英朗车主实拍副厂发动机护板，让人又爱又恨，原因找到了

大家好，我是大米，现在买车不是一件新鲜事，有车之后车主的各种加装也不是新鲜事，加装的物件品类繁夥，对于大多数车主而言，其中有一个是少不了的，那就是加装发动机护板，保护底盘，防止发动机部分遇上烂路被磕坏。

这本应是出厂时主机厂做的事，但没办法，因为简配，降低生产成本，市面上绝大部分的车是不配备发动机护板的，这篇文章就来说说让人又爱又恨的发动机护板。

爱的原因上面说了一个，保护爱车底盘，除此之外，还能让底盘更加平整，高速行驶时的扰流减少，最后就是多一份心理安慰，就好像是有了手机给戴个套子，心想：手机意外掉落时，能缓冲保护一下，车主的心理安慰同样如此。

接着说恨的部分，笔者是别克英朗车主，买车时候4S店送了一块发动机护板，懂车的车友知道，英朗这款车底盘本身就低，这是为了显示美系车基因还是为了减少风阻，从而提高隔音水平？不管了，今天我把4S店给我的副厂发动机护板给拆了下来，用了几年，静态的看看这块发动机护板的端倪。

车的底盘低，加了底盘就更低，这话是没错的，但加了之后会低多少厘米呢？护板为磕碰留了缓冲空间，如图，让人又爱又恨的原因找到了，仔细看，最低处和最高处的高度差目测就已经不少，用尺子一量，足足有3.2厘米，英朗空载11.2厘米，减去这3.2cm,crazy!

护板中间部分已经有因为磕底盘发生的凹陷，大磕碰能保护一下，加装之后日常小磕碰注定会增加，每次一听到那种声音，心里面那滋味别提了，糟心；在护板前端中间，能看到有堆积的泥土，那是走泥巴烂路，刮进来的，还混合着保养残留的机油。（这里批评下汽修店和4S店师傅，换机油时把所有螺丝都卸下来再换机油不行吗）

副厂发动机护板的平整度取决于主机厂对于车辆的预留设计，有的车早期年份款有设计护板时，你会发现，发动机变速箱底壳会缩在底盘水平线上面，这种车型的副厂护板相对平整度会好不少。

像我的车英朗，此前叫凯越，一直不存在装护板概念，这时发动机变速箱底壳的位置比较接近底盘水平线，这就是加装副厂发动机护板，底盘高度减少3.2厘米的原因之一。不过话说回来，（绝大部分）副厂发动机护板平整度再怎么好，和原厂的还是没法比，这点可以参考本田思域原厂护板，那叫一个平整，当然也有思域车主去换装副厂发动机护板，理由是原厂的材质太软了。

一块小小的护板，蕴含着这么多道理，让人又爱又恨的背后，是我国车主对车的理解正在慢慢成长，当车主更加聪明了，加装原厂发动机护板的车型就会越来越多，一辆车做得厚不厚道，多说无益，要看，选车时打开发动机舱，或者趴在地上一看便知！我是英朗车主，这是我的护板，你的呢？

B级轿车(非豪华)底盘大PK

B级车是车企品牌力和产品力的集中展现，车市素有“得B级车得天下”的说法。B级车是车企的兵家必争之地，也是国内何其车企在产品设计层面的较量。

B级车底盘设计水平大致都不错，一般都是前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂，其使用材料一定程度上反映了车企的“重视”程度，一般来讲材质上铝合金比钢质和铸铁成本更高，可以有效提高舒适性和操控性，用了肯定比不用好。今天就直观瞅瞅各家车企的B级车底盘到底谁最良心。先把各家代表罗列出来：

日系代表

丰田

凯美瑞、亚洲龙

本田

雅阁、英诗派

日产

天籁

马自达

阿特兹

德系代表

大众

迈腾、帕萨特

美系代表

别克

君越、君威

雪弗兰

迈瑞宝XL

福特

金牛座、蒙迪欧

法系代表

标志

508L

雪铁龙

C6

韩系代表

现代

索纳塔

起亚

K5

一、 日系代表

1.1丰田凯美瑞底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架，下摆臂采用打孔钢板，转向节为铸铁材质，底盘几乎全部采用了成本较低的工程塑料覆盖；全框式副车架提升车身刚性。

1.2 亚洲龙底盘与凯美瑞基本一致，不过塑料护板范围少一点，也没有发动机下护板。

1.3 本田雅阁底盘前麦弗逊+E型多连杆结构独立悬挂，采用了整体式副车架，其中前下摆臂和后转向节采用铝合金材料，其它均为钢板和铸铁材质。发动机采用铝合金护板防护，底盘采用玻璃纤维护板。

1.4日产天籁前悬为麦弗逊结构，高配前悬均为铝合金材质，低配自吸车型前悬则使用了铸铁转向节。后悬为H臂结构多连杆式悬架，除轴承座外所有部件均为钢质。前部发动机护板内置隔音棉，中后部裸露较多，防护较少。

1.5马自达阿特兹采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，使用全框式高强度副车架，所有的悬臂和转向节均为钢制材料。底盘整体比较工整，护板范围和喷涂范围较大。

二、 德系代表

2.1迈腾底盘采用前麦弗逊悬架+后四连杆悬架，除铸铝轴承座外，悬架材质均为钢制，同时也是所有B级车少有的未采用全框式副车架的车型。其底盘比较平整，塑料板防护较为全面。

2.2帕萨特与迈腾底盘基本一致，只不过用料上更为节省。

三、美系代表

3.1别克君越前悬架为麦弗逊结构，后悬挂为多连杆结构，其中转向节采用铝合金材质，控制臂采用涂有仿铝颜色的钢质材料。采用全框式副车架，无有发动机下护板以及底盘中部护板。

3.2别克君威底盘与君越大致一致，标轴版的君越，连喷涂装甲也减配了。

3.3雪弗兰迈瑞宝XL与君威同样出自同一E2XX平台，价格上的差距决定了不会超过君威。

3.4福特金牛座采用全铝合金麦弗逊前悬架，控制臂及转向节均为铝合金材质，全框式副车架提升结构刚度和车身扭转刚度。后多连杆悬架采用全铝H型下摆臂及整合连杆设计，与福特Mustang一致。底盘覆盖玻璃纤维护板和排气管防护铝板。

3.5福特新蒙迪欧与金牛座一样来自相同的CD4前驱平台，底盘结构和用料跟金牛座基本一致，其铝合金下摆臂略有减重和加强筋设计。

四、法系代表

4.1标志508L前悬架麦弗逊独立悬挂+多连杆后悬H型结构前副车架，后副车架为铝合金材质的一体式结构，很舍得下本。 前悬挂均为钢制材料，后悬挂则全部为铝合金材质。整体较为平整，但底盘整体防护较弱，裸露管线较多。

4.2雪铁龙C6采用前麦弗逊式悬架+后五连杆独立悬架，与迈腾一样未采用全框式副车架，前悬挂铸铁结构，后五连杆结构除下摆臂为钢板外均是铝合金材质。底盘采用较大面积塑料护板，防护较为到位。

五、韩系代表

5.1索纳塔采用前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，相关材质均为钢质，采用全框式结构前后副车架。底盘护板防护到位，整体平整度较高。

5.2 起亚K5前麦弗逊和后多连杆独立悬架，其中前悬架下控制臂和转向节都是铝合金材质，后四连杆各部件均为钢质。相比上代的元宝梁，新K5使用了全框式的副车架，整体刚性得到提升。另外底盘平整度和防护比较到位。

CDC悬挂是亮点 别克新君越底盘实拍解析

2013款新君越较旧款在外观内饰上有所调整，动力上也有所提升，同时在配置方面也加入了新一代智能驾驶辅助系统。新君越外观上动感时尚，在操控方面也同样有着不俗的表现。本期文章就来看看别克新君越“下盘功夫”表现怎样。

注：本次拍摄的车型为君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型，官方指导价为29.99万元。

● 底盘一览

新君越采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布局，也是最为常见的一种悬挂组合方式。其中前后悬挂均采用了铝合金下控制臂，有助于提升悬挂的响应性。值得一提的是，这次拍摄的2.0T旗舰型也是配有CDC主动悬挂系统，可以很好地兼顾舒适性与操控性。

● 前悬挂及细节实拍

别克新君越采用了全框式的副车架，这种结构具有更好的整体刚性，在发生碰撞时也可以有效地将冲击力分散。

前悬挂采用了麦弗逊式悬挂，是最为常见的悬挂形式，结构大同小异。值得一说的是，新君越前悬挂的下摆臂以及转向节（车轮轴承座）均使用了铝合金材质，可以有效降低簧下质量，提升悬挂的响应性。此外，下摆臂与副车架连接的地方使用了液压衬套，相对于橡胶衬套，它对于不同频率的震动过滤得更好。

我们使用电子游标卡尺测得前防倾杆的直径为28.42mm。

● 后悬挂及细节实拍

后悬挂采用了较为常见的H型副车架，悬挂控制臂通过副车架与车身连接，不过纵臂是通过液压衬套直接与车身相连。

后悬挂采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计，减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。与前悬挂一样，后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。

我们使用电子游标卡尺测得后悬挂防倾杆的直径为20.78mm。

● 底盘其他细节实拍

新君越的车头前下部看到有一些导流槽的设计，对于流过底部的气流有一定的导向作用。不过发动机下部是没有下护板覆盖的，不能防止一些泥水沙石的侵袭。之前咨询过工程师，表示动力总成底部的相关部件都已做过防锈等特殊处理。不过小编认为加一块护板可以提高底盘平整度，对于降低高速行驶时的风噪也是有帮助的。

前副车架位置采用了结构加强件，一端连接在底部中间通道的纵梁上，另一端与副车架一起固定在车底横梁上，可以提高底盘前部的刚性，同时在发生碰撞时撞击力也更好地通过纵梁进行转移，在新天籁上也有类似的设计。

底盘大部分裸露的车身都采用了防锈涂层处理，其作用类似于底盘装甲，对底部漆面有一定的保护作用，同时可以降低行驶中碎石敲打车底的声音。不过对于底部的管路保护的不够到位，并没有护板覆盖，底部的表面不够平整。

除了车底位置外，后备箱槽底部也同样采用了一层较厚的防锈隔音涂层处理，同时在排气管的尾端消声器位置，采用了铝制的隔热片进行隔热，避免排气管的热量直接传递到后备箱里。

新君越的前后轮拱均有完整的护板覆盖，不过采用了两种不同材质的护板。轮拱内侧部分采用了具有隔音功能的软质纤维护板，车身内侧则采用硬质的树脂护板。

新君越的最大亮点莫过于采用了采埃孚萨克斯（ZF SACHS）的四只CDC减震器。什么是CDC减震器？是一种可以主动调节减震器阻尼的减震器，简单来说就是该软的时候就软，该硬的时候就硬，可以很好的兼顾车辆的行驶舒适性与操控性。关于CDC减震器的结构原理，我们会另外开篇进行介绍，这里就不在赘述了。

新君越2.0T SIDI 智享旗舰型使用的是普利司通Turanza EL400轮胎，是一款偏于静音舒适性能的轮胎，静音舒适性表现不错（此前我们做过新君越的换胎建议，想了解更多请点击：别克新君越换胎建议），轮胎尺寸为245/45 R18。我们而备胎方面搭配的是玛吉斯的非全尺寸备胎，轮胎尺寸为125/70 R17。

总结：新君越采用了同级车型常见的前麦弗逊后多连杆悬挂组合方式，前转向节、前后悬挂下控制臂均采用铝合金材质，可以减轻簧下质量，提高悬挂的响应性。在底盘做工细节方面，车身底部大范围的隔音涂层、前后轮拱完整护板等地方做得比较到位，不过一些细节稍有欠缺如发动机无下护板、底部裸露的管路等。最大的亮点就是前后悬挂均采用了CDC主动悬挂系统，使得新君越拥有不错的舒适性能的同时，也可以兼顾不错操控性能。

文章来源： 太平洋汽车网

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