月销破万看似风光，实则投诉不断，C-AHI"实锤"天籁车内有异味
月销破万看似风光，实则投诉不断，C-AHI"实锤"天籁车内有异味
"大沙发"天籁真的很好？这些缺点最难接受，有孩子最好别买
说到热销中级车型，除了"德系双雄"帕萨特和迈腾，还能想到的就是"日系三剑客"本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁，不过比起前两者，日产天籁似乎已经掉队，销量平平被前两者拉开差距，尤其在帕萨特"断柱门"后，凯美瑞和雅阁更是轮番坐上中型车销量王宝座。
今年6月，天籁销量终于破万，累计卖出新车10797辆，不过再看看雅阁和凯美瑞，两者销量分别为21100辆和16700辆，显然天籁仍然不是前两者的对手，究其原因，还是产品力太一般，且质量不过硬，而昨天公布的C-AHI中国汽车健康指数也曝出了一个"大瓜"。
"大沙发"真的好？车主吐槽地板凸起高、起步肉
天籁的优点不用多说，很多消费者都有所耳闻，即"买沙发送车"，宽大的沙发拥有不错的舒适性，配合较大的后排空间，比很多同级车型更宽敞舒适，这也是天籁最大的优势，那么是否意味着对舒适性要求较高的消费者可以入手？不一定，还得再看看这款车的缺点。
天籁为消费者提供了2.0L和2.0T两种动力选择，其中2.0L车型最大马力159Ps，最大扭矩208N·m，而同为2.0L车型的丰田凯美瑞最大马力178Ps，最大扭矩210N·m，而雅阁1.5T版最大马力则为177Ps，最大扭矩 ，而在油耗经济性方面，凯美瑞百公里油耗为5.5L，比起天籁的5.9L更占优势。
可以这么认为，如果你对动力要求较高，经济预算又有限，只能选择动力较低的车型，那么动力较肉的天籁并非最好的选择，而如果是看重油耗，那么凯美瑞会是更好的选择，且动力还更好，可见天籁2.0L版竞争乏力。
再看2.0T车型，首先要承认其252Ps的最大马力以及380N·m的最大扭矩，处于同级高水平，甚至比帕萨特2.0T功率版车型动力更好，不过油耗也会随之增高，对于多在城市用车的消费者来讲不算经济，同时该车型价格也更高，并非购车首选，因此销量也不及2.0L车型。
从数据上看，天籁动力系统不占优势，而从车主评价来看，实际体验同样如此，有车主直言天籁起步肉，同时还有网友吐槽，称天籁后排空间虽大，但由于地板中间凸起较高，坐下两人还算舒服，但三人就不太好受，另外，天籁配备的脚刹也是让人有些看不懂（仅智行版配电子驻车）如果只是产品力上的不足还能接受，但如果说质量也有问题呢？
热销背
后投诉不断，车主投诉油箱异响且始终未解决
虽说天籁在今年6月取得了不错的销量，看似风光，但在这背后却是投诉不断，今年6月，车质网有关天籁的投诉多达43宗，在中型车排行榜上排在第5位，比销量更高的雅阁投诉还高，甚至还也多于帕萨特。
而从投诉问题来看，主要出在车身附件及电器方面，比如汽车油箱异响、车载互联故障、中控台异响等等，其中投诉最多的是汽车油箱异响。一位2020款天籁车主投诉称，自己车辆出现了减震异响，油箱异响，中控异响，变速箱低速共振等问题，且迟迟没有得到解决。
另外，还有车主投诉称，行车时中控液晶屏位置和右侧车门位置有时会有异响，油箱加满油低速行驶时会抖动，异响。智行版车联网系统是个摆设，APP不能使用，高配车型就可以，智联功能与宣传严重不符。
如此看来，日产天籁虽说有所提升，但暴露出了不少质量问题，比如各类异响，这可能与装配工艺有关，另外。还有车主反映其车机系统也存在问题，车辆倒车影像变蓝屏，且始终未能解决。比起一些自主品牌车型，合资车型车机系统方面无论是内置APP还是功能丰富程度都会略逊一筹，但不管怎样，起码也应该做到实用。
C-AHI实锤天籁有异味，有机性挥发物较多或有害健康
昨天，C-AHI中国汽车健康指数正式公布了2020年第一批车型测试结果，其中就有日产天籁。在参与测试的5款车型中，有3款车型在VOC（车内挥发性有机物）/VOI（车内气味强度）板块拿到五星评级，天籁则只拿到了四星。
其中，在VOI（气味强度）方面，天籁需要经历高温、常温、通风三种工况的考验，最后根据车内气味给出评分，天籁只拿到了24分，在同批次车型中属于中等水平。而参考所以参与测试的车型，天籁虽然比帕萨特等车型得分稍高，但与同级车型相比处于劣势，比如别克君威得分25分，特斯拉Model 3得分25.5分。
而在VOC（车内挥发性有机物）方面，天籁得分65分，处于同批次车型中下水平，而同级车型君威和Model 3分别为66分和67分，可见天籁并不是一台健康的车，异味较大，也有不少的挥发性有机物。
而此前，不少天籁用户针对车内异味进行投诉，其中2016款及之前的车型较多，但同样也涉及2018款车型，虽说暂时没有关于2020款车型的投诉，但C-AHI测试的结果却显示天籁车内异味问题并没有得到很好的解决，可能人体有害，对免疫力较低的儿童更甚。
写在最后：
综上所述，天籁虽说在6月有不错的销量，但并非是产品力提升换来，相反其产品力表现一般，动力、油耗两大重要参数均不及同级，同时还存在不少质量问题，投诉较多，而近日发布的C-AHI中国汽车健康指数测试结果显示其也不够健康，异味较重且有机性挥发物含量较高，可能有害健康，尤其对儿童影响更大，因此选择天籁需要慎重，有孩子的家庭尤其需要三思，注意避坑。
即使在太阳下暴晒车内也闻不出“异味”，别克是如何做到的？| 技师长
记者 | 李文博
编辑 |
周末举家自驾去近郊野餐，天气预报温度38摄氏度。到达目的地后，已是一天当中气温巅峰的中午。还没来得及将后备厢内的食物和帐篷取走，内饰和方向盘已晒得烫手，一股股难闻的气味随之开始散发。
这还只是密闭车厢内，空气污染“发酵”的初级阶段。
随着日晒时间拉长，车内温度逐渐升高，酝酿演进为裂变。
一台本应提供舒适便捷的交通工具，在阳光、高温、湿度和灰尘等各方面因素的综合作用下，不用一顿饭的光景，变成一台高浓度毒气制造器，这是一件令人毛骨悚然的事实。
但这样的事实，每天都在许多台汽车上不停发生着。
为了进一步解释车内空气及其污染的危害，我们先引入一个概念：车内小气候。
一台正常的汽车内，会由顶棚、地板地垫、门内饰、座椅、中控和充电设备等结构所组成。部分车主还会购买车内饰品，加上车内空调设备等作用，综合形成了与车外不同的车内气候。
由于汽车车厢内气密性相对较好，车内小气候受外界环境，如阳光照射、大气颗粒物、灰尘、花粉等等，影响较大。
中国于2011年出台了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630），对五苯三醛给出书面规定，比如甲醛浓度的限值要求是每立方米小于等于0.1毫克，苯浓度是每立方米小于等于0.11毫克。
车内小气候的污染源来自四个方面：
第一是室外环境污染物，如通过门窗、孔洞和管道缝隙进入的二氧化硫、氮氧化物、烟雾和硫化氢等；
第二是物理污染，如车内噪声，电池和电器所发出的电磁辐射。噪声容易感知，但电磁辐射污染很难被车内成员感知明显感知；
第三是化学污染，第一来源是汽车制造过程中使用的黏合剂、塑料、皮革、橡胶、辅料和装饰材料。太阳暴晒后异味相当明显，部分有害成分挥发时间持续一年以上；第二来源是非原厂后加装的配件，如脚垫、车膜、座套、饰品和香水等；
第四是微生物污染，如病毒、细菌、真菌、螨虫等微生物。它们会潜伏在脚垫和地毯和空调管道里。
在汽车使用成熟度擢升的今天，车内空气质量是与汽车安全同等分量的议题。各家汽车企业对此都有自己的解决方案，比如嗅辨员主观评价，电子鼻和嗅辨仪分析。
一家负责的汽车制造商，势必会将车内空气质量纳入“安全”这一没有商量与妥协余地的首要条件内。
拥有三个品牌——雪佛兰、别克、凯迪拉克的上汽通用是这样想的，并且很早就开始这样做了
上汽通用于2005年开始针对车内空气质量改善的工作，15年里总结出“内饰材料源头”+“车内空气净化管理”的上汽通用汽车车内空气质量VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality）管控体系。
以别克昂科旗为例，在“内饰材料源头”把控方面，昂科旗对内饰塑料材质进行全面配方优化，将乙醛含量降低75%。用超净化海绵替代传统复合海绵，减少胺类催化剂异味。
甚至在运输过程中，禁止使用柴油车，避免内饰吸附异味。在仓储间，配备新风系统，加大风量交换。
在“车内空气净化管理”方面，从“分子级别”对车内空气质量进行检测，针对材料和零件采用袋子法舱和一立方米舱进行检测，针对整车则在采样舱内进行常温工况和高温工况的综合检测。高温工况下，车内空气温度会到45至55摄氏度，中控面板表面可以到达65摄氏度以上。
同时，导入具备主观性的“金鼻子小组”：将零部件或材料的裁片放在密封的试验瓶汇总，70摄氏度干态和湿态分别加热24小时，冷却至室温后，对瓶中的气味进行打分评判。
“金鼻子小组”主要负责摒除车内的异味，即便这些味道不能和有毒有害划上等号，但驾驶者会进行主观“判断”，这便是“金鼻子小组”释放能量的地方。
昂科旗上，别克还精进一层：加入4层复合材料制成的空调滤芯、负离子发生器、空调内UVC深紫外线光学杀毒系统和车规级深紫外线杀菌盒复合材料制成的空调滤网。
上汽通用汽车车内空气质量（VIAQ）管控体系不拘囿于车价，而是应用于上汽通用全系产品，包括别克君越、GL8，凯迪拉克XT4和雪佛兰科鲁泽都在中汽研中国汽车健康指数测评中，取得过不错成绩。
南昌：男子开窗驾驶一年多，只因车内异味太熏人，问题出在哪？
来源｜都市现场原创稿件
未经授权请勿转载
近日，南昌的魏先生给《都市现场》打来电话反映，2020年5月份，他在南昌的运通别克4S店买了一辆别克君越轿车，可是这车子买来一年多，他几乎很少开空调，关窗户，这是为什么呢？
魏先生告诉记者，这辆别克车是去年5月份提的，提车回去第一天，就感觉车内有异味，考虑到可能是新车的味道，透一透就没了，当时便没有放在心上。可是据魏先生说，直到现在，车内的味道都没有散去。
魏先生反映，从去年5月份到现在，车内始终弥漫着刺鼻的味道，他拿来手持甲醛检测仪进行检测，发现超标严重。而这个异味，他始终找不到源头，但十分影响他的行车驾驶。
别克君越车主 魏先生：去年夏天，因为天气炎热，当时一打开车门就受不了，甲醛检测仪（数值）立马爆表。这个车的质量还可以，但是车内空气质量是有问题的，因为从我最直观的感受来讲，会有头晕、恶心的反应。
记者查询到，我国在2011年出台了《乘用车内空气质量评价指南》，在“车内空气中有机物浓度要求”一栏指出，“甲醛浓度应小于等于0.10mg/m3 ”。而根据《室内空气质量标准》要求，“TVOC数值——也就是总挥发性有机化合物，应小于等于0.60mg/m3”。于是，魏先生当着记者的面，按照国标中的检验方法——“受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作”。在两天时间内，对车辆分别进行了多次检测。
11月10日，室外环境下甲醛检测仪数值。
11月10日，车内环境下甲醛检测仪数值。
别克君越车主 魏先生：今天是11月10号下午3点40分，现在南昌市的气温是19°，天气晴，我们现在来看下车外环境中甲醛和TVOC浓度，上面显示状态良好符合规定。那么我们现在到车里来检测一下，（现在）我们可以看到，甲醛浓度和TVOC浓度急剧上升，危害评估显示严重污染以及有毒有害。
11月10日下午，记者一坐进魏先生车内，便有刺鼻气味涌来。经过仪器在车内静置，甲醛检测仪器的数值攀升后趋于稳定，其中甲醛浓度在0.30-0.40mg/m3浮动，而TVOC数值也在1.50-1.70mg/m3之间徘徊，两项数据均远超国家标准。
11月11号下午，记者陪同魏先生再次对车内空气进行了检测。
11月11日，室外环境下甲醛检测仪数值。
11月11日，车内环境下甲醛检测仪数值。
别克君越车主 魏先生：现在是11月11号，南昌市现在的气温是20°，时间是下午3点半，室外的甲醛浓度和TVOC浓度都处于良好的范围。那么我们现在把设备放在车里来检测数据，我们可以看到，甲醛检测设备才刚刚带进车里，甲醛浓度和TVOC浓度就急剧上升，现在危害评估处于有毒有害。
经过仪器在车内静置后，甲醛浓度在0.23-0.25mg/m3浮动，而TVOC数值也在2.00- 2.08mg/m3之间徘徊，两项数据均超标。
记者在前后两天的体验中，当坐在魏先生车内时，也出现了头晕、头疼、恶心等不良反应。那么，这辆车气味的源头出在哪？4S店方面又会怎么解释和处理呢？
采访期间，魏先生拨打了别克汽车官方400热线反映情况。
别克汽车官方400热线：（此前）也有遇到过，但是每个人感受不一样，如果确实感觉到味道很严重的话，也不排除车子有没有加装改装的情况，比如加装坐垫、脚垫、座套等塑料味比较严重的内饰，这种我们是要让售后排查，同时上报给厂家的。
随后，记者跟随魏先生来到了位于南昌洪都北大道上的运通别克4S店内，找到了这里的售后经理。这名售后经理在坐进车内体验后，表示确实有一股“新车的味道”，他提出，需要将车内的内饰拆下放到太阳下暴晒，后续再看效果如何。
同时，4S店方面叫来了专业技术人员，对方告诉记者，魏先生的新车，加装了全车的脚垫，他们怀疑问题出在这。
魏先生表示，自己加装脚垫的主要原因，就是之前别克原厂的脚垫味道过大，所以他花了高价进行更换。他认为，问题不一定是出在脚垫上。
由于脚垫不是在4S店装的，售后经理建议，魏先生先自行拆掉加装的脚垫，再来看看问题在哪里。
第二天，魏先生表示，他已经按照4S店的建议，自行将脚垫拆除了，可是异味还在。后续他将让车辆通风2天，如果还有异味，他将继续到4S店进行维权。对于此事，《都市现场》也将继续保持关注。
