全新别克GL8，2.0T再加电机，还是最擅长跑高速的MPV？

在新能源冲击下，许多过去燃油车时代的大IP，也得加速自己电气化的脚步。比如长期领跑国内MPV销量榜单的别克GL8，其PHEV版本已经铺垫需求，即将上市。不过在新一轮工信部新车信息中，全新别克GL8除了PHEV版本，还将带来HEV油电混动车型。在提供两种不同的混动技术情况下，全新别克GL8到底会是一款怎样的产品呢？

插混版性能很强，但纯电续航长不了

我们先借着逐渐清晰的信息，梳理一下看起来更符合时代发展趋势的PHEV版本。根据工信部给出的数据，两款插混全新别克GL8，都将搭载容量为24.4kWh的磷酸铁锂电池，以此获得108km的纯电续航里程（WLTC工况）。横向对比而言，使用DM-i技术的腾势D9，除了入门版电池容量为20度出头，其余都是采用的40度电池包。到了2024年，全新别克GL8插混的电池容量，显然谈不上多亮眼。

一如最开始的推测，全新别克GL8的PHEV版本，很难获取较长的纯电续航。这很大程度上是由于其底盘结构的因素。从此前曝光的一张全新别克GL8底盘图片来看，整车的排气设计与现款并没有太大差异。考虑到单独为插混版本单独设计底盘布局的可能性并不大。所以全新别克GL8插混的动力电池，大概率只能布局在排气管左侧的位置。

另外，四连杆式独立后悬架也属于新车碰不得的部分。对一款MPV而言，四连杆已经算是“天花板”配置。按照传统思路，即便用扭力梁也有它的技术可行性。但后四连杆的纵臂，很大程度上会侵占车辆底盘纵向的空间。并且这根纵臂越长、越深，整车的舒适性上限，理论上就越高。这一特点，也导致采用该悬架结构的车型，会进一步压缩布局动力电池的空间。

除了塞不下大电池，全新别克GL8插混版也容不下大马力后置电机。当然，参考申报信息，新车应该压根不会推出电四驱版本。在前驱的基础上，驱动电机的峰值功率达到160kW，仅比腾势D9的前置电机小10kW。而给电机腾出空间的1.5T发动机，在深度米勒循环的基础上，最大功率依旧达到132kW。最后，全新别克插混的综合功率，已经接近腾势D9高配四驱版的水平。而在功率接近的情况下，别克GL8插混的整备质量，要比腾势D9轻300kg左右。虽然前驱拼加速略吃亏，但参考腾势D9四驱版的加速成绩，全新别克GL8插混版的零百加速，也应该在8秒出头的水平。

简单来说，全新别克GL8插混，站在GL8这个大IP的角度，一定程度上强化了性能，并将能耗表现做到更有利于普通家用消费者接受的水平。但站在PHEV技术的角度，全新别克GL8插混，在纯电续航里程方面，受传统技术延续的诸多掣肘。导致在覆盖城市工况时，并不像市场主流的PHEV产品那样，游刃有余。

保留2.0T加电机，油混才是熟悉的GL8？

既然如此，那干脆省略大电池，直接造油电混动HEV会怎样呢？之前在别克GL8放出造PHEV车型时，我们就有聊到。虽然别克的混动技术也是功率分流模式，但在造插混这个问题上，是没有任何负担的。别克的双行星齿轮结构，不仅绕过了丰田混动技术方案，同时也为整套混动系统提供了更大的动力承载冗余。风格上确实符合美系车一如既往的大力出奇迹。

细节上，两组行星齿轮，在高速工况下，可以凭借机械结构，大幅降低两台电机之间的功率内耗。凭借功率分流方案，反而能够带来中高速部分的能耗优势，这也成为别克最终选择该技术方案的核心原因之一。最终，别克这套没有传统机械变速箱结构的功率分流方案，不仅可以适配HEV，也可以加大电池成为PHEV。

但这项技术也有一个短板，即横置平台下，加上同轴布局双电机，导致太占空间。所以在全新别克GL8的插混版本上，通过采用1.5T发动机，为电机腾出更多空间。毕竟，在需要保留离合器结构，控制复合功率分流的情况下，还要做眼下流行的平行轴电机，难度太大，或者说稳定性太难保障。于是全新别克GL8的油混HEV版本，似乎选择了一个更简单的思路。即，不纠结电机的问题，直接用大马力发动机，保障整套系统的运行逻辑。

油混HEV版的2.0T发动机，与燃油版的排量没有任何区别。只是由于要更多兼顾高效场景，也就是米勒循环，所以在功率方面调低至155kW的水平。而燃油版的2.0T发动机，最大功率为174kW。当然，全新别克GL8的油电混动车型，理论上还有远超燃油版48V轻混电机马力的驱动电机。具体电机的功率参数，在申报信息中没有得到体现。但肯定会明显低于插混版的160kW水平，这也是发动机舱空间所决定的。

但混动版全新别克GL8的整备质量，要比插混版还轻100多公斤。再加上发动机功率更大，所以即便驱动电机功率缩小，其零百加速能力，应该也能看齐插混版。具体到使用场景中，混动版虽然没有大电池，从而完全规避在城市工况下使用内燃机。但摘掉过去燃油版“油老虎”的帽子，显然是足够的。更重要的是，保留2.0T发动机，搭配上别克自家的复合功率分流技术，其高速性能以及能耗，或将更值得期待。

写在最后：虽然油电混动HEV的成本会更低，但在现行政策的加持下，全新别克GL8的HEV与PHEV版本，在整车购入的价格方面，最终差距或许并不会太大。但相较于全新别克GL8在PHEV部分限制颇多，且初次尝试，尺度上也较为克制的表现。新车的HEV版本，或许是那个更能打动传统别克GL8用户的选择。

大鲶鱼来袭！别克全新一代GL8震撼登场，豪华座驾引爆旅行潮流！

豪华品质，舒适升级，别克GL8全新家族领跑MPV

近日，别克品牌推出全新一代GL8家族车型，包括艾维亚、陆尊及陆上公务舱三大系列，共计20余款车型。售价区间为23.29万元至53.39万元，旨在满足家用及商务等多元化需求。这一全新阵容的推出，标志着别克正式向MPV市场全面进军，将在这一细分市场引领行业升级。

全新一代别克GL8家族在外观设计上采用了全新风格，大尺寸进气格栅、犀利的LED灯组等元素，彰显出别克品牌独有的设计语言。车身线条流畅有型，与过去相比更显运动时尚。不同车型的细节设计也有所区别，以满足不同消费群体的审美需求。

内饰方面，别克GL8家族的整体设计风格偏向简洁大气。中控台上，布局有序，大尺寸中控屏成为视觉焦点。真皮多功能方向盘、真皮座椅等豪华配置，为车内营造出高级舒适的氛围。座椅的布局也经过了优化，排座椅可以360度旋转，为乘客提供更佳的互动体验。

别克GL8家族在打造豪华大气品质的也注重车辆的制造工艺。新车采用了激光钎焊等先进技术，打造出高强度的车身结构，从而提升了整车的安全性。别克还推出了福祉版车型，为无障碍出行群体提供了专属解决方案。

在动力总成方面，全新一代别克GL8家族也有了全面升级。新车将搭载一台2.0T+9AT+48V轻混动力系统，最大功率可达174千瓦，输出平顺澎湃。别克还将为消费者提供1.5T插电混动版本，以满足不同用户的动力需求。

有消费者在试驾时反映，新车在低速起步时存在一定拖拽感，操控性能一般。这或许与新车的车身尺寸有关，毕竟作为一款MPV，它在操控灵活性方面难免会有所折损。这只是一个小小的遗憾，并不影响整车的出色表现。

除了动力总成的升级，全新别克GL8家族在智能科技和安全性能方面也有了长足进步。新车将配备别克智能互联系统，为用户带来语音控制、在线导航等科技体验。主被动安全配置也全面升级，360度全景影像辅助系统虽然存在一定延迟，但整体来说，新车的安全性能已经到了一个新的高度。

底盘调校和座椅布局的优化，则进一步提升了乘坐舒适性。新车采用了更加柔软的减震设置，能够最大限度滤除路面的震动，为乘客带来静谧舒适的乘坐体验。座椅的布局也经过了优化，排座椅可以360度旋转，方便乘客之间的互动交流。