别克凯越18气缸垫什么品牌好？

影响气缸压力的因素

发动机动力的大小是由进入气缸可燃混合气的量来决定的。在发动机缸径、缸数一样，点火电路正常的情况下，进入气缸的可燃混合气量越多压缩比就越高，产生的动力就越大，反之亦然。影响气缸压力的因素主要有以下几点：

1 、活塞上行，气体进入压缩行程时，进、排气门均关闭、气门和气门口的工作面结合起来，气门和气门口的密封情况就 直接影响着气缸的压力。如果工作面密封不严，在压缩行程时，一部分可燃气体就 会通过气门口压回进气管道和排气管道，降低发动机动力。

2 、气缸床是发动机缸体与缸盖结合垫，起着密封缸体与缸盖的作用。缸垫是用钢皮（或铜皮）加石棉板压制而成的。由于发动机缸与缸之间隔距离很小，在气缸压力很大的情况下，缸垫很容易被刺破，造成两缸连通，致使 发动机动力不足，有时还会发出突突声。

3 、由于活塞环随着活塞上下快速运行，活塞环和缸壁接触摩擦，造成磨损，引起活塞环端口间隙变大，气缸漏气，气体可串入油底，降低发动机动力。

4 、活塞、活塞环运行的长期摩擦引起气缸失圆锥度 ，气缸 与活塞、活塞环间隙增大，气体在压缩行程中泄漏，降低发动机动力。

5 、气门脚与气门挺杆之间应留有一定的间隙，如间隙过小或没有间隙，气门挺杆会受热膨胀。气门气关闭时，若气门杆和挺杆顶着、气门关闭不严，压缩行程时会引起漏气，降低发动机动力。

如何求得正确数据

把发动机火花塞全部拆下，用压力表触头紧紧压在一缸火花塞座孔上，用马达或手工带动发动机转动，压力表得出的数据即是单缸气缸压力。一般情况下，为保证数据准确应做到：

1 、马达或人工转动发动机的转速要达到要求。

2 、每缸要重复测两次，如两次测得的数据一致，证明测得的数据准确，作好记录。以此类推，测量全部气缸。

压力数据在故障判断中的应用

气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风 140 、解放 141 ）在 6-8 公斤，小车在 8 公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障，应及时加以排除：

1 、整车气缸压力平均低于正常压力 20%-30% ：如发动机运作时间不是很长，即可判断为气门与气门座不密封或是气门工作面烧蚀，应检查、更换或研磨气门。

2 、如相邻两缸气压为零或很低，但压力数一致时，一般判断是气缸垫在两缸间冲破，应更换发动机气缸垫。

3 、如测得单缸发动机压力较低时，一般判断为单缸气门或气门口有故障或单缸气门脚无间隙，若气门脚间隙正常即是单缸气门或气门座烧坏，可更换气门、气门座。

4 、单缸压力低但发动机大修不久，或更换气缸床调整气门间隙后，测得单缸压力低或发现突突声，一般可判断为单缸气门间隙过小或无间隙，应重新调整气门间隙。

5 、汽车运行公里较多后，若气缸压力较低并配合测得气缸磨损情况，一般为发动机整体动力较差，可对发动机镗缸大修，更换活塞环或研磨气门。

发动机高温引起冲缸垫，缸压不足、油水混合、冒白烟，胖哥讲解

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2005年别克1.6L老凯越，行驶22万公里。

车辆故障：发动机高温，缺少防冻液。

这辆凯越在去年时维修过进气门，这次又发动机高温烧防冻液。

经胖哥检查是发动机缸垫冲了，原因有五个。

排气管歧管（俗称芭蕉扇）三元催化有漏防冻液。猛加油时防冻液蓄水壶有轻微水浪翻滚。排气管冒白烟。防冻液消耗量过大。车辆没劲，加速不良。(视情况而定)

维修步骤：

开始维修，拆掉气门室盖、排气管。

防冻液从气缸至排气门流至三元催化处渗出，具体是那一缸还需拆下缸盖检查。

拆下气门室盖，去年清洗过所以没有油泥。

缸盖总成

大家仔细观察3缸活塞顶端积碳较少，原因一会知晓。

3缸里面有防冻液，这可不是拆的时候漏进去的。

缸垫红色箭头标记位置缸垫已经烂掉，防冻液从水道流向烂掉的地方，然后慢慢渗入气缸。

冒白烟：是发动机燃烧时防冻液也参与燃烧。

蓄水壶防冻液翻滚：是活塞压缩时产生压力，蓄水就相当于一个排气泄压口。

把缸垫拆下来大家看起比较清楚，缸垫不贵很便宜，维修工费比较高。

有经验的朋友可能会发现，其实这个缸垫用了也没多久，那为什么会出现这个问题？

发动机缺水会引发高温，高温会损伤缸垫，缸垫坏了又会引发高温，如此循坏缸盖也就凉凉。跑了20多万公里，缸盖已经磨过两次，再不行就只能换缸盖了。2005年的车还不如买个拆车发动机，维修价值不高。

胖哥总结：冲缸垫一般有三种。

冲水道 水进入缸体内现象 缺水 水内不断有水泡涨水管很容易观测。冲气道 把两个缸体相连 工作不稳 缸压最明显。水油道想通 现象 油内有水 水箱内有油 很明显。

欢迎大家咨询车辆维修二手车问题，胖哥会在第一时间回复。喜欢的朋友可以点关注，后期有更多用车知识和大家分享。

3000元卖不出去的老凯越无法启动，问题太多胖哥必须修好

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2007年的别克老凯越，1.6排量手动挡，行驶约17万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子大约一周时间没有开，下午出门用车时突然发现车辆启动不了。启动机转的呱呱叫就是不着车，随后联系拖车将车辆拖到胖哥修理厂。

3手户跑了17万公里，正时皮带断过一次，气门没顶。前年冬天加自来水泵冻住，正时皮带齿捋了，气门还是没顶。看看老凯越的命有多硬，咱必须给车主修好。

这辆凯越车主本打算卖掉，卖了半年3000大洋嫩是没人愿意接手。全车漆面开裂生锈，腻子估计有几十斤，所以只能留着自己凑活开。

维修步骤：

首先，用诊断仪读取发动机电脑故障，奇怪是车辆ECU电脑进不去。

电脑进不去，这车修起来就比较麻烦，看来胖哥需要使用传统手段一步一步来查。先检查点火系统，缸线、火花塞、点火线圈。

胖哥拔出缸线一看，我滴乖乖，这缸线都被机油给淹了。

1缸缸线开裂，不影响正常使用。

火花塞里面机油都快满了，火花塞都看不见。

1缸火花塞。

3缸火花塞。

火花塞清洗一下，检查电极间隙看着还行。

4个火花塞连接好缸线，打火测试火花塞有没有跳火。经检查4个火花塞都不点火，下一步检查点火线圈。

拔下点火线圈插头，用试灯测试。

三根线分别为：

1、电源线：由点火开关、主继电器提供电压。

2、搭铁线与发动机ECU内控制。

3、控制信号线是ECU计算机电路板中输出的开关信号，控制点火的信号。

胖哥在用试灯检测时发现电源正极电压不稳定，用手摇晃电脑板后面的大线时有时无。

ECU电脑版。

电脑板右侧插头感觉有点松动，

拔下插头重新插紧。

插紧插头后神奇的一幕出现了，发动机电脑可以进去了。不过节气门报有故障码，节气门电压高是节气门位置传感器给ECU电脑信号电压太大。

既然电脑能进去，胖哥先尝试启动一下。经测试发动机还是启动不了，火花塞不跳火。

测量节气门位置传感器电压。

负极地线正常。

5V电压正常，信号电压测不出来，有点小郁闷。按照常理来说，有故障至少启动时能突突几声，也不至于不跳火。

在检查曲轴传感器时，发现插头有一根连接线断了，貌似以前还是焊过的。

把线路接好包好。

经过这么一波折腾，老凯越终于启动了。

胖哥总结：在排查之前，胖哥已经检查过汽油泵和喷油嘴了，也给节气门位置喷了化清剂，确认油路没有问题，缸压也正常。

多一个座位少一个气缸的GL6，开起来究竟咋样？

最近身边很多朋友迎来了自己的第二个宝贝，这下好了，无论是轿车和SUV都已经不能满足朋友们的出行需要，纷纷让缸哥推荐更实用的车型，在缸哥看来MPV车型最适合这类家庭。

在10-20万的价格预算区间中，大多偏商用性质，非承载式底盘、后悬架用钢板弹簧、相对较高的地台，这些配置都不是纯粹为家庭使用。恰巧缸哥最近试驾了一款比较实用的6座MPV，多一个座位少一个气缸的别克GL6，到底怎么样呢？能不能满足二胎家庭的需要？且往下看。

营造家庭氛围

对于一辆普通的MPV而言，什么是它的标配？毫无疑问是滑门，同时也是精髓。而GL6采用的是拉门设计，使用方面没什么差别，反而多了些自己的特色。

别克新的家族式前脸设计、悬浮式车顶、层次分明的腰线以及较为直立稳重的尾部将GL6的整体刻画得颇有精致感，符合消费者对MPV造型的观念，足够的稳重大气，同时也有些小心思来彰显活泼。

内饰布局还是熟悉的“别克味道”，基本上跟英朗没有多大差别。但在质感的营造方面，GL6会更有家庭氛围；比如说副驾驶前方带纹路的饰板，以及上面的缝线处理，都让人对GL6这套内饰增加不少的情感分数。

多一个座位

GL6是别克深化家用车市场布局的战略车型，和传统MPV车型不同，GL6采用的是不太常见的2+2+2座椅布局，轴距方面达到2796mm，相比杰德更有优势。而与尺寸相当的七座MPV相比，GL6的车内空间开扬感做得更好。

据工程师表示，第一排座椅的造型经过重新设计考量，对座垫和靠背进行针对背部和腿部相关的加宽、加长以及加厚处理。说实话，几十公里的路程坐下来，感觉中排和后排座椅的包裹性和支撑性都很不错，并没有杰德那种稍微偏软的质感，也没有途安那般硬梆梆的感受。

多一个座位，就是GL6布局的关键所在。传统的7座设计，最后一排座位稍显尴尬，GL6的逻辑则是把日常使用几率最高的三、四人出行情况考虑在内，用前两排座椅去解决，后面座椅可以进行收纳，腾出最大容积可达1521L的后备厢空间。超过四人出行，则把第三排座椅翻起来使用，这样每个人都能得到相对宽敞和舒适的乘坐感受。尤其是第二排，乘坐下来的感受仿佛置身老板座的感觉，双独立座椅设计，靠背调节角度可以达到30°，整体前后可以调节行程可以达到210毫米。

进出第三排有两种方式，一是直接从中排座椅之间走进去，另一种则是通过中排右侧座椅的扳手，把座椅往前推缩起来，提供便利出入功能，这个功能别克称之为“Easy Come and Out”，这个进出的空间测量了一下有将近241mm。入座第三排后，首先感觉视线稍微高一些，而且靠背角度也挺适中。原来座垫与地台的高度设计得高一些，令H点的位置稍微往高和往后移动些许，坐姿更为自然。在缸哥看来，别克GL6的第三排打破了现在市场上很多MPV的第三排座椅的“中看不中用”魔咒，一句话总结GL6第三排那就是：进可攻退可守。

少一个气缸

四缸发动机已是再平常不过，想吸引眼球就要推陈出新，三缸机正是最好的选择。

在行驶的过程里，这台三缸机的表现令人眼前一亮。尤其是在噪音部分，发动机转速被压在2500rpm以下，因此在车内所感受的运转声并不明显。但当转速超过3000rpm时，声浪会被传入到车内，从质感上而言还是可以接受的水平。

这样的表现当然不是凭空而来，机器内部的曲轴配重平衡块和油底壳里与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，都是解决抖动问题的主要功臣。这种三缸机器PSA、福特也有制造，论震动程度的话比福特三缸机器要好上不少，特别是轻印油门来行走，发动机传来的震动并不明显。但是和PSA那台1.2T机型的相比还是有些许差别。

这台1.3T的发动机经过各种新技术的加持后，能输出230Nm的扭矩，放在1.8L甚至2.0L自吸机器面前也是有底气的。带动GL6对它来说并不费力，总体来说，这台小排量机型的动力水准并不需担心。

6速传统自动变速箱的调校是挺体面，日常风格去驾驶不容易察觉换挡的动静，对于以乘用为主要目的的MPV来说，这种匹配风格是应该的，别克也做得够水平。国道上短距离压榨动力超车的时候，变速箱的降挡反应比较灵敏，但离声到力到的感受还是有些距离。

底盘调校对别克来说轻车熟路，就像大哥GL8，哪怕是经典款的底盘也是厚实之余还带些韧性，对路噪的隔绝也足够好。可当视角转回到GL6的时候，似乎就有了不少的差距。首先是滤震的表现少了些厚实感，反而会有些细碎的震动传回来；其次是底盘隔音，最大的问题不是路噪声音，而是悬挂在工作时的响声相当直接。当然，大哥GL8和GL6相比似乎有点不够公平，把它的表现放在同级的杰德旁作比较，也是后者难以望其项背的地方。

总结

在10-20万的区间里，MPV市场竞争还不算充分，定位家用的产品并不多，这也是为什么GL6一经推出就引起关注。其实仔细想想，GL6可能更适合那些刚成家的小夫妇以及家有老人、年龄稍大能自理的小朋友的家庭。