终于把这最便宜的豪车等来了，只要七万，你的钱准备好了吗？

自2006年成立以来，一汽奔腾很长一段时间里只依靠奔腾B70和奔腾B50两款车型打江山，产品的单薄让它在市场表现方面并不如比亚迪、奇瑞和吉利等其它自主品牌活跃。最近几年一汽奔腾突然发力，继2012年8月份推出旗舰车型奔腾B90后，又在2013年5月份用奔腾X80向SUV市场发起冲击，好一副马不停蹄的样子，终于给人一种欲在车市肆意“奔腾”的感觉。当然，在推出新车型的同时，它也不忘对老功臣进行改款，这就包括我们今天测评的2013款奔腾B50了。

车身尺寸方面，2013款奔腾B50的长宽高分为4615×1785×1435（mm），轴距为2675mm。它与旧款车型的区别在于长度增加了15mm，其余数据保持不变。与同级别车型相比，它的车身长度和轴距占有一定优势，而高度则比荣威350以及凯越分别少了10mm、57mm，略显低矮。

奔腾B50的外观一直以来给人的感觉就是稳重大气，与“时尚”、“动感”这类词丝毫不沾边。随着现在汽车受众群体的年轻化，我们看到新款奔腾B50似乎有意识的在外观设计方面加入些动感元素。三条幅镀铬进气格栅看上去更加简洁大气，前大灯以及雾灯的造型经过重新设计后变得犀利起来。值得一提的是，它还加入了时下较为流行的LED导光条。整体来看，新款奔腾B50给人的第一印象是不再像以前那么保守，这些变化无疑让它更符合年轻消费者的口味。车身侧面视觉效果简洁流畅，或许大家和我一样，都把目光集中在了它的轮胎上面。与旧款相比，虽然新款奔腾B50在轮胎品牌的选择上没有带来惊喜，可它的轮毂尺寸变成了16寸，样式也绝对够吸引眼球。　我们常说前后呼应，可这句话没有在新款奔腾B50上应验。与前脸的巨变不同，它的尾部造型变化甚微，只是在下包围加长了护板，并且在上面嵌入了后雾灯。要是设计师再费点心思，那么新款奔腾B50的外观调整就划上圆满句号了。

可以看到在奔腾B50的口碑榜里，廉价的内饰做工是大家吐槽的重点，2013款奔腾B50的方向盘以及中控台设计让人耳目一新，感觉一下子年轻了好几倍。据介绍，它的中控台设计灵感来自于海鸥，以多媒体面板为中心，两条灵动的线条则是点睛之笔，增加层次感。当然，我们更欣慰看到它在做工方面的进步，至于可优化改善的地方，那就是把按键都汉化吧。

由于此次只是奔腾B50的小改款，所以车内空间与老款车型相比也没有任何改变。舒适感并不突出，空间也算不上太大。对于一款主要以家用为主的轿车来说算的上合格。在身高183cm的体验者实际体验后发现，奔腾B50的乘坐空间在同级别车型中只能用一般来形容，2675mm的轴距在后排并没有完美呈现出来。

在储物空间方面，我们虽不能说新B50不够出色，不过它确实可以做得更好。其实车内储物格的数量已经算是相当充足，只是在细节设计上显得不太人性化，这对于那些井井有条的车主来说当然不是什么大问题吧。

新旧款奔腾B50只搭载了1.6L一款发动机，新款在它基础上增加了1.8L发动机，丰富大家的选择。这台直列4缸、16气门发动机由中国一汽自主研发，目前搭载在奔腾B70上。它采用了电控多点喷射系统、双顶置凸轮轴以及VIS可变进气歧管等技术，最大功率139马力（102千瓦）/6500rpm，最大扭矩为172牛·米/4000rpm。与之匹配的是爱信全新F21系列六速手自一体变速箱。

底盘方面，它采用了双横臂式带横向稳定杆的前悬架，后悬架则为E型多连杆式，调校偏硬朗。在经过坑坑洼洼路段时，它表现得干脆充满韧性，保留了一定的路感。在高速以及过弯时，良好的支撑同样没有值得诟病的地方，显得从容不迫，这也许就是大家认可它的原因。

2013款奔腾B50全系标配了倒车雷达、自动空调、电加热外后视镜以及前大灯高度调节等功能，高配车型还配备了前排侧气囊、定速巡航、电动天窗、胎压监测系统和内后视镜倒车虚拟影像。值得一提的是，TCS牵引力控制系统首次出现在奔腾B50上，它能通过使发动机降低扭矩防止驱动轮打滑，保持牵引力，提高行车安全。

虽然对比之前款式只是小改款车型，但2013款奔腾B50的外观和内饰都让人眼前一亮，相比旧款的保守稳重，新款的造型设计明显更加年轻化。犀利飘逸的前大灯/雾灯造型、炮筒式仪表、动感的轮毂以及重新设计的中控台等相信会更加受年轻消费者的欢迎。另外，更加精致的内饰做工也让我们感受到了它的诚意。