亮，启动后就没油了。这样正常吗。

这是正常现象哦，通电后车辆会进行一个自检过程，这时的发动机故障灯是亮着的，启动后自动熄灭的，如果启动后没有熄灭这时候就要报修了

25.英朗无骨雨刷异响

雨刷摆臂与摇臂轴没有固定好或固定的位置不当，导致雨刷片与风挡下方接触，从而发出异响。这可以通过调整摆臂的位置来解决问题。

还有可能是摆臂与风挡没有完全平行导致的。

您可以先将雨刷拆下，然后将雨刷支架贴在玻璃上，检查雨刷支架是否与玻璃完全平行，如果不平的话，可以用改锥或刻丝钳子进行调整，直至平行为止，最后再安装雨刷即可。建议您也可以试一下调整雨刷摆臂。因为雨刷摆臂与风挡玻璃不平行，造成的异响。可以用改锥或其他工具撬动雨刷摆臂，调整到雨刷摆臂平面与风挡玻璃完全接触。还有就是雨刷胶条和玻璃之间的摩擦引起的，主要是挡风玻璃上的油膜导致的，你可以试着清洗一下挡风玻璃上的油膜，然后再看看有没有声音。

26.AC键的具体控制什么 ？

AC是压缩机运转控制键。

制冷不说了，制热有两个途径，一是利用发动机余热，二是压缩机制热。

家里的冷暖空调制热是压缩机+电辅热。

27.新英朗低速行驶方向盘突然变沉是什么原因，没以前轻了，以前拐弯一个手很轻松，现在得使劲才行

这种情况一般都是轮胎的问题，先检验轮胎气压是不是在2.2到2.5之间，如果胎压没问题需要做四轮定位。再者就是转向机和转向拉杆的问题。

28.2013年英朗GT时尚运动，52000公里，这两天突然出现点火困难，有时点火后后备箱自己打开，双闪自己打开

可能是系统紊乱，需要重新刷一下系统，然后再检测机械的问题。

29.汽车品牌不同是否需要选择不同品牌机油

每个品牌的机油都有自己的突出特点比如嘉实多冷启动性能好，美孚抗衰减性好，壳牌清洗能力好，安索静音效果好。还有就是要选择适合粘度的机油，比如涡轮增压的需要用粘度为40的机油，自然吸气的需要用粘度为30或者20的。这些需要根据自己的车的情况和个人喜欢来定。而不是哪个品牌的车必须要选用相应哪个品牌的机油。

六种传感器经典故障案例

【案例一】

故障现象：

某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀

故障诊断：

经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常。读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。 然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。 思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。

【案例二】

踩制动踏板时出现发动机熄火故障

故障现象：

当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。

故障分析：

1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。

2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。

3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象

故障诊断：

1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑

2、检测无故障码

3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。说明非怠速电动机在低位卡死造成

4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。

5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。

故障解惑：

真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混合气过稀而熄火。

【案例三】

发动机转速达到3000转时出现瞬间喘振现象

故障现象：

某轿车，客户反映车经常出现喘振现象，而且每次出现喘振的同时，节气门（油门踏板）几乎都在同一个位置，同时出现油耗增加，动力下降的故障

故障分析：

1、节气门位置传感器故障

2、曲轴位置传感器故障，信号不稳定

3、点火系统故障，造成在某一符合时缺火

4、空气流量计偶发性故障

故障诊断：

1、调取故障码，显示混合气配比不良。可推断，故障与节气门的开度有必然联系。用示波器检测节气门位置传感器，显示其波形随节气门开度的增加呈平缓下降的趋势，取向平滑无毛刺，说明节气门位置传感器正常。

2、又因其有另一个故障现象，油耗增大，动力下降。遂检测空气流量计和氧传感器，经测怠速时空气质量流量为4.8g/s，氧传感器信号电压显示0.8V左右，为验证O2S好坏，拔掉进气歧管上的一根真空管后发动机开始高怠速，O2S信号由0.8V降为0.2V，说明正常。而怠速运行期间，空气流量一直在4.8g/s小幅度摆动，更多资源QQ:994762836拔下空流计插头后再次起动试验，故障消失。更换空流计后故障排除。

故障解惑：

当怀疑某传感器故障时，可以采用拔掉传感器插头的方法（曲轴位置传感器不能拔，否则车辆无法起动）进行测验。当拔下某插头后ECU的控制就会进入备用程序，用存储的或别的信号值来取代，如拔下插头后故障消失就说明故障与该传感器有关。

【案例四】

行驶无力，加速喘振

故障现象：

某轿车出现行驶无力，加速喘振现象，最高车速只能达到85km/h。

故障分析：

1、汽油压力不足，造成供油困难

2、点火系统故障，造成负荷增大到一定程度时出现断火现象。

3、其他由于混合气配比不良的故障

故障诊断：

1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。对接燃油压力表后启动车辆并保持怠速，油压显示为250Kpa，加速后油压升高至300Kpa左右，属正常。

2、测试点火系统，拔下高压线，对接备用火花塞惊醒试火，火花颜色发蓝，说明点火能量充足，拆下火花塞后检查间隙正常，白色陶瓷体上无击穿漏气现象，说明火花塞正常。

3、将喷油器拆下，发现喷油器头部有少许发黑（积炭）现象，师傅于是怀疑故障为喷油器脏堵，于是彻底清洗后进行滴漏试验及物化性能测试，均良好后装车故障依旧。

4、于是又调取数据流测得怠速时空气质量流量为4.2g/s，加速至故障出现时空气质量流量为58g/s，怠速时流量频率为2900Hz，加速至故障出现时流量频率上升为4800Hz，数据基本正常。

5、怀疑可能是告诉供油不畅造成的，再次对接油压表后，加速至故障出现时，发现燃油压力表指针在200Kpa左右较大幅度摆动，更换汽油泵后故障依旧。此事维修遇到瓶颈，维修师傅也比较尴尬。经过与车主交谈得知该车在外地加过一次油后出现该故障，怀疑为汽油滤清器堵塞，更换汽油滤清器及标准汽油后故障排除。

故障解惑：

汽油滤清器滤芯的脏堵会造成供油不畅，在怠速及小负荷时，由于耗油量少，燃油依旧可以满足行驶需求，也就是为何在怠速时燃油压力正常的原因。随着转速的升高，耗油量也越来越大，由于脏堵滤芯的限流作用，造成供油不足，高速时汽油压力不足，造成混合气过稀，导致故障发生。

【案例五】

怠速无法起动

故障现象：

某车不好起动，之前怠速时偶尔能起动，但现在怠速根本就无法起动，继续踩下油门能顺利起动，但起动后排气管冒黑烟，且行驶无力，加速不畅，松开油门即熄火。

故障分析：

1、怠速电动机低位卡死

2、汽油压力过高造成混合气太浓

3、进气压力传感器故障，信号失真造成空燃比失调

4、氧传感器故障，造成空燃比开环控制

故障诊断：

1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。本故障有两个重要的现象：一个是松油门即熄火，另一个是排气管冒黑烟

2、针对松油门即熄火故障，怀疑可能是由于怠速电动机低位卡死造成。将怠速电动机拆卸后，用专用怠速电动机控制器对怠速马达实行进退检测试验，结果发现电动机进退自如无卡滞现象（其实可以不用那么复杂，直接给电测试也可以），但为保险起见，清洗节气门和怠速马达后装车故障依旧。

3、对接汽油压力表，踩下加速踏板打开点火开关，勉强起动后，竟发现油压显示420Kpa，远高于正常压力值。师傅于是怀疑莫非油压调节器失效？造成回油管无油？于是将油压调节器回油管断开（在回油管下方垫上厚毛巾），然后起动发动机，发现回油管回油良好，说明故障并非是由于油压调节器无会有造成。

4、莫非是汽油泵损坏？更换新件后装车，接通点火开关，虽能起动，但怠速不稳，排气管冒黑烟，故障依旧。将思维再次转回油压调节器上来，由于油压高出正常值很多，更换新的油压调节器后，故障排除。

【案例六】

停车一段时间后偶尔无法起动

故障现象：

某车出现车熄火一段时间后再起动时无任何起动迹象，但有时又能顺利起动，起动后只要不熄火，一切正常。

故障分析：

无法起动且无任何起动迹象的原因有：

1、防盗系统进入了防起动功能

2、点火系统故障造成偶发性不点火

3、供油系统故障造成不供油或不喷油

4、曲轴位置传感器故障，发动机电控单元无法接收到转速信号从而无法确定点火和喷油。

故障诊断：

1、调取故障码，显示正常。且打开点火开关瞬间转速表有明显的摆幅，说明非曲轴位置传感器故障。对接示波器，在打开点火开关瞬间取得曲轴位置传感器波形，波形均匀，最高电压为5.7V，说明曲轴位置传感器无故障。

2、用故障诊断仪进入防盗系统，无故障码，说明防盗系统未进入防盗模式、

3、拔下其中一根高压线对接一直备用火花塞，将火花塞侧电极在缸体搭铁，打开点火开关，火花颜色呈蓝色，说明点火能量充足，拔下火花塞检测，均正常良好。

4、将汽油压力表对接在油轨快速插接口上，接通电源后2s竟然发现油压显示为0，证明系统无油。汽油泵未工作。找到接线盒中的油泵熔丝，拔下后检查其完好。拔下油泵继电器，用导线将30号、87号引脚短接后，燃油泵依旧不能运转，可以确定故障与油泵继电器及熔丝无关。将熔丝插回后用万用表电压档检查，电源供电13.2V，符合要求。

5、"这到底是什么问题呢？"师傅想。最后将故障锁定在汽油泵上，拆下汽油泵后用万用表检查其接线柱两端电压值为0.3欧，数据正常。将插头插回，接通电源的同时汽油泵运转正常，过会又停止运动，鉴于是偶发性故障，更换后故障排除。

故障解惑：

原因实质上是汽油泵老化或受热变形造成泵芯内部发卡，由于在突然通电时汽油泵转子是由禁止状态突然改变为运行工况，所以需要的起动转矩较大，故汽油泵无法运转，但在检修过程中无意让发卡部位松脱，电动机又能工作。

小常识：遇到此类情况也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵壳体用力敲击，同时另一个接触点火开关，如果在敲击时能顺利起动，就说明故障是汽油泵发卡。本方法也适用于救援或应急时使用！

别克君威燃油修正系统贫化故障检修

一辆行驶里程约13.3万km、配置LLU 1.6T发动机的2015年上汽通用别克君威。客户反映：该车发动机故障灯点亮（如图1所示），油耗高，二次进站维修。

故障诊断：启动发动机，仪表上发动机故障灯点亮。查询维修记录，该车于前日进站检修发动机故障灯亮，故障码为P0171（目前），维修措施为更换EVAP电磁阀并删除故障码。

使用GDS2检测故障码为P0171燃油修正系统贫化（通过和失败），跟前日的故障码一致。查看发动机数据，长期燃油修正为0%～2%，目前为正常，为间歇性故障。

发动机控制模块（ECM）控制闭环空气／燃油计量系统，以提供可能最佳的动力性、燃油经济性和排放控制组合。发动机控制模块监测加热型氧传感器（H02S）信号电压，并在闭环模式下基于信号电压调整燃油输送量。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调整值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。改变长期燃油调整值随之短期燃油调整的趋势而变化。长期和短期调整是对喷油进行粗调，以重新回到中心并将控制恢复到短期燃油调整。理想的燃油调整值约为0％。正的燃油调整值表示发动机控制模块正在增加燃油以补偿燃油偏稀状况。负的燃油调整值表示发动机控制模块正在减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。

可能原因：

（1）传感器故障，如：MAF、MAP、HO2S等；

（2）排气系统部件缺失、堵塞或泄漏等；

（3）蒸发排放炭罐开裂、蒸发排放管堵塞或泄漏等；

（4）真空软管开裂、扭结或连接不当等；

（5）燃油污染、油箱内燃油不足、燃油压力过低等；

（6）在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈存在真空泄漏，进气系统和进气管出现漏气等；

（7）曲轴箱通风系统泄漏等；

（8）其他。

先前维修技师已删除故障码，现重现，说明仍存在问题，检查相关数据和部件：

（1）点火开关ON位置，MAP压力为100kPa，符合所处海拔的规定范围，怠速时为33kPa，正常；H02S在0.1V-0.9V规律波动，正常；MAF数值随着发动机转速上升而上升，并接近于计算的MAF数值。

（2）检查发动机，未见如下现象：排气系统部件缺失、堵塞或泄漏；蒸发排放炭罐开裂、蒸发排放管堵塞或泄漏；真空软管开裂、扭结或连接不当。

（3）用化清剂在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈处等进气系统部件及管路处喷试，发动机怠速未波动，未存在真空泄漏、漏气现象。

（4）询问客户一直在市内大型加油站加油，查看剩余燃油为33.5L，测润淤匆由压力数值为280kPa，正常。

（5）驻车怠速试车良好，进行路试半小时后，驻车并在3000-4000r/min高转速运转l min后怠速运转，燃油调整趋于贫化，高至35%，故障复现。

故障出现时，再次查看相关数据，其中怠速时计算空气流量与空气流量实测相差0.7g/s左右。进行相关测试，发动机高转速3000-4000r/min时，燃油调整趋于正常。（如图3所示），说明NIAF和燃油方面正常，故障范围缩小至发动机气体泄漏。

一般运行条件时燃油调整为正常，各项数据也正常，而且对进气、排气系统泄漏进行了检查，未发现泄漏。高转速1 min后故障重现，说明跟曲轴箱压力存在一定的关联。对曲轴箱通风系统进行检查，拆除点火线圈外罩，发现曲轴箱通风阀有较小的漏气。拆下气门室盖，分解PCV阀，发现橡胶膜片破损，如图4所示。更换气门室盖总成，试车故障排除。

故障排除：气门室盖PCV阀橡胶膜片破损漏气，燃油修正贫化，发动机故障灯点亮。

故障总结：由于发动机运行过程中会有部分混合气或废气泄漏到曲轴箱中，曲轴箱内的气体将会不断增加。此气体将会加速曲轴箱内机油的变质，同时产生的湿气、污泥和酸性物质将会损坏发动机的机械部件。另外废气也会导致曲轴箱内出现压力积聚，从而引起油封漏油等故障现象。

曲轴箱强制通风系统能够在燃烧过程中将曲轴箱内的废气吸入发动机进行燃烧，同时可有效地降低曲轴箱内的废气压力，而不是直接将废气排至大气中。在有效保护发动机的同时也降低了对大气的污染。

本案例为气门室盖PCV阀橡胶膜片破损漏气，燃油修正贫化，发动机故障灯点亮。故障难点在于对故障现象的重现，往往客户进站报修时故障不出现，查看相关数据流均正常，常规试车故障很准出现。但可以在对某个系统非常熟悉掌握的前提下进行有效的测试，让故障进行重现，提高一次修复率。混合气故障范围非常大，可能原因非常多，但可以通过相关操作及查看相关重要数据，区别、缩小故障范围。