10年别克多钱？

可以买雪佛兰科鲁兹自动炫风版，比英朗高一个级别

别克英朗自动挡只有1

买英朗，不如比亚迪

别克终于开窍了，英朗降至7万多起，全系自动挡，好开又省油

随着自主品牌实力的快速提升，许多国产品牌逐步受到了更多国内消费者的青睐，尤其是一些新能源车型，另一方面，豪华品牌为了进一步向下抢夺市场份额，入门车型也呈现明显的下沉态势，面对两方的夹击，一些合资品牌受到了较大的冲击，在这样的生存状态下，这部分车企也只能通过降价来维持销量，今天为大家带来的这辆别克英朗就是其中一员。

我们先来看看别克英朗的外观，前脸部分融入了家族经典的飞翼式盾型格栅设计，中间加入了翼展式的镀铬饰条，圆形的LOGO被固定在格栅中央，中网边缘向两侧的大灯内侧刺入了一根镀铬犄角，为其增添了一些犀利观感，前包围下方的设计较为简约，横条状的进气口两侧带有八字胡的组件样式，整个车头均保持了相对沉稳的气质。

别克英朗的车身侧面设计干练简洁，腰身一根带有清晰折角的腰线从头灯贯穿整个车身来到尾部，在行至后轮拱上方时带有明显的向上弯折，将尾部外扩的型面特征勾勒得越发明显，从而提升了整体的力量感，上扬的角度也让车身多出一些俯冲的姿态，车门下方也带有一定的型面内凹，搭配上多辐式铝合金轮毂，与整体的实用气质很搭配。

别克英朗的尾部轮廓采用了立体化的设计，两侧楔形的尾灯内部集成了上下分层的灯带结构，点亮后具有一定的辨识度。灯组中央配有别克的圆形车标，此外，上方微微翘起的小鸭尾更进一步增强了车尾的运动感。外扩的后包围采用了折痕线条修饰，让整体的轮廓更加立体，车底也采用了隐藏式的排气布局，使得车尾更加简洁大方。

偏圆润的台面边角与门板处更好地契合，让别克英朗的车内充满了环抱式的设计氛围。中控台整体保持了较为平直的设计处理，通过层叠化的搭配提升了层次感，台面的用料采用了软硬材质搭配的设计，做工水准也达到了美系标准，符合家用车的定位。除了入门车型之外，其余版本均加入了7英寸的内嵌屏，两侧则为出风口搭配，屏幕下方配有简单的旋钮和物理按键，方便行车过程中的盲操作。

中控屏内部集成有家族最新的车机系统，功能按键均以圆形的简洁图标来呈现，简洁的布局方式让整体操作非常容易上手，功能上的配备也没有含糊，除了常用的GPS和多媒体功能外，车内还加入了CarLife和CarPlay手机映射功能，同时车联网与4G网络的组合还可让用户根据个性化的需求进行一定的应用扩展。

定位紧凑型车的别克英朗有着4609*1798*1464（1486）mm的车身尺寸，轴距为2640mm，座椅整体采用了织物或仿皮两种面料进行包裹，厚实的填充表现和相对宽大的坐垫和靠背为乘客提供了舒适的乘坐表现，同时后排的乘坐空间虽然谈不上宽裕，但满足日常出行需求依然轻松。

动力方面，别克英朗提供了1.5L和1.3T两款动力版本，分别拥有83kW（113Ps）和120kW（163Ps）的最大功率，最大扭矩为141N·m和230N·m，均匹配6AT变速箱。1.3T版本还加入了48V的轻混系统，打消了部分消费者对于三缸机的顾虑，整套动力运转平顺，不会出现多余的振动，兼顾了舒适的行驶质感和经济性，两个版本的NEDC综合油耗分别为5.9L/100km和5.3L/100km。

别克英朗采用了麦弗逊与多连杆的悬架结构，在设定上更注重满足用户对于舒适性的要求，偏柔和的滤振表现可轻松化解路面多余的振动和颠簸，同时快速过弯时也能有相对充裕的侧向支撑，方向盘的力度保持了线性轻柔，指向性还算精准，不过车身整体的静音表现还欠些火候，当时速上到80km/h后悔有多余的风噪和胎噪产生。

写在最后

别克英朗整体都保持了实用的风格，无论是设计、配置还是空间都符合家庭用户的需求，而对于这部分消费者而言，价格和油耗表现更能影响购买决策，在这点上，别克英朗通过以价换量实现了更高的性价比，不知道你喜欢这辆别克英朗吗？

实拍别克英朗，入门降至7万多，全系自动挡，一公里才4毛多

2022年的前十个月已经过去，别克英朗的平均月均销售量已经不足5位数，眼看着英朗就已经有种后继无人的感觉了。上一次别克这台用来争冠的紧凑型轿车更新，已经是2年多之前的事儿了。可如今，不光是日系车，就是朗逸、宝来都是重大改款升级，偏偏这英朗是不见下文。可对于大部分专注于代步的用户来说，耐用性、可靠性，远比新来的什么新功能要重要得多。那么，这台老去的别克英朗是不是还值得考虑呢？

英朗的外观首先是没有过时的，盾形的进气格栅从一开始就用上了镀铬直瀑，而别克标志性的镀铬飞翼会拉伸格栅的横向视觉效果，也会与大灯产生联系，而LED日行灯则能够让它看上去更有神些。同时，前保险杠上方有了一个贯穿气孔结构，传统倒也耐看。

4609/1798/1464mm的三围没什么优势，2640mm的轴距放在当下也不那么拿得出手，但还是那句话，英朗的车身是耐看的，包括它在前后分为两段弧度的组合腰线也是如此。

至于车辆的尾端打造处置则显然比较传统，尾箱盖边缘是带有小鸭尾结构的，但并不如德系那般流畅，但可以看到的是，尾箱结构在边缘支撑处置时更为规整挺拔，这无疑也扩展了车辆在储物方面的实用性。

内饰方面，英朗沿用了别克标志性的盾形样式布局，大量金属质感装饰条完成了对于方向盘、换挡机构、空调出风口以及中控台包围，耐用性可以因此而提升。但客观来讲，无论是按键上的塑料，还是不过7.0英寸的触控屏，其在触感上还是稍显入门了些。不过，英朗在座椅舒适方面做的是不错的，不管是入门的织物，还是高配的皮革，在初面、支撑、填充多个环节都做得很好，但它并没有提供多余的调节功能。

另外，英朗还可以获得带后驻车雷达的倒车影像、定速巡航以及上坡辅助系统，车身方面会覆盖电动天窗，而车辆搭载的智能互联系统会提供实时导航、智能语音、CarPlay/CarLife手机互联以及OTA升级，座舱内也有7个喇叭覆盖，而后排则提供了独立出风口，功能不多、不高级，但也算实用。

空间方面，英朗能够为身高177cm的体验者带来1拳的前排头部空间，而后排头部空间为4指、腿部空间为1拳2指，这跟同级别竞品对比时有一定差距的，但也并没有被甩开。另外，英朗的后备厢是可以放入20/24/28英寸三个拉杆箱的，但缺少比例放倒会让它的灵活度差一些。

机械硬件方面，英朗在更换回四缸之后，为典范版车型提供了一台1.5L发动机，可提供83k(113Ps)的最大功率与141N·m的的最大扭矩；而轻混版则继续搭载1.3T三缸发动机，有48V轻混系统参与启停驾驶，这会让车辆起步避免那种不平衡抖动，其可提供120kW(163Ps)的最大功率与230N·m的最大扭矩，传动上则全系均为6AT变速箱，全系NEDC油耗则为5.3-5.9L/100km，换算下来平均燃油成本仅为4毛多。

底盘之中，英朗前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则为多连杆式独立悬架，后者在车身横向支撑与颠簸滤震环节会表现得更好一些。

写在最后

上汽通用别克英朗天生有一副俊俏的模样，耐看性是它在市场中还能够维持住销售量的关键。当然，帮助英朗以“老车”身份在市场中维持的，还有车辆的空间舒适性，只不过，车辆在装饰档次、车载功能方面的确已有所缺失，若不是这在终端优惠中降到了7万多元入门，恐怕英朗就在从二线畅销车里跌出名次去了。但考虑到这7万多的优惠后门槛，真要是瞅准要为家庭买一台划算的通勤车，别克英朗仍是值得考虑的。